相信很多福特車友都在福特車型的“屁股”上看到過上圖的標誌，說明這款車搭載的正是福特目前最高技術成果的發動機引擎，而我之前也提過，Ecoboost是迄今為止最高效的引擎。Ecoboost目前已經經歷了三代，得益於他的模塊化設計，他的衍生力度是如今所有引擎延伸性最大的，沒有之一。
Ecoboost的由來
EcoBoost 是福特汽車與德國 FEV Engineering所合作開發生產渦輪增壓燃油缸內直噴6缸、4缸及3缸系列汽油引擎。與傳統同排量自然進氣引擎相比，使用Ecoboost 技術的引擎可以提約20%的燃油經濟性、降低15%溫室氣體排放，同時輸出更強大功率和扭矩。相對於混合動力的柴油引擎技術在動力輸出和燃油經濟性，Ecoboost引擎技術是一種消費者承擔得起、適合各種工況的新式技術，計劃在將來全面搭載在福特全系車輛上廣泛配置。此引擎的前一代為Duratec引擎，而Duratec也搭載在曾經大名鼎鼎的經典福克斯和嘉年華車型上。
第一代Ecoboost發動機
第一代V6 Ecoboost發動機
而第一代Ecoboost發動機只能搭載在Mustang和F、E系列的大排量車型上，EcoBoost V6是EcoBoost家族的第一具引擎。該引擎第一次亮相是在2007年林肯MKR概念車，使用的名稱是TwinForce。該引擎設計可以輸出相當於典型6.0L或者更強大的V8引擎的動力，同時比V8引擎又能提升15%的燃油經濟性和降低溫室氣體排放。在林肯MKR車上，TwinForce概念引擎使用E85乙醇混合汽油(85%乙醇，15%汽油)可以輸出415馬力和542牛.米的扭矩。在2008年底特律車展上，當該引擎再次在林肯MKT概念車上展出的時候，名稱變更為EcoBoost。EcoBoost發動於2009年5月19日在福特克利夫蘭(Cleveland)引擎第一工廠正式投產。該量產引擎使用福特Duratec 35 V6引擎機體。燃油供應系統把燃油壓力提高到190巴(2150磅)，以能進行燃油缸內直接噴射。它使用兩個蓋瑞特(Garrett)GT15渦輪增壓器可以達到170000轉/分的轉速提供1.06巴 (12磅)的壓力。該引擎能比自然進氣的引擎消耗超過25%的空氣。通過使用直接燃油噴射技術，該引擎只需使用常規級的汽油，雖然推薦使用優質的汽油，但Ecoboost對常規油品同樣適用。EcoBoost V6首先搭載在2010年林肯MKS上，接下來是2010年福特Flex、2010年福特金牛座(Taurus)SHO以及2010年林肯MKT。該引擎燃油供應系統是與羅伯特·博世有限公司(Robert Bosch GmbH)聯合開發。福特在E85乙醇混合汽油直噴汽油噴油嘴基礎上試製出3.5L GTDI EcoBoost引擎，該引擎可以達到305磅(27巴)制動壓力，可調校為在3000轉/分時輸出約750牛.米扭力和316馬力(236千瓦)功率，在1500-3000轉是輸出平滑扭矩曲線。3.5升版本的V6 EcoBoost引擎於2010年獲選為華德十大最佳汽車引擎。
第二代Ecoboost引擎
第二代Ecoboost引擎
福特已經在概念車或者量產車上發佈了基於Ecoboost技術的三種不同的4缸引擎。比如3.5 L EcoBoost V6，所有引擎均應用了渦輪增壓的燃油缸內直噴技術。量產引擎系列於2009年法蘭克福車展上正式宣佈。2010年福特以2.0L LF型引擎搭配GDI缸內直噴技術的渦輪增壓系統，發展出新式2.0L EcoBoost型引擎，並採用自行研發進氣岐管與引擎控制系統。雖然同年10月20日馬自達宣佈自隔年起不再發展MZR引擎，改以油耗表現更佳的SKYACTIV引擎取代；但是福特仍繼續生產馬自達Z族與L族引擎，以供給其Duratec和EcoBoost直列四缸引擎。而馬自達目前的昂克賽拉和阿特茲也是運用了Ecoboost的技術上優化的創世藍天引擎！這款引擎搭載在我們國內的2.0T所有車型上，比如銳界、金牛座、蒙迪歐、翼虎和銳際，而福克斯ST和RS也採用這款引擎，不過是經過重新調校的。
