張濤zt31
現階段電動汽車是我國主推的汽車發現方向，從長遠來看必然會取代傳統的燃油車；
制約電動汽車發展的最大因素是電池，現階段應用最廣泛的是鋰電池，從報道的電動車輛自燃的數據看，電動汽車是較為安全的，其實自燃事件也並不都發身在電動車上，傳統燃油車也報道過自燃，比如大眾；
在電動汽車生產如火如荼的現在，為了保證整車的安全性，國家出臺了一系列的標準，但是受限於續航及充電時間等條件，接受電動車的群體選小於燃油車群體，從現在看反而一些混動車型更受歡迎，比如豐田卡羅拉等，既省油又兼顧了續航，但是這畢竟是一種過渡產品，隨著電池技術的解決終將會被取代。
流浪遠行
目前的電動汽車技術尚未完全成熟，主要體現在以下幾個方面：第一，目前的電動車續航問題仍是制約電動車發展的最大問題，電動車續航主要受電池的能量密度的影響，目前高能量型磷酸鋰電池能量密度達到140Wh/kg，三元/錳酸鋰電池能量密度能達到180Wh/kg，目前市面上做電動車續航里程最大的是特斯拉，可以做到600km以上，但是其他的品牌標稱里程普遍在400多公里左右。另外還要受到溫度、風阻等的影響。第二，電池的安全性同樣是個問題，三元鋰電池指的是鎳鈷錳三種元素，調節三種元素的配比可以實現更高的能量密度，研究發現，能量密度越高的元素配比，穩定性和安全性也會越差，這也是制約三元鋰電池技術的一個瓶頸。第三，充電樁的普及尚需政府和廠家的努力，充電樁特別是超級充電樁的建設對供電線路要求高，佔地面積大，無法安裝在普通小區的車位。第四，廢棄電池的回收再利用也是一個問題，目前這個問題凸顯還不嚴重，但是如果未來全部使用電動車，那如何減少廢棄電池造成的汙染問題同樣是一個大的課題。
xiaobai32430300
眾所周知，目前動力電池是制約純電動汽車發展的最大掣肘，而常常用來與燃油車相比較的續航里程似乎成了一些廠商盡力討好的一項指標。殊不知，車上裝了更多電池，能耗更高，安全性更低。
鑑於“不堆電池又要跑的遠”這個問題，整車企業都在積極優化三電系統，從而造出一輛讓消費者欣然接受的純電動車。
三元鋰電池目前是全球範圍內，新能源車企使用最為廣泛的電池材料，但這種電池在安全性、溫度管理與能量密度方面，都是各家車企需要解決的難題。
2月26日我新能源排號中籤，近期我在看這款車。
純電動名爵EZS採用NCM523三元鋰電池（鎳鈷錳比例為5:2:3），能量密度達到161瓦時/公斤，電池容量為44.5千瓦時，使新車的續航穩定在335公里。NCM523三元鋰電池相比622型和811型三元鋰電池而言，具備穩定、安全、壽命長等優勢。
小龍女鳥悄白活
這個問題由我老龔說車為你專業闡述。
老龔沒有絕對安全的電池、沒有絕對安全的汽車。電動車幾年後的電池損耗只能通過更換電池來解決。電池成本高昂是個難題，隨著技術的發展成本會進一步降低。
新能源汽車起火、自燃事故了已經不是一起兩起，原因也是多種多樣。例如大部分原因是電池被物理損壞導致，例如事故造成的。還有一部分自燃是電池熱失控造成的，例如充電時自燃、停放時自燃、涉水後自燃等，這種情況下電池安全還是不安全呢？
其實燃油車自燃的事件也很多。例如事故引發自燃、改裝電路引發自燃、電路老化引起自燃、停放在火種上或者柴草上引發車輛自燃等，但是這類自燃的新聞往往是司空見慣，大家聽到後看到後都會自動過濾掉，也不會有太多人關注，就像一條普通新聞一樣 ，車輛自燃司空見慣。而電動車自燃就不一樣了，無論是哪個品牌電動汽車自燃，那麼消息幾乎可以傳遍全球，立刻成為熱點，引發全民討論。這樣就會給人以一種感覺:電動車經常自燃，很危險。
電動車自燃就如同飛機失事一樣，看著有很多，其實與汽車火車的死亡率比起來，飛機是最安全的交通工具。每年死於公路事故的比例遠遠高於飛機的比例，但是交通事故已經司空見慣，人們都不會去注意。而飛機失事的案例並不多，每一次空難都是災難性，引發全球關注，因此大家覺得飛機不安全，因為總能聽到飛機事故。其實交通事故已經被選擇性的遺忘，只記住了飛機事故、電動車自燃事故。
