婊莫立坊
帕萨特的ea888是大众奥迪的经典神机！广泛的用在s3，高尔夫r，gti等性能车上（参数调教不同）但标注的参数都不高，帕萨特标注的基本是轮上马力，发动机数据远超220马力。而别克的标注基本上是发动机数据，传到轮上实际没有这么多马力！所以买车一定要去自己试驾体验，很多车厂家参数标注非常高，但是实际驾驶动力非常一般！厂家标注的参数，你就看看就可以了，没什么大价值！还是实际驾驶体验做判断
玛莎里纳
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君威GS是一款主打运动的中级车，帕萨特属于主打商务家用的中级车，虽然都是2.0t发动机，两者实际表现动力也都很强劲，目前官方给出的账面数据君威GS是261匹马力，帕萨特380版本只有220匹马力，但感觉实际加速表现却比较接近，其实这有很多原因导致。
我们可以看一下，君威GS和迈腾380实际零百加速成绩对比，君威GS为6.2秒，迈腾为7.02秒，两者差距为0.8秒。而和迈腾同样动力总成的速派只有6.68秒，这主要是因为整车质量不同，而且还跟车的造型以及风阻有关。如果君威GS和速派相比，零百速优势只有不到0.5秒。看表面数据君威GS多出41匹马力，为何实际表现却并没有特别出色呢，下面我们就来简单了解一下。
通过官方给出的君威GS和帕萨特380数据我们可以看出，君威比帕萨特多了41匹马力，但实际最大扭距是一样的。理论上来说马力越大扭矩越大，但实际也会有一些不同。就像理论上说身高越高体重越重，一个身高180CM的成年人，再怎么着也要比一个150CM的未成年人体重要重吧，但有些170CM身高的人就是和175CM的人一样重，有些车马力虽然小一点，但扭距可以调教的比较高，就和人的身高和体重关系是一样的。汽车的马力决定了一辆车速度最快能跑多少，而扭距决定了一辆车瞬时最高能够获得多少动力。有人说起步看扭距，加速看马力。简单的说就是马力大代表极限速度高，扭距大代表加速好。
还有一个说法是帕萨特给出的数据都是轮上数据，而不是实际发动机的数据。真正换算成发动机数据要比220匹大很多，最大扭距也要大于350牛米。而君威GS给出的完全就是发动机输出动力，不代表车轮接收的最终动力。帕萨特采用的是七挡湿式双离合变速箱，而君威采用九速手自一体变速箱，在变速箱传动效率方面，双离合要明显好于AT变速箱，也就是说能够传递出来的效率更高，损失的动力更低。
在整车质量方面，帕萨特为1595kg，君威GS色为1535kg。帕萨特要比君威重60kg，相当于多坐了一个成年人。而且两者的最大扭矩转矩也不一样，帕萨特在1500转就能获得最大的350牛米转矩，而君威GS需要到达2000转才能拥有最大转矩，也就是说帕萨特在地板油节气门全开的情况下，能够更快速的获得发动机的最大动力。就像两个运动员赛跑，一个三秒的时候就能使出全力，而另一个要四秒才能使出全力。除此之外零百加速还跟其他配套制动部件有关，例如轮胎的抓地力，轮毂的尺寸等等。
所以帕萨特虽然看表面数据马力比较小，但实际零百加速跟君威差距不大也是很正常的。君威GS主打运动不仅仅是因为加速好，还包括更好的操控性以及驻车系统。而帕萨特380TSI原动力也不差，但他更注重的是空间和舒适度。个人感觉运动级别轿车操控感比加速感更重要，有的车开起来很快，但傻快傻快的，开起来不舒服。有的车虽然不算特别快，但能够很好的理解驾驶者的意思，行驶的过程中做到人车合一，我认为这种车才更能让人体会到驾驶的乐趣。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为哪些车开起来虽然不算很快，但是却非常有驾驶乐趣。
