安美惠
別聽信網上的謠言了，什麼冷啟動要等幾分鐘熱車才能走，什麼剛啟動轉數高得等轉數回落才能走。
按照汽車使用手冊，啟動後立馬走，這個廠家都明確的事情，為什麼還要等？告訴你不會傷車。而且就專業的說法，汽車冷啟動轉數高於怠速的情況下，一般只要20-30s轉數就會回到正常怠速。這個時候我們上車點火，調整坐姿系安全帶，觀察左右車況，基本時間就過了，起步走車。
冷車啟動的時候行車倒是要注意前面3-5分鐘轉數不要過快，最好保持在2000轉以下。這樣做的好處是讓變速箱、發動機內部的油充分潤滑，導致不必要的發動機磨損。之後就沒啥事了，你愛地板油就地板油，愛怎麼飈就怎麼飈。
一般有熱車一說，主要是因為冬季溫度過低，導致有些車輛的機油潤滑不到位，所以提出需要熱車。其實按照現在的汽車科技來說，廠家對於車輛上市都會經過極寒、極熱，長時運轉等等測試。不然廠家也不會在使用手冊上寫，不需要原地熱車。
結語
最近在網絡上經常有人提出：什麼自動擋點火是不是要掛在N檔點火，什麼車重與剎車距離沒有關係，各種各樣的謠言。作為車主還是不要隨意相信。搞不好把車子弄壞了都不知道。
E速快車
車輛停了一夜，第二天再發動時，轉速會很高，大致會在1200轉左右，如果是冬天，可能更高，有時候還會伴有輕微的抖動，這就是所謂的冷啟動。車輛冷啟動之後，是不是需要熱個車等待一下再走還是可以直接踩了油門就上路，這是現在很多司機糾結的問題。以前的老式車輛，肯定是需要熱車的，而現在的車輛，技術更完善更先進了，理論上可以無需熱車。那麼實際使用過程中，我們到底應該如何操作呢？
車輛冷啟動，因為什麼都是冷的，沒有達到正常的工作溫度，車輛需要提高轉速來儘快升溫，並且還需要機油對發動機進行全部潤滑才能正常行駛。以前這個機油潤滑的過程比較慢，需要等待幾分鐘，現在幾秒鐘的時間就可以完成全部潤滑，不會對發動機形成什麼損耗，所以直接行駛也是可以的，當然，有的車主始終不放心如此高轉速駕駛，尤其是有的發動機冷啟動之後聲音比較響再加上抖動，那麼等個十幾二十秒，轉速也就自己下降了，這時再走心裡上會覺得更安全一些。
只是，這個時候，車輛機油、水溫都還沒有升溫，車輛雖可以行駛，但不能像正常駕駛那樣操作，需要低速行駛，讓發動機達到正常工作狀態。當然，這個過程也就只需要一兩分鐘的時間，不會太漫長，駕駛員關注一下水溫表，慢慢上升之後就能夠正常行駛了。其實這也是現在車輛熱車的一種方式，以低速行駛替代原來的原地怠速，既節省了時間也能減少積碳。
關於車輛冷啟動之後到底還要不要原地熱車的問題，現在的說法還是有很多種的。保險一點的話就等個二十秒左右，看著轉速下降了，車輛穩定了再走，反正不會有什麼壞處，只是在水溫上升之前，要勻速並且低速行駛，這也是熱車的一個環節，這時候油門剎車踩太猛反而會對車輛形成損耗，還是要溫柔對待，這才是最需要注意的細節。
汽車觀察家
汽車在冷啟動時一般在30秒左右的時間，會處於一個較高怠速運轉的狀態，而且越是天氣寒冷的地區，這個高轉怠速的時間可能還會越長，然後再過一會轉速又會跌落到正常怠速狀態。
對於這個現象很多車主也許會感到有些疑惑，這可不是汽車發動機出了什麼問題，這是汽車在進行冷啟動時的快速暖機操作。
什麼是發動機的快速暖機？
