眸视寰宇
合资车进入中国市场简配的问题真的是太正常了，甚至大家都习惯了。
先来说几个例子吧。
昂科威，国内和美国销售的昂科威都是国内生产的，国内昂科威静载承压可以达到8吨，但是销往美国的昂科威静载承压可以达到10吨，同一个地点生产的车子，差别巨大。
帕萨特，美国销售的帕萨特，偏置碰撞测试成绩是G(GOOD)，而国内碰撞测试是P（POOR），安全性差距天壤之别。
这样的案例，不胜枚举。
为什么合资车到了国内就可以简配，肆无忌惮的简配呢？
第一，利益熏心。
商人逐利，无可厚非。不能盈利的车企不会走的很长远，这是正常的事情。但是生产的汽车最起码要安全一些吧，人命关天呢。被利益熏心的车企，只求利润，因此会简配，偷工减料。
第二，国内行业标准太低。
举例来说，欧洲销售的汽车，政府要求必须配备ESP车身稳定控制系统、日间行车灯等等。但是国内并没有这样的要求，国外的车子有这些配置，而国内的车子没有，因此大家会认为简配了。
第三，处罚力度不大，违规成本不高。
我们知道，一些发达国家对造假问题处罚极其严重，例如大众美国排放造假，差点被罚死。但是国内内？车子出了问题，顶多是召回处理，甚至有些车企置之不理，这也造成了消费者维权难的问题。再加上消费者维权意识单薄，一些车企就可以胡作非为了。
合资车进口车简配严重，简单说是利益熏心的车企钻了低行业制造标准的空子。还是希望相关部门制定更高的行业标准政策，对违规操作严厉打击，还有我们也要消费者提高维权意识。
小强说说车
为什么国内合资车简配严重，甚至连进口车都简配？
主要是因为国内相关法律法规不严格甚至缺失，厂商利益最大化，为了减少成本，赚取更高的利润，再加上中国消费者买车相比欧美国家消费者，没有那么理性，很多人不懂车被蒙蔽了。
举个例子，欧美国家的新车，必须带有胎压监测系统，否则新车无法销售，而在中国，则没有这项规定，所以，厂家可以省掉这项配置。虽然这个配置值不了多少钱，如果量大的话，就可以省掉不少钱。打个比方，这个配置值10元，厂家一年销售10万台，那么就省了100万，相当于赚了100万。
再举个例子，中国一直没有独立的第三方非盈利的汽车安全碰撞测试机构，直到中保研成立为止。以前的合资车，在中国的碰撞测试成绩，动不动就是五星级好成绩，然后，中保研碰撞测试成绩出来，好多成绩是及格而不是优秀。同一台思域，美国版跟国产版的成绩相差很大，大众的途观L在美国销售的版本，碰撞成绩远好过国产版的成绩。
国产版大众速腾还出现过简配后防撞钢梁的情况。
还有在环保方面的标准也远低过国外的标准。
还有很多事例可以证明，因为法律法规的缺失，导致国内销售的新车存在偷工减料和简配的现象。
拿即将上市的丰田亚洲龙来说，北美版的全系列标配鱼骨大灯，带有智能随动转向和远近光切换等高级功能，而国产版的则简配了，没有这些高级功能。还有车内饰相比北美版也简配，北美版是实木内饰，国产版则是仿碳纤维饰板。
为什么可以这样呢？因为国内的法律法规不健全甚至缺失，就算偷工减料，惩罚太轻，有时甚至没有惩罚，只能靠消费者自己维权。厂家就更加有恃无恐了。国内跟国外的消费者区别对待。
所以，国产车不简配少之又少，要想不交智商税，还得多了解了解下全球车型的配置。
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郭冬林说车
说白了，减配卖合资与进口车主要原因有以下几点：
第一，竞争过于残酷，无论你如何牛逼的车，其起售价只有听起来非常吸引人，才能吊足购车欲。如几年前，家里买了一台卡宴，裸车92万；但加了超大天窗，座椅多项调节，内饰车棚换了皮革；方向盘加热，最后，车上了牌子后，已轻松过了120万。
