輕卡“排位賽”，哪個區間競爭最激烈？無疑是前十中的後幾位。
2019年，解放、金盃和保定長安三家企業，收穫輕卡市場年終排名的8、9、10位，在“輕卡排位賽”中成功保級。
方得網發現有這幾家輕卡企業，他們的銷量在2019年雖未能進入前十，但是增長的速度卻令人側目，其未來發展前景更是不可估量。
2020年，誰能如願晉升？在激烈的後位爭奪戰中取得勝利？請看方得網的分析。
慶鈴
慶鈴無疑是2020年最有可能挺進前十的企業，2019年，慶鈴總銷量與第十名的差距是最小的。
作為從1985年成立之初就堅持面向高端輕卡市場的慶鈴，在重載輕卡最“火熱”的時候依然“不忘初心”，521事件後，市面上沒有一款不合規的輕卡是來自慶鈴，這無疑給了慶鈴藍牌輕卡更大的機遇。
2020年，輕卡市場無疑是國六的天下。2020年初，慶鈴汽車全系國六新產品上市發佈，通過國六的技術升級，輕卡動力性能提升22%，燃油經濟性提升5%，動力性更強的同時，更好的節油性。
慶鈴在市場上一直都有省油、可靠、耐用的好口碑，隨著2020年國六新產品的導入，慶鈴吹響了進攻的號角。
慶鈴的負責人在年會上表示，雖然接下來我國商用車行業量上不會太多變動，但是結構升級的趨勢十分明顯，產品結構越來越趨於中高端化，這樣的發展趨勢下慶鈴汽車是十分具有競爭優勢的，慶鈴汽車有信心2020銷量實現兩位數以上增長。
上汽躍進
若說黑馬，必定離不開上汽躍進。
自躍進業務併入上汽集團以來，在集團戰略、技術、資源支持下厚積薄發，產品更新速度加快。
2019年，上汽躍進在產品上“慧眼獨具”，按照計劃開發和投放了多款傳統能源國五產品;“5.21”後，陸續推出多款藍牌輕量化新品;此外，在新能源領域也動作頻頻，二代新能源產品陸續試銷並定向投放、智能駕駛作業車啟動示範運營、燃料電池車按計劃進行。
在營銷上，上汽躍進創新了不少新模式，通過線下活動和創新新零售模式，降庫存、提零售，取得了一定的效果，在危化品、冷鏈運輸等細分市場的佔有率有相當程度的提升。
2020年，上汽躍進制定了6萬輛的目標。據瞭解，2020年上汽躍進將以城際、城市、城郊、城鄉四大細分市場為導向，以第六代全新躍進產品為先鋒，全面梳理產品開發和投放計劃。從新品上市，營銷推廣，售後服務三條主線多面打通用戶市場。
躍進的優勢無疑是新能源領域的的鑽研和營銷方面的創新，這也是其背靠上汽集團的優勢。2020年，相信上汽躍進一定能“躍進”。
飛碟
飛碟汽車也是輕卡市場上的“老將”了，曾在2019年兩度挺入前十陣營。
2020年，飛碟在年會上定下了銷量6.6萬輛，且在以後兩年保持30%的增幅，到2022年實現銷量11萬輛的目標。
根據2019年的銷量水平來看，6.6萬輛這意味著2020年飛碟汽車不僅要進入行業前十，還有更高的目標。
這也與其頻繁推出新平臺有關，有了新產品就更加有底氣。年會上，飛碟汽車首次亮相了三款全新國六車型，分別是奧馳V3城配物流車、建築垃圾清運奧馳T1、奧馳X2。這些車型將於2020年11月前全部上市。
此外，除了奧馳新品，在明年，飛碟汽車還將對目前的締途車型進行全新的升級換代，還將推出WPV高端輕卡和EMO新能源汽車。還將對飛碟奧馳和飛碟締途進行全面升級，推出18個動力系統和1個純電系統。
飛碟汽車在2020年提出了“領航態度”，表達了“領航是一種態度，飛碟汽車不做追隨者，只做引領者”。
唐駿
唐駿歐鈴這個品牌大家一定不陌生，這是我國最早生產輕型汽車的廠家之一。近幾年，唐駿歐鈴一直在中卡和微卡上頗有成績，2019年，唐駿歐鈴的輕卡也實現了11.97%的增幅。
唐駿汽車在“5.21”事件的行業陣痛中所受到的影響微乎其微，銷量甚至一度逆勢上漲，獲得大幅提升。這不僅得益於2019年唐駿歐鈴新開發及新改進產品眾多，更是因為其更新十分迅速，主打藍牌無憂、輕量化設計的輕卡新品迅速替代了原有的車型。
2020年，唐駿歐鈴提製定了銷售5.6萬輛的目標。這也是依託於2020年其國六產品的佈局。據瞭解，2020年，唐駿汽車一方面要整合優化1系、3系輕卡動力、配置，提升競爭力；另一方面，要豐富1系、3系產品資源，搶佔細分市場；同時，7系合標藍牌駿達、速達加速推廣，滿足用戶需求；3.9米、4.3米、4.7米軸距中卡持續推廣，緊抓市場機遇。
5.6萬輛在2019年輕卡市場是妥妥的前十，不知2020年唐駿歐鈴能否“說到做到”。
2019年輕卡市場容量188萬輛，僅僅是上榜的輕卡企業就有40多家，而前十名佔據了市場份額的近8成，前十外的輕卡企業想要上位就意味著要搶佔別人的份額。
2020年輕卡行業註定要風起雲湧，國六排放、疫情過後的市場恢復，都將關係到未來的競爭格局。
這些“選手”能從前十輕卡企業中搶佔多少份額？能否成功打贏這場排位“晉級賽”？
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