我們都知道汽車在冷啟動時，發動機的內部還處於一種低溫工作狀態，這時候的發動機缸體還未達到它的正常工作溫度，機油的溫度也比較低，黏性比較大，發動機內部部件的潤滑程度還沒有達到理想狀態，內部運轉時的運轉阻力會比較大。而且此時三元催化器也未達到它的正常工作溫度，它內部載體表面的催化劑，會無法對汽車尾氣中的有害氣體進行快速的轉換。
汽車在冷啟動的過程中，噴油裝置往燃燒室內進行噴油時，容易出現燃油霧化度不高的問題，使得燃油在燃燒室內無法處於正常的燃燒狀態。
因此為了讓發動機能快速進入正常的工作狀態，在冷啟動初期發動機會處於一種開環控制狀態，也就是說此時ECU對進氣量和噴油量的控制，不以氧傳感器的傳輸數據作為參考，燃燒室內的空燃比會相對較低，因此油氣混合氣體處於一個較高的濃度。
在發動機達到正常工作溫度之後，ECU便會自動回到發動機的閉環控制狀態，對進氣量和噴油量的控制，重新恢復到以氧傳感器的參數為基準，讓燃燒室內的的油氣混合氣體儘量達到最佳空燃比狀態。
工程師們通過這個方法，能讓發動機迅速克服在運轉時所受到的阻力，減少發動機的磨損，汽車尾氣中的有害氣體也可以被三元催化器快速分解掉。
發動機在冷啟動的過程中，它的怠速轉速一般會保持在1000-1500轉之間，有的甚至會達到2000轉左右。不過發動機的快速暖機操作並不是所有的車型都會有，這主要得看汽車廠商對於該車型的冷車啟動是如何設定的。
那麼汽車的ECU是如何知道你的汽車是冷啟動？又如何決定什麼時候該結束快速暖機操作呢？
很簡單，監控發動機的水溫溫度。
發動機的水溫傳感器實際上就是個感溫電阻，它的內部有一個半導體敏感電阻，電阻會隨著發動機水溫的升高而逐漸變大。在這個過程中，ECU會隨時接收到水溫傳感器所傳來的電子信號，當發動機達到90℃左右的正常工作溫度時，ECU就會對進氣量、噴油量以及點火正時進行及時的修正，從而讓發動機的轉速逐漸回落到正常的怠速狀態。
此外有些車在冷啟動時還會伴隨著一定的抖動現象，這基本也屬於正常情況。造成這種現象的原因是機油在冷啟動初始階段的流動性會比較低，黏性比較大，發動機運轉時受到的阻力和摩擦力會相對較高，因此發動機會在冷啟動開始階段容易產生一定的抖動。
但機油在發動機內部建立相應油壓和油膜保護的時間是非常迅速的，在高壓油泵的推動下，機油會快速到達發動機的各個部位，所以正常情況下的冷啟動抖動，一般都是在汽車剛啟動時的前幾秒鐘。如果你的汽車在啟動後一直在抖動，那就不是機油引起的問題了，而是你發動機其他部位可能出現了故障。
綜上所述，汽車冷啟動時怠速轉速較高現象屬於正常狀況，而且這個時間也並不長，短的十幾秒，長的也許需要1分鐘左右，但正是由於發動機在冷啟動時，會有一段時間無法達到正常工作溫度，因此人們對汽車冷啟動後是否需要熱車的這個做法，一直存在很大的爭議。
不過壹車熱評認為，一般情況下汽車在啟動後是可以直接進行正常駕駛的，車主不用刻意進行熱車或等到轉速回落，只不過開始階段需要溫柔行駛罷了。
壹車熱評
汽車在冷啟動的時候轉速會比較高，尤其是在冬天的時候，轉做能夠達到1500轉，相比於怠速的700轉左右，顯得非常高。此時有些朋友覺得，如果立即行車，那麼會增加汽車的磨損，對汽車產生很多的不利。但是也有朋友說，這是正常的問題，現在的汽車不需要長時間原地熱車。那麼汽車冷啟動之後轉速比較高，是否需要等到轉動，回到正常之後才能走了。