但我告诉你，这么高的价，连倒车影像都没有，什么车道偏离，定速巡航防撞等电子设备一概没有，想要，还是加钱。
二，体现个性化。简配的车有时候也可以体现个性化，看似简配，实际也够用了，如几年前，我买了一款宝马技术领先的535短轴版，裸车68.5万；配置实用，也真简单，好在是老司机，有遗憾，因为喜欢，又不想加钱选装备了，只好如此。
三，中国的一些国产车，越造越好，已不输豪车了，且配置非常全，设计用料做工也厚道。尽管我有了其它的纯进口的宝马与保时捷，还是忍不住买了一台红旗HS5。
为什么要买国产豪车红旗？此顶配车的配置远远超过我选配后卡宴，这就是理由之一。
我不是在为国产车摇旗呐喊而助威，谁性价比高，车安全舒服配置全，就买谁呗。
卢轶称心
为什么国内的合资汽车都减配严重，说到这就不得不又一次要鞭尸帕萨特了，我跟大众没仇，但是它实在是太典型了。下面是美版的帕萨特，驾驶侧碰撞取得了优秀的成绩，侧面碰撞也是优秀。
再看看国产的帕萨特，A柱弯折成三角形，气囊接不到脸，反而去保护副驾驶。正面25%碰撞成绩是P（差），这还没完，帕萨特的正面25%偏置碰撞成绩位列所有车型倒数第一，是的，比10万元的宝骏510、东风风神AX7都要差得多。同一款车型，美版和国内版本差别怎么就这么大？
国内法规制度不健全
在美国专门有一套法规叫《国家交通及机动车安全法》，违反此法要求的制造商或个人，最高可以处以1500万美元罚款的民事处罚，对造成人员死亡或严重身体伤害的机动车或装备安全缺陷隐瞒不报，或制造虚假报告的制造商将追究刑事责任，最高刑事处罚为15年有期徒刑。
你看看，美国的车企敢违规吗？别克GL8就因为安全不达标在美国退市了，但在国内却摇身一变成为神车。
中保研之前没有一个权威的测试机构
在美国，有一个汽车安全测试机构叫IIHS，和国内的中保研一样，也是由美国公路安全保险协会，而且这个机构在美国的影响力非常大，是美国消费者购车重要的决策参考。
可悲的是，在中保研之前，国内仅有一个五星批发部，就是给迈腾颁发年度安全车的那个。更可悲的是，中保研的出世，为消费者提供了决策参考，却被各种攻击收钱、不权威、日系办事处。
喷中保研是的盈利机构的，我送你们两句话：
1、中保研是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automotive Repair)在中国的正式成员。
2、中保研汽车技术研究院正式获得中国合格评定国家认可委员会(CNAS)颁发的认可证书，成为国家认可的实验室(注册号：CNAS L11852)。
国人对车的认知和取向不同
每次在网上看到评判大众安全性的文章，总会有一群人为大众洗地，大众钢板厚、德系品质、大众不作弊、大众不吸能钢板硬...让人觉得匪夷所思。
时至今日，还有人拿着吸能设计攻击日系车，却不知道吸能是奔驰发明的，目前市面上所有家用车都有吸能设计，可见国人对汽车安全的认知多么浅薄。也正因为此，大众才敢肆无忌惮的减配，肆无忌惮地歧视国内消费者，因为不管撞成什么样，依然有大把的人买，多赚钱谁不乐意？
而且国人嘴里说着安全重要，但在购车时，安全性的优先级并不高，品牌得是德系的，因为德国人严谨，德系车高级；空间得大，因为家里就一辆车，得让小姨子坐的舒服；配置得高，天窗、真皮座椅、自动空调、大屏都不能少；要省油，因为油价一直在涨；性价比要高，大众动辄优惠好几万，应该是捡了便宜。最后的最后，再听听关门声，按按钢板看厚不厚实，欣赏一下4S店大锤敲保险杠、车门站人的杂耍表演，刷卡成交美滋滋。