小马侃车车
别克君威和大众帕萨特都是很受欢迎的中型家轿，两款车型的加速时间差不多，低排量车型百公里加速9.3秒左右，高排量车型百公里加速在7.2秒左右，这样的成绩符合级别标准，很多消费者都有疑问，马力不同，为什么会加速差不多，其实车型的动力水平和加速能力由很多因素决定，首先变速箱换挡速度会影响，虽然别克君威马力大，但是AT变速箱的换挡速度要比双离合逊色，其次车重和车身设计也有关系，车身造型不同，风阻系数不同，会直接影响车型的加速，另外车型的整体调教也有很大影响，有的车型调教运动，有的车型调教舒适，影响也很大
外观方面
大众帕萨特是稳重大气的车型，商务领域和居家领域都有涉及，并且认可度都非常高，在同级别中竞争力很强，全新的大众帕萨特，商务感和高级感很突出，热度一直很高，别克君威主打性价比，整体性价比很高，外观颜值也很突出，整体风格主打运动时尚，深受年轻人青睐，所以两款车型的客户群体有些不同
大众帕萨特和别克君威座舱都采用了家族式设计，商务感都很突出，帕萨特内饰比较简单大方，别克君威内饰有一定的豪华感和时尚感，科技感也不错，两款车型的做工用料都很厚道，在同级别中有一定的竞争力
空间表现
帕萨特空间方面有一定的优势，两款车舒适性都不错，整体的行驶质感还不错，动力方面帕萨特搭载了1.4t和2.0t涡轮增压发动机，配备了7速双离合变速箱，别克君威搭载了1.5t和2.0t涡轮增压发动机，配备了9AT变速箱，两款车型的动力水平都不错，在同级别中有一定的竞争力
总结：别克君威和大众帕萨特实力都不错，产品力很强，消费者认可度很高，性价比很突出，都是很值得选择的
色彩车圈
接近一秒钟的百公里加速成绩差：差很多，领先优势不大因为变速箱。
汽车的性能由发动机、变速箱和整备质量决定，发动机的性能强弱由参数可以非常直观的判断，但是变速箱和整备质量往往会被忽视，那么就以此作为切入点分析。
1：君威GS搭载的变速箱为通用集团研发的9AT手自一体，AT变速箱的传动结构为液力变矩器；顾名思义这种变矩器是利用油液传动，发动机带动变矩器泵轮旋转搅动变速箱油运动，变速箱油通过导轮定向形成涡流不断撞击涡轮，涡轮自此获得动力。这种依靠液力传动的模式是存在动力损耗的，因为传动过程中变速箱油本身要消耗一部分力。
如果想要在起步时获得无损耗的动力传输，办法只有通过变矩器的单向离合器推动涡轮与泵轮刚性结合，但是为了让起步时更加平顺，大多数AT变速箱的单向离合器并没有那么激进的调教，所以在起步时传动效率比较低（动力浪费部分）。
2：帕萨特搭载的变速箱为大众研发的DSGDQ301型七档湿式双离合，这种变速箱的传动结构自然是两组离合器。离合器的传动方式是通过发动机飞轮与离合器片的刚性结合实现传动，这种传动原理理论上几乎不存在损耗，当然也会运动运动磨损浪费一定比例，但是双离合总能做到90%以上，而普通的变速箱会低于这一数据。也就是说同样的输出功率利用AT变速箱总会浪费一部分，使用双离合则能更有效的发挥，这是帕萨特比君威发动机功率低但是0-100加速差距不是特别大的原因。
变速箱可以说帕萨特是占绝对优势的，但如果同级别有使用AT变速箱的车性能超过使用双离合的车，对于普通代步车而言使用双离合的车一定是失败的，至少其发动机技术是落后的。因为同排量发动机使用双离合变速箱，性能反而不如传动效率更低AT，这不就是说明了技术落后吗？那么是选择低速顿挫比较明显的DSG双离合，还是选择平顺的AT自然没有争议。
下面再看一看整备质量和发动机参数
君威GS整备质量1535KG，LTG发动机最大功率192kw（5400转）、峰值扭矩350N·m（2000-5000转），最大推重比为170Hp/T。