首先來解釋一下，為什麼汽車冷啟動的時候轉速會高一些。其實這是非常正常的，原因有兩點，第一點是讓發動機迅快速升溫進入最佳的工作狀態並讓汽車儘快的建立潤滑保護系統。第2點就是為了讓汽車的三元催化器儘快進入最佳工作狀態，汽車的三元催化器是具有改善排放保護環境的目的，但是參與催化器的最佳工作溫度在400度到800度之間能啟動的時候，根本達不到這個溫度，因此需要讓三元催化器儘快升溫。
現在的汽車並不需要長時間原地熱車了，並且有很多的汽車在說明書上會有明確的說明，啟動之後儘快行走，包括寶馬的說明書上都會有這樣的特殊說明。確實，汽車並不需要長時間原地熱車了，可能有些朋友說汽車冷啟動的時候潤滑保護不好，如果立即行走可能增加汽車的磨損。其實潤滑系統的建立，是在極短的時間內即可完成，汽車在啟動之後，繫好安全帶，調整好座椅之後潤滑系統即可建立，這時候行走的話是沒有問題的。汽車帶著負荷形式更有利於發動機的升溫，更有利於三元催化器的升溫，並且對變速箱有更好的潤滑保護。需要注意的是，汽車冷啟動後不要暴力駕駛。
還有一點需要注意的是，水溫上來之前儘量不要使用暖風。一方面，發動機冷啟動是沒有暖風的，因為暖風的熱量來源於發動機的熱量，冷啟動，發動機溫度很低，自然沒有暖風。汽車在冷啟動的時候，如果立即打開暖風會延長髮動機的升溫時間，並會增加汽車的油耗。一般情況下水溫達到90度左右，打開暖風是比較合適的。
還有一個比較現實的問題，就是汽車在冷啟動的時候汽車沒有暖風，會比較的冷。還有一個問題是很多的那種汽車會有低溫保護，也就是說冷啟動的時候，變速箱會不升檔，如果車輛比較的多，汽車不會升檔只能低速行駛，被後車推土也是比較著急的。迴歸到現實，那麼適當的熱一會兒，汽車還是有必要的，一方面是讓汽車能夠擁有暖和，不至於太冷。還有一個就是不至於汽車不升檔而被後車鳴笛催促。最後個人的觀點是根據實際的用車情況作出適當的行為，還是很有必要的。
小強說說車
在我們平時的用車過程中，常常會遇到這樣的問題，就是剛剛開始啟動汽車的時候，轉速會比較高，但是過一小段時間之後，轉速就會出現回落的現象，從而恢復到穩定狀態。那麼，對於車主碰到這樣的情況，是在轉速較高時就正常開車出發呢？還是需要等到轉速回落之後再出發呢？
首先，我們需要知道的是，汽車剛剛啟動時候轉速較高這種現象是正常的，這主要是因為車輛的發動機剛剛啟動的時候需要較濃的混合氣，因此進氣量和噴油量都會加大，導致轉速偏高。一般經過30-60秒，甚至更短的時間，這個速度就會降下來，此時我們就可以開車出發，這也就是我們開車之前需要熱車的原因，不管是夏天還是冬天，都需要熱車，只要速度恢復正常，即可開走。
其次，如果汽車剛剛啟動在車速較高的時候就開走，或者猛踩油門粗暴駕駛，這些對車輛的危害都是比較大的。第一是因為這時候汽油的燃燒效果並不好，發動機的加速表現同樣很不好；另外，這種時候發動機的溫度和三元催化器的溫度都沒有到達正常的工作溫度，對車輛來說弊大於利。
另外，需要注意的是我們剛啟動車輛的時候，如果一小段時間之內車輛的轉速已經回落了，但是車輛的水溫顯示依舊過高，我們可以選擇繼續再等一會，也可以選擇暫時低速緩慢行駛，切記不要盲目衝動的憑感覺加速出發。
總而言之，汽車剛剛啟動的時候轉速較高，是需要等到回落之後再出發的，因為車輛的發動機有它自己的屬性，我們應該遵從其工作原理正確使用，避免盲目的操作給車輛帶來一些不必要的危害。