正因为此，某车企才会造出加长轴距、空间较大、舒适性配置较高，但安全性不达标的“面子车”，而且还能稳居销量第一的宝座。
最后，说了这么多，我只是希望，能够有更多的人了解中保研，关注中保研，让大众这样的无良车企明白，中国人不是都是愚昧的好忽悠的！中国人不会永远迷信品牌！中国人明白什么叫做安全！中国人不愿意接受双标！中国人值得拥有更安全的车！
老司机侃侃车儿
首先大家要明确一个概念：减配不等于简配。
减配是指应该有的一些配置却为了提高利润，节省成本，所以把某些配置给去掉，比如ESP车身稳定系统，很多合资车低配或者高配都没这个配置。
简配用品质差的部件代替品质好的部件，原先100块能买的配件，现在还是卖100块，只是因为我们不知道它的实际品质只值50块，等发现后，才知道材料或者工艺给简单化低级化了。比如别克的倒车灯就是一侧有，另一侧给取消了，每次倒车都很尴尬，有人还过来热情提醒“哥们，你倒车灯坏了一个…”
合资车减配和简配其实很常见，比如轩逸曾经的泡沫防撞梁，比如大众宝来取消隔热瓦，多连杆悬挂简配成非独立悬挂等。合资车敢简配或者减配的理由其实也很简单，因为对销量不会有太大影响。
当然还有另外一个原因就是“同根相煎”。
合资车因为口碑和市场已经打出去了，牌子比较硬，而买合资车的感觉比买国产车的有面子，至于减配什么的根本就不懂，甚至连碰撞测试都没有了解过的人大把存在，很多人买车只是考虑10万块钱，买哪个牌子有面子，哪个牌子的功能更多，至于多连杆变成扭力梁，他们不在乎，有没有ESP，感觉能便宜两千这个功能也不重要…
有些车型简配就是惯的。
在国外，如果碰撞成绩不合格，会被高额罚款罚死，在国内浪花都没有一朵，大家对碰撞测试不重视不关心也是一大原因，在买什么车之前，最好查查它的碰撞成绩。因为这关系着自己和家人的安全。
66号车坊
重要的事情，说三遍！
中汽协制订的行业标准己过时！
中汽协制订的行业标准己过时！
中汽协制订的行业标准己过时！
过去为了保护汽车行业，所以中汽协牵头，制订了各类汽车行业国家标准、行业标准，这些标准在我国汽车行业刚改革开放阶段起到了保护作用，如今却成了国内汽车行业低水平发展的诱因。
所以，不论合资车也好，进口车也好，虽然减配，但却远远超过国家标准与行业标准，是正规、合格产品！不然任何一辆不达标的车辆，都可作为假冒伪劣产品，被消费者起诉的，那可是买一赔三的买卖！
凤来有仪
和老外一起坑本国人，捷达刚出厂时，德国方说卖9万已经很赚了，中方却说卖19万。。。。直到有吉利和奇瑞等，捷达和桑塔纳才老实。。。
艺术间
主要原因就是，老外需要享受高质量的生活，没有高利润哪来的高质量生活！！！！不简配哪来的高利润？？？
玉麒麟57016777
合资车、甚至进口车，进入咱们国内都会减配？其实原因很简单，因为我们的标准不够严格、体系不够完善，所以亲手给了人家空子、人家凭什么不钻？这个道理很容易理解对吧？而造成标准不够严格的原因那就多了，可以说是由各种条件相互制约，而形成了现在的体系标准，标准不够严格、那么达到标准就变得容易，所以减配的原因并非是出在那些外国主机厂的身上，而是出于我们自己！
鄙人从来不相信商人有良心的，商者逐利是本分，所以我们不能期待主机厂来保护消费者的合法权益，能保护我们的只有严格的规则、标准；咱们自己的标准都定得那么低，主机厂为什么要造高标准的车呢？所以不要去抱怨主机厂不厚道、别对商者保佑幻想！举一个很简单的例子，早在10年前、全世界任何一个汽车品牌召回，都不会有咱们国内市场；很多朋友说这是主机厂不重视咱们？
