這兩年中國汽車市場下滑讓許多汽車品牌都苦不堪言，除了日系車銷量穩中有漲外，德系、美系、韓系都靠著降價促銷來吸引消費者，在降價促銷的“洪流”中唯獨法系車幾乎沒有什麼存在感，即便有些車型降價幅度巨大，但依舊吸引不了消費者的注意。確實這些年，法系車在國內汽車市場的存在感就越來越低，而市場大環境整體下滑，更是讓法系車雪上加霜。
2019年就有消息傳出長安汽車正在掛牌出售長安標緻雪鐵龍汽車有限公司（長安PSA）股權，雖然之後DS明確表示不會退出中國汽車市場，但長安汽車放棄DS是不爭的事實。DS作為法系車的高端品牌，於2011年以合資的形式進入國內，但尷尬的是即便在國內呆了8、9年，大部分人還不認識車標，更別提高端品牌的形象是否深入人心。細心觀察你會發現，即便在汽車滿大街的一線城市，在街上跑的DS汽車也屈指可數。
DS的失敗可以看做是法系車在國內汽車市場碰壁的縮影，餘下的標緻和雪鐵龍當然也好不到那裡去。以標緻為例，2019年上市的新款508被眾多媒體看好，也被品牌寄予了厚望，而事實上新款的508設計和造型確實能讓人眼前一亮，機械部分也沒有特別的短板，售價也不算貴，但每月3、4百臺的銷量真可謂慘不忍睹，與剛上市時媒體預言能起碼月銷5、6千臺相去甚遠！
而同屬於PSA集團的雪鐵龍在國內的存在感則更弱，雪鐵龍C4世嘉、C6等轎車在國內月銷量基本一直不超過500臺，而天逸C5等SUV月銷量也只有1000~2000臺左右，也難怪網上能經常傳出標緻雪鐵龍要退出中國市場的傳聞。
受今年疫情的影響，2020年的中國汽車市場大概率會繼續下滑，對本來境遇就不容樂觀的法系車來說更是雪上加霜。好在雪鐵龍也認識到了了這一點，2月24日，原定於成都召開的東風雪鐵龍2020年度經銷商大會以線上方式召開，而2020年正是雪鐵龍品牌誕生100週年的年份，這次誓師大會似乎讓人看到了雪鐵龍不放棄中國市場的決心。
大會上，雪鐵龍宣佈以後的戰略方向有3方面，分別是提高營銷投入；維護市場秩序，改善盈利；以及做好新產品的投放。雪鐵龍在中國汽車市場確實存在著知名度不高，產品老舊的缺點，這3個戰略方向的提出，說明雪鐵龍還是知道自身問題所在的，但這些措施是否能讓被市場邊緣化的雪鐵龍品牌鹹魚翻身呢？目前誰也不好說。
在車型方面，雪鐵龍將在2020年推出天逸PHEV及跨界車型C3L，C3L定位介於愛麗舍和C4L之間，看起來像一款跨界車型，而天逸PHEV現在已經在海外開始預售，到底這兩款新車型能否重振雪鐵龍的銷量呢？就讓我們拭目以待吧！另外，在會上官方還宣佈雪鐵龍將在2021年推出首款D級車，到底這輛車表現如何，確實讓人很期待！
閱讀更多 91汽車課堂 的文章
關鍵字: 長安標緻雪鐵龍汽車有限公司 促銷 東風雪鐵龍