電動車電池容量衰減的問題。鋰電池在使用中容量會隨著使用年限的增加而慢慢衰減的。例如八年內電池容量下降20-30%都是正常的，屬於電池正常損耗。目前還有辦法解決，而車企電池保修政策，並不包含電池容量正常衰減，只保壞電池、正常衰減、續航降低是不予保修的。隨著使用年限的增減，電池容量會降低、續航里程也會慢慢減少，這是沒有辦法解決的問題，只有非正常的容量衰減才可以保修，例如單體電池損壞造成的容量下降。
電池高昂成本短期內還不能解決，而電動車在政策的鼓勵之後出現一種倒掛的現象。例如某電動車開了三年以後 因為涉水導致電池損壞。售後換電池的價格，比買一臺新車還要貴。您說這車修理還是不修理吧！造成這種畸形的原因就是新能源補貼造成的，整車給予補貼，但是後換電池並沒有補貼，因此電池價格是高昂的。這也是電動汽車保值率低的原因，二手車販子不敢收、二手車價格低，全都是因為電池價格高造成的。
舉報/反饋
老龔說車，堅持原創，汽車領域知識，能做到不抄襲，不拷貝，不轉發，所有知識全部原創，希望我的回答對你有所幫助，致力於專業解刨汽車領域知識研究，給你不一樣的正能量汽車知識補寄，喜歡就評論轉發吧！謝謝，
老龔說車工作室
老龔聊車
電動汽車電池不耐用，過兩年就要換，而且容易起火，特斯拉就是最好的例子電動汽車，產生時間比活塞式內燃機動力汽車還早，只是由於電池、蓄電池比能太低及充電時間太長等原因，一直不入主流。
電動方案不存在成不成熟的問題，而是適不適合的問題。
近年來鋰基電池的發展，有些人似乎又看到了希望，但是鋰電池只是比鉛電強些，仍未解決電能不易儲存的根本問題，仍難入主流。
產品更新換代，都是使用起來越來越方便，性能越來越強大，更加輕便等等。 而蓄電池動力只能是使用更不方便（充電時間以小時計，而加油時間以分鐘計），能性更差得多（比能量比燃油動力差一個數量級），更笨重，更不安全。純電動汽車已經進入死衚衕。
懂車作者
您好，隨著國際石油能源日趨緊張，再加上國際對環保的重視，越來越多的國家跟車企都在加速推進新能源汽車的研發與量產。隨著這幾年我國新能源汽車的跳躍式發展，新能源汽車取得了前所未有的技術突破，不管是國內主流品牌（如：比亞迪，吉利，北汽，蔚來，等等），還是國際品牌（特斯拉，還有BBA，美系日系等等）自家都推出了多款純電車型，加上新技術的支持，用起來還是比較安全的。不必擔心，可放心購買。能不能買要看個人的用車需求，要是僅僅城區內或者短途行駛的話如果預算夠，有喜歡的車型看好可以買，如果長途行駛頻率比較高，個人建議還是慎重考慮，可以選擇混動車型。因為純電車型續航一直是人們所擔心的。另外即使充電裝置比較齊全，充電也比較方便，充電需要的時間也是比較長。所以能不能買要看個人的需求跟用途。
天際無限
很高興為你解答！現階段電動汽車是我國主推的汽車發現方向，從長遠來看必然會取代傳統的燃油車；
制約電動汽車發展的最大因素是電池，現階段應用最廣泛的是鋰電池，從報道的電動車輛自燃的數據看，電動汽車是較為安全的，其實自燃事件也並不都發身在電動車上，傳統燃油車也報道過自燃，比如大眾；
在電動汽車生產如火如荼的現在，為了保證整車的安全性，國家出臺了一系列的標準，但是受限於續航及充電時間等條件，接受電動車的群體選小於燃油車群體，從現在看反而一些混動車型更受歡迎，比如豐田卡羅拉等，既省油又兼顧了續航，但是這畢竟是一種過渡產品，隨著電池技術的解決終將會被取代。
南京萬通007
相對於目前來說，技術還不算成熟，還需要時間去發展，目前不推薦買電車，第一續航里程少，冬天電池會更少，第二，換電池，再添些錢可以買一輛車了，要在給新能源一些時間
非袋子
沒有吧！