其实真是这样么？当然不是，在欧美市场、如果哪个品牌出现大批量问题，而不召回？那么将面临巨额罚金、甚至有退市的风险，所以这些主机厂面临各种处罚，不敢耍滑；而咱们有这些处罚机制么？当年三菱刹车油管破裂引发了多少悲剧？可结果呢？三菱汽车被赶出市场了么、受到巨额罚款了么？所以咱们的规则及标准都不重视消费者，那么那些主机厂又怎么可能去在意消费者呢？所以不完善、不严格的标准才是造成偷工减料的根源！
我们的标准为何不够严格？
其实这就是个比较无奈的话题，其一咱们的汽车工业起步较晚、技术薄弱，所以过度依赖舶来技术，所以当年才会不得已提出技术换市场的策略；这就是有求于人、所以在一些环节上我们要做出让步，况且一些合资车企的确造就了不少供应链，比如大众、自主化零部件采用率极高，培养出一大批自主零部件供应商，所以这就是贡献；所以有的时候想处理问题、想将标准严格话，阻碍很多；其次过于严格的标准，很可能把自主车体系直接破坏，毕竟咱们的自主车目前还达不到国际标准，所以还得适当迁就自主车！
其二合资车企的身份本身比较特殊，绝大部分的合资车企都是国企、央企，存在的各种关系脉络复杂，即便某合资品牌车子出现问题，往往不会引发太大的风波，上下一沟通、研究研究也就过去了，这就像孩子犯再大的错，父母骂几句、打两下也就过去了，还不至于伤筋动骨，所以孩子不容易改正问题；其实从大众在美国遇到的排放门问题，就能证明这一点；现在还有35万辆大众车，躺在加州沙漠里晒太阳呢，这个排放的问题、可比撞断a、b柱严重多了，至少排放作弊不要命，对吧？仅仅是一个排放做假、都能退回35万辆车，咱们这大众碰撞测试那么惨，为什么没办法处理？因为咱们是合资，大力处理、也会伤害到自己！
所以还用鄙人多说么？有的时候遇到这类问题是很伤感、无奈的！能保护消费者权益的只有我们的标准足够完善、严格，只有这样才能令外国主机厂老老实实的造车，只不过有我们一半的合资在里面、所以不容易解决；为什么现在的车子标配ABS，而不标配ESP、不标配日间行车灯？道理很简单，标配ABS是规则强制执行的结果，而对于日行灯、ESP等等，并没有标配的规定；所以偷工减料的问题并非出在舶来主机厂身上，而是我们的标准太低，标准定得低、商家就没必要生产高标准的产品，减配就成了必然！非专业车评
这几年汽车逐步走进千家万户，汽车保有量也越来里越多，各大汽车厂商为了降低造车成本，在汽车配置上玩起了花样。
新车在国外刚上市的时候，配置让我们眼花缭乱，好不容易等到进口到国内或者国产以后，配置不一样了，让我们的心里哇凉哇凉的。
车企为了节约成本，经常会在购买者容易忽略的小地方偷工减料，车主在买车时一定要擦亮双眼，注意观察这些地方有没有被厂家偷偷做了“减法”。
1、ESP
之前我们介绍过电子车身稳定系统 ESP，是目前最高配置的一款汽车防滑装置。有些国家早就强制配置了，但是由于我们国家没有明文规定，低配车很可能没有。
2、轮胎
轮胎减配有两种情况：第一减配品牌。国外一线到国内减为二线。第二减配轮胎的速度等级
3、防撞钢梁
防撞梁安装在不易看得见的地方。为了省成本，有些车型的防撞梁厚度竟然达到0.1、0.2毫米，甚至有的车型直接用泡沫板代替钢板防撞梁，像这种车买了再发生碰撞时车体容易变形，缓冲作用大大降低。这种车真不能买
4、头枕
后排5座车一般会忽略中央枕头，严重影响坐在中间乘客的舒适度，也带来很大的安全隐患。
还有很多地方减配的，最终原因还是因为成本原因吧，还有就是我过汽车相关政策的原因，一些汽车企业打擦边球，只要符合我国的相关规定就行了。
