【有車以後 有車試駕】“還記得你年少時的夢想嗎？一定不是180平米的學區房吧！”我想大多數人在看到這句話時心裡都會有一種莫名的酸楚，如果不是孩子上學、丈母孃設卡、周圍人無形的壓力，誰會要這些東西。對於永遠長不大的男人來說，一輛快車就夠了。奈何“牛”、“馬”、“倫”太貴，絕大多數人一生都難以企及，如果想體驗暴力的加速，制霸街道，買一輛小鋼炮是個不錯的選擇，價格也就是超跑的十分之一， 但你要是真用幾十萬買一輛高爾夫R或者福克斯RS，家人或許會懷疑你在“吸毒”，來一輛奔馳怎麼樣？我說的可是北京奔馳AMG A 35 L 4MATIC（以下簡稱A 35 L），相信我，它絕對不會讓你失望，至於為什麼？還請你接著往下看。
以往人們在說到“小鋼炮”時都喜歡用“扮豬吃老虎”來形容，這句話放在五年前還比較貼切，但看看現在這些“鋼炮”們，哪個不是誇張的空氣動力學套件一大堆，就算不懂車的人也能看出來一定是個不好惹的角色。不過這詞放在A 35 L上就合適了。
A 35 L整體的外觀看上去和帶運動套件的A級區別不大，在AMG這個家族裡可以說是相當低調了。
只有從近處仔細端詳，才能看出其中的奧妙，A 35 L前進氣格柵全部都採用了黑化處理，在格柵右側配有“AMG”的標識，前包圍兩側的“風刀”甚是好看，讓車頭的精氣神提升了不少。
車身側面，黑色的後視鏡、19英寸的燻黑輪圈和閃亮的打孔剎車盤，這些元素搭配在一起，讓這臺車的“戰鬥”氛圍更濃郁，一看就不是善茬。A 35 L的長*寬*高為4637*1796*1422*2789mm，軸距為2789mm，尺寸上與現款的奔馳A級基本一致，只是車長增加了15mm。
在A 35 L的C柱上還配有AMG專屬的徽標，這個標識也是第一次出現在C柱上，你要是買了它，可以跟路人說“看見這個標誌沒，我大哥AMG S65都沒有，我這是開先河了”。
該車配備的是米其林的競馳PILOT SPORT 4S系列輪胎，這是一款專門為性能車打造的產品，尺寸為235/35 R19。
相比車頭，我認為A 35 L的車尾看上去要更“暴躁”一些，黑色的擾流板、尺寸誇張的擴散器和大口徑尾喉，這一切都在告訴路人，“我和別人不一樣”。
在此之前，AMG車型無一例外都是純進口，A 35 L作為首款國產的AMG，很多人都會產生疑問，它的做工水準能像國外“兄弟”們一樣優秀麼？經過我們實測，它的車身平均間隙為3.29mm，在同級別車型中排名中等偏上，車身間隙最大與最小的差值為1.5mm，整車的接縫控制得還比較均勻，裝配工藝值得肯定。
在漆面噴塗方面，A 35 L的漆面平均厚度為104.7μm，相比其它奔馳車型稍稍有一些偏薄，在我們實測榜單中排名中等，漆面厚度最大與最小的差值為28.3μm，漆面噴塗的均勻程度上表現一般。
A 35 L的內飾基本繼承了現款奔馳A級的設計，如果不是方向盤上AMG標識，大部分都認為這是一臺A級。10.25英寸全液晶儀表盤科技感十足，中控、門板等區域採用了皮革+金屬面板混搭的組合，用料上十分下功夫，再搭配上多色可調的氛圍燈，在同級別車型中，論豪華與時尚，無車能出其右。
三幅平底的方向盤握感極佳，樣式和AMG GT53上的有幾分相似，這個尺寸放在A 35 L上可以說是相當“雄壯”，個人感覺可以再小那麼一圈，畢竟這只是一臺緊湊型車。
奔馳家族式的全液晶儀表盤想必大家已經非常熟悉了，它一共有五種顯示模式，駕駛員還可以通過方向盤左側的按鈕單獨設置儀表盤上的顯示信息，除了常規的油量、續航里程、水溫等信息之外，這塊儀表盤還可以顯示G值、機油溫度、變速箱油溫度等，對一臺性能車來說很實用。
10.25英寸的中控屏幕在使用流暢度和功能的豐富程度上都不錯，屏幕本身支持觸控，也可以通過中控臺上的操作面板控制。這塊屏幕提供了多種顯示模式，除了比較常規的導航、多媒體之外，這塊屏幕還可以顯示大量關於駕駛的信息，例如發動機動力輸出情況，油門和剎車踏板的開度，各種油液的溫度等，如果你偶爾會開著這臺車去賽道小小激情一下，這些信息還是相當重要的。
在配置方面，A 35 L的基礎配置還是比較高的，像主動剎車、疲勞駕駛提醒、自動泊車、感應後備廂，行車記錄儀等都是全系車型標配，美中不足的是它標配的都是定速巡航，自適應巡航需要單獨選裝，同樣的HUD抬頭顯示也是如此，如果能標配，會讓這臺“鋼炮”駕駛起來的舒適性以及便利性會提升不少。
如果你買一輛小鋼炮，可定會有人對你說“跑的是快，就是空間太小，後排基本沒用”，現在你可以大聲的告訴他，“我這是加長的，又快又大”。
實拍車型的座椅採用了黑紅拼色，很符合自身的調性，只是缺少個AMG標，有點遺憾，它的前排座椅坐起來比較硬，與身體的貼合度一般，後排縱向空間尚可，如果能把坐墊再加長一些就更好了。