第九車道
我們汽車在剛剛啟動的一瞬間，發動機轉速肯定會很高，是超過1500轉的，在這種發動機轉速超過1500轉在這種狀態下，我們需要儘量避免在這種狀態下就直接掛檔行駛
因為發動機轉速很高的時候，我們掛檔是對我們變速箱是有衝擊的，可能我們自己也能夠感覺到
但如果我們指的是發動機在剛啟動的時候屬於熱車工況下的轉速比較高（因為發動機的熱車工況需要儘量讓發動機達到正常溫度，所以說怠速轉速會高一些）
而如果我們的汽車站熱車工況下，我們是可以再注意一些情況下駕駛我們汽車的
但是在熱車工況下能不能在沒有結束熱車工況，也就是說發動機的怠速沒有回到正常狀態，就駕駛汽車，主要還是要看我們的潤滑系統的機油性能
如果我們的機油沒有較好的低溫啟動性能和低溫流動性能的話，還是建議大家儘量在熱車工況下非常溫柔的駕駛汽車，不要讓發動機的轉速過高，不要讓汽車高負荷運行
汽車風雲榜
我是這樣理解這個問題的：如果廠家沒有特別要求，那麼發動機啟動後我們隨時可以起步出發。
為什麼冷啟動時轉速高
1、為了保證發動機的運行穩定性
冷機啟動時機油是冷的，變速箱油也是冷的，發動機是冷的，潤滑是不到位的，汽油是低溫下霧化不好的，各種因素都影響著剛啟動後的怠速穩定性。所以一些廠家為了保證發動機剛啟動時的怠速穩定性就會在啟動後一段時間內拉高轉速以高轉速來保證發動機的穩定性和適應能力。我印象最深的就是豐田，開過的豐田車除了混動的起步用不到發動機外帶發動機的車只要冷車點火都是嗷嗷叫的高轉速。但是人們都說豐田的車耐用，不挑食，我想一定和啟動後的高轉速有關，因為即使加到差一點的油對低轉速的車來說可能就會怠速不穩或者熄火，而我直接拉高轉速，任何不愉快都在高轉速下灰飛煙滅了。
2、快速加熱三元催化和氧傳感器
環保是個大事兒，特別是汽車廠家更要從行動上表態，汽車冷啟動時發動機還沒有進入正常工作狀態，這時候ECU還不能夠根據各個傳感器的信號去精確控制空燃比，所以排放狀況略糟糕，因此啟動後要快速讓發動機各個部件達到正常狀態，保證ECU儘快進入閉環控制狀態以保證排放。高轉速同時也捎帶著幫助機油加壓，讓它更快的到達潤滑部位。
冷啟動後高轉速狀態下能不能起步
首先要看用戶手冊，因為市面上的車型太多了，也許有些廠家確實要求等待片刻再起步，如果廠家沒有要求的話完全可以正常起步，我覺得大部分車冷啟動後高轉速並不影響起步，因為我開過的車裡冷啟動後不管轉速多高，只要掛上擋後發動機轉速全都成小綿羊，降低到正常範圍了。
愛車大家說
原地熱車早就是老黃曆了。沒必要刻意等轉速回落再走，這一點已經寫進很多車型的說明書裡了。現在的家用車不僅不需要原地怠速熱車，相反還建議用戶啟動後立即就走。行駛中熱車不僅效率更高、對動力系統的壽命也是有利的，還附帶省油效果（要知道冷啟動怠速油耗是比較高的，這部分能量不用於行駛真是白白浪費），車並沒有很多人想象的那麼嬌氣。而且題主要明白一個道理——凡是說明書裡允許你幹或者建議你乾的，你儘可以放心大膽地幹。因為說明書不光是教車主怎麼正確用車，很多內容更是變相的免責聲明，所以它絕不會自扇嘴巴指導你幹傷車的操作，否則不是自找麻煩麼。
其實，冷啟動之後你真正應該注意的是前幾分鐘（水溫上來之前）避免激烈駕駛，轉速不要超過2500轉，油門行程不超過1/2，總之就是先不要急著讓發動機在中高負荷運行。等水溫上來了，你再隨便艹也不遲。