帕萨特整备质量1595KG，380Tsi发动机最大功率162kw（4500-6200转）、峰值扭矩350（1500-4400转），最大推重比为138Hp/T。
两车的发动机参数看似是差距很大的，但是从调教即可看出EA888 380Tsi的调校非常激进，最大扭矩和最大功率的衔接几乎没有间隔，最强动力可以在1500~6200转之间持续输出；这种设计主动性能不会差，在加上调教同样激进的7挡湿式双离合，这一组合实现7.2秒的破百成绩是应当的。但是客观的评价仍然不算优秀，因为这种欧系发动机的惯用调校会对发动机造成较大的运行压力，增压器介入过早、输出输出的转速区间过款，发电机的磨损程度较大后期往往会比较早的烧机油问题。
至于君威GS的参数与加速表现是正常水平，最大马力261Ps与9AT组合能实现6.2秒的破百成绩很合理，这种兼顾平顺的性能车组合比帕萨特快了一秒还不合理吗？两车的整备质量只是差了60公斤，变速箱方面是帕萨特在性能方面占了多大优势是不能忽视的，而且一秒的差距绝对不能说差不多，而是差很多！改装车想要提升一秒的加速成绩，要付出的代价是通过发动机变速箱以及排气悬架轮胎系统的改装升级才能实现，一秒是很夸张的数字了。
20万以下的性能车参考凯迪拉克ATSL，272马力加上400N·m的最大扭矩，破百也只是比君威略快一些，这还是后驱车标准；300马力以上的秦ProDm，其破百成绩是5.9秒，虽然是前驱车但是占了电机的优势。由此马力的提升对于性能提升并不是想象中1:1的关系，能带来一秒的差距很不容易了。在发动机技术方面大众汽车确实与通用集团有一定差距，变速箱领域更不用谈了，因为VW至今没有AT变速箱，只能靠DSG双离合混世，这个品牌的成功是必然阶段的偶然现象，成功并不代表大众汽车品质高。
天和Auto
380帕萨特7秒出头，新GS是6秒出头，差了整整1秒，你知道1秒意味着差多少吗？
洞庭丶柳毅
通用从来不缺好的发动机，就是自家研制的自动变速箱一直在拖后腿，关于顿挫和提速慢的投诉很多，甚至还有车主因为变速箱提速慢一拍的关系，投诉说，连超车都没有信心。
帕萨特使用的是7速湿式双离合变速箱。而双离合变速箱的优点就是换挡速度快，传动效率高。所以大众的涡轮增压车型，搭配的大多都是双离合变速箱。而大众的自然吸气车型，都是使用的爱信6at。
所以有时跟其它车企的车型相比，明明是大众车型的发动机数据不起眼也不出色，但大众车型就是比那些发动机数据更亮眼的车型提速快，主要就是因为大众车型用的是换挡速度快、传动效率高的双离合变速箱。
举个最简单的例子，刚刚从大众独立出来的捷达，用的是和同级的大众车型一样的ea211 1.4t涡轮增压发动机，但它搭配的自动变速箱是爱信6at。别的不敢说，但请相信，在加速方面，捷达1.4t+爱信6at的车型绝对不如同级大众的1.4t车型提速快！因为大众的1.4t车型的变速箱是7速双离合。
奥迪车型以前有使用过cvt变速箱，虽然奥迪的cvt变速箱还是跟进口的斯巴鲁一样，属于是链条式的，跟现在国内日系车型惯用的钢带式cvt相比，链条能够承受的扭矩更大，更耐用，客户的体验也更好。但奥迪还是为了要充分展现自己爱车的性能，变速箱全部由链条式的cvt换成了7速双离合。
红剑鱼
加速差1秒多就说明了一切，找些不咸不淡的理由，零百加速中，差一秒是一种巨大的差距，去看看专业的测评，什么轮上马力，发动机马力！汽车指标标注都有一整套规矩和系统，是你想怎么标就怎么标吗？真是幼稚，那么多的检测机构干什么的，等着你虚标罚得你倾家荡产，前几年的大众尾气造假门罚了多少不知道吗？
许峙390
我喜欢梅赛德斯
帕萨特双离合变速箱，君威9AT手自一体变速箱，AT