第三代Ecoboost引擎
福特1.6 L EcoBoost I-4 中國1.5 L EcoBoost I-4
1.6L的直列四氣缸EcoBoost引擎首先應用在2009款林肯C概念車上。該發動機調校為180制動馬力和244牛.米。另外一個150制動馬力的1.6L版本發動機將在歐洲市場銷售，該發動機具有更低的油耗和更少CO2排放。為因應國內稅制，另開發1.5 L EcoBoost I-4，結構與1.6大致相同，僅曲軸行程縮減。 而第三代引擎還能夠發展為8缸引擎，也就是內部為“山貓”的引擎項目，代號為“山貓”項目，是EcoBoost發動機的延伸。它是基於5.0L的EcoBoost V8發動機體，但是使用E85乙醇混合汽油直接噴射的汽油噴射嘴。該發動機是與麻省劍橋LLC乙醇增壓系統聯合開發，在2009年4月“山貓”項目被披露是在汽車工程的發送機和社會部運作。
5.0L “Road Runner”項目
代號“Road Runner”項目傳言是一種500馬力發動機，將會用在2012年Shelby GT500、F-150 Harley-Davidson版皮卡上。“Road Runner”是EcoBoost族引擎的一員，因為它沒有使用缸內燃油直噴技術。
第四代Ecoboost引擎
福特1.0L EcoBoost DOHC DI I-3
福特於2011年法蘭克福汽車展覽上發佈了1.0升排量的EcoBoost發動機，該款發動機為三缸直噴增壓發動機，雙凸輪軸可變正時 技術，有100馬力(74千瓦)125馬力(92千瓦)兩種調校。也就是現在普遍搭載在福睿斯和福克斯車型上的三缸發動機。而這款1.0L引擎於2012年至2016年獲得國際年度發動機獎(International Engine of Year Award)、2014年及2015年獲得華德十大最佳汽車引擎。而第二代DOHC DI I-3則完全解決了低扭失速的問題，讓加速不再抖動也是第二代三缸引擎的卓越成果。
2017年2月，福特宣佈將推出1.5升的三氣缸EcoBoost發動機，首先搭載於性能版小型車Fiesta ST，曾經出現在國內的嘉年華ST。
2012：福特Sollers Naberezhnye Chelny 整車廠—俄羅斯
2012：Craiova 發動機工廠—羅馬尼亞
2013：長安福特重慶發動機工廠– 中國
2014：Camaçari 發動機工廠—巴西
2014：長安福特重慶發動機工廠 —中國
2014：Sanand 發動機工廠– 印度
2015：福特 Sollers Elabuga 發動機工廠– 俄羅斯
福特在華佈局
長安福特重慶發動機工廠於2011年建成投產。隨著長安福特銷量不斷增加，2012年、2014年重慶工廠分別進行了二期工程、三期工程的擴產，發動機產能已達80萬。隨著三期項目的完成，未來長安福特發動機產能將提升至120萬臺。
長安福特重慶發動機工廠三期項目內容為3臺小排量發動機的產能擴充。包括對Dragon I3 1.5L GTDI（1.5T）及Fox1.0L GTDI UPG（1.0T）發動機技術改造，新增設計產能為29萬臺發動機/年。該項目完成後長安福特發動機工廠總規模達到109萬臺發動機/年。
在啟動1.0T和1.5T兩臺發動機產能擴充項目的同時，長安福特調整發動機產品策略，對Dragon 1.5L Ti-VCT（即1.5升）發動機進行擴能，替代Sigma系列發動機，新增設計產能為11萬臺發動機/年，兩部分的產能擴充項目同步進行。
而最近，長安福特在基於第四代Ecoboost引擎的基礎上正式研發第五代Ecoboost引擎，該引擎主要運用在高性能版車型，某些車型也有望進入國內：
蒙迪歐 Vignale性能版、福克斯RS、福克斯ST、野馬5.0GT、謝爾比GT等。
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