乘坐空間方面，A 35 L在前/後排橫向空間和頭部空間件上相比下表中的兩款車不相上下，後排縱向空間上與奧迪RS3持平，在眾多“小鋼炮”中，它的後排實用性還是很不錯的，坐兩個人還是無壓力的。
乘坐空間尚可的A 35 L在儲物空間上也不錯，它的前排門板儲物格尺村很大，可以容納4瓶中等大小的礦泉水瓶，在中控臺下方還配有一個儲物格可以用來放手機，但是內置的無線充電功能需要選裝才有。
A 35 L的後排儲物格能力也不錯，後排門板、中央扶手一共容納了6瓶水，在後排還配有兩個Type-C充電接口，滿足乘客的基本儲物、充電需求完全沒有問題。
A 35 L在後備廂內部空間還算規整，經過我們實測它一共容納了6個標準大小的紙箱，表現符合這個級別車型應有的水準，只是它的後排座椅不支持放倒，空間的拓展能力上要稍差一些。
A 35 L搭載的是由AMG專門為其調校的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率225kW,最大扭矩400N·m，在動力數據上，A 35 L相比同門的CLA 45要遜色一些，傳動系統匹配的是7擋雙離合變速箱。
作為一臺“小鋼炮”，加速可以說是硬指，A 35 L配有“RACE SRART”功能，把駕駛模式切換至“運動能增強”，油門剎車同時踩到底，“RACE SRART”功能允許起步時最高轉速為3500rpm。
鬆開剎車踏板，在四驅系統的幫助下A 35 L在起步時輪胎沒有任何打滑，一股強大的力量推著你向前，加速過程中雙離合變速箱換擋乾脆利落，同時排氣還伴隨著噼啪作響的回聲，在感官體驗上A 35 L還是很有“鋼炮味”的，但要是和自家的CLA 45相比還差了那麼一點，可能是動力上的差距，沒有那種有點讓人害怕的撕扯感。
最終A 35 L取得了4.77s的破百成績。我個人覺得其實它還能再快一點，因為搭載的這四條米其林的競馳PILOT SPORT 4S高性能輪胎在只有幾攝氏度的氣溫下難以發揮其全部實力，如果這是在春秋兩季，再快個零點幾秒問題不大。
同樣受輪胎拖累的還有剎車成績，我們實測的100km/h-0制動成績為37.81m，A 35 L配備的是前四活塞+打孔通風盤，它的剎車踏板腳感細膩，制動力輸出非常線性且均勻，同樣是由於低溫，影響了輪胎抓地力，全力制動早早的就出現了打滑的情況，如果在夏季，成績想必會更好。
A 35 L配有五種駕駛模式，在舒適模式下，油門會略有遲滯，這臺7擋雙離合變速箱會早早的升擋，壓低發動機轉速，轉向手感也很輕盈，此時它就像一個溫柔的“小白兔”，要不是明顯的胎噪和硬朗的懸掛在時刻提醒你，它真的和普通A級沒什麼區別。
在舒適模式下，70km/h的速度勻速行駛時變速箱就已經升到了7擋，實在是有些無趣，向下撥動中控臺上的駕駛模式調節按鈕，切換至運動增強模式，這才是打開A 35 L的正確方法，此時變速箱會降低兩個擋位，將發動機的轉速保持在2000rpm以上。一腳油門到底，變速箱會再連降三擋，發動機的轉速瞬間攀升至紅線區，伴隨著排氣“噼裡啪啦”的回火聲，轉瞬間你已經快超過了我國公共道路的法定最高限速，A 35 L營造出的這種氛圍和感官體驗還是比較刺激的，但如果和CLA 45那種撕扯癲狂的感覺相比，還差了那麼一絲味道，但這一切剛剛好。
除了刺激的加速之外，A 35 L的轉向我覺得也可以給一個好評，它的方向盤即使在運動增強模式下，相比其它性能車也不是那麼的沉重，但卻非常精準，幾乎沒有什麼虛位，配合上短小的車身，在車流中穿梭遊刃有餘，感覺異常靈活，容易讓駕駛員自我“膨脹”，即使是力量並不佔優的女同事也可以駕馭，這種開著不累的運動與精準很討人喜歡，如果非要挑一個毛病，那就是它的方向盤圈數有點多，從最左打到最右接近三圈，我個人覺得可以再少一點，畢竟是性能車嘛！
A 35 L沒有配備可變懸掛，所以開起來一直是那種緊繃繃的狀態，坐在車內可以清晰的感知到左前輪壓過了馬路上的接縫，右前輪壓過了一塊指甲蓋大小的石頭，對於路面信息的傳遞相當直接。在經過一些顛簸時，它的前懸掛處理得乾脆利落，後懸掛會有明顯的彈跳感，如果你後座有人，還請腳下留情，放慢速度。
在我看來A 35 L好比韓劇《我的野蠻女友》中的宋明熙，外表清晰脫俗，是無數人心中的理想型，心情好時溫柔善良，讓人沉迷。你要是惹了她，它就會變得野蠻、霸道、又刁鑽，想出千奇百怪的方法收拾你，同樣是大學裡的女孩子，她總能給你不一樣的刺激感，在“小白兔”和“野蠻女友”之間隨時切換，但終究這些都是可控的，畢竟她是你的女同學。
有人說AMG國產就不是真的AMG，但是更低的價格，強勁的動力，開起來有趣又友好，況且它還加長了，再也不怕被人嫌棄，實用性還不錯，我想說，這樣的AMG不香麼？
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