從經濟角度講，冷啟動之處的高怠速階段油耗是非常高的，瞬時油耗隨隨便便都能達到3-5升/小時。這是因為冷啟動之初，發動機動力性能差，排放高，ECU會加大噴油量以便儘快達到正常工作溫度，你啟動後馬上開走，有個三五分鐘發動機就能達到正常溫度了，之後的怠速油耗就會降到1.5升/小時以內（具體油耗因車而異）。
學究又不正經的雜貨鋪
汽車剛啟動時轉速較高，是否要等到回落了才能走，這個問題還是要根據自己的實際情況，具體問題具體分析。畢竟每臺車車況不同，每個人的駕駛習慣也不同，別人的看法與做法不一定適合自己，只能作為參考。我對這個問題的看法：還是等轉速回落了再走比較好。
天不冷的時候，沒必要長時間原地怠速熱車，轉速在一分鐘內基本也會回落到怠速並穩定。但在寒冷冬季車剛啟動時，你會發現發動機轉速比平時怠速高的多。
由於發動機是熱機，要在一定溫度下才能正常工作。高轉速是為讓發動機儘快達到正常工作溫度。另外嚴寒條件下，機油的流動性也會變差，為發動機提供良好的潤滑保護作用，也需要一定時間。
冬天著車後，不等轉速回落就走也可以，但你會發現發動機轉速高，聲音明顯大還難聽，車開起來也頓挫，換檔不順暢。關鍵問題是，這時候車內沒暖風，凍得慌啊。如果前擋玻璃上有霜雪，碰巧雨刷器還凍住了，這種情況下你不等轉速回落都不行。
因此，氣溫高時，著車根本不用等，可以馬上起步。氣溫較低時，如果沒急事兒，最好等個三五分鐘，等轉速回落到接近怠速時再起步。等待過程，可以擦擦玻璃，反光鏡，檢查下輪胎等。這樣發動機也熱了，起步後馬上就有暖風，開車坐車不遭罪，何樂而不為？對此你怎麼看？又是怎麼做的？歡迎留言交流~
我的農村日常
其實對於這個問題而言，非常類似於汽車在剛啟動的時候有沒有必要進行預熱，車輛剛啟動時發動機轉速相對比較高一些，然後再慢慢降下來，降下來的時間不同的車型也不一樣，而且在氣溫低的冬天時間要長一些，這是車輛本身的一種設定，此時不僅轉速高噴油量也相應的增加，目的是為了儘快讓整車達到正常的工作溫度，進入最佳工況。
汽車怠速時發動機轉速一般在700-800轉左右，啟動之初轉速會在1000以上，很快會趨於平穩到1000轉左右，如果一直等到正常的怠速範圍需要幾分鐘，寒冷地區時間更長，這就成了原地熱車，所以這種做法沒什麼必要，按照現在的發動機製造水平來看，真不至於會因此而損壞，現實中也是如此，應該沒聽說過誰的車因為直接啟動開走而壞了，只不過多等一段時間對車也沒什麼壞處，所以不著急開的話等個幾十秒一分鐘也沒問題。
發動機的這個設定屬於一種自我保護機制，在自動變速箱上也存在，無論是雙離合、AT還是CVT變速箱在達到正常工作溫度之前，多多少少都會有升擋的延遲，其中日產的CVT變速箱冷保護就特別明顯，目的是為了在到達最佳工況之前儘量的避免變速箱內部轉速過高增加磨損，所謂的工作溫度除了經常說的水溫以外，還有發動機、變速箱內潤滑油的溫度，以及三元催化能夠正常反應的溫度等等。
所以平時開車如果有時間就等個幾十秒，最起碼沒有什麼壞處，如果不想等就直接開走，起初油耗上可能要多一點點，汽車會在自身的各種保護設定下達到最佳工況，不會造成什麼其他影響，如果現在的發動機還會因此而損壞的話，那豈不是有些說不過去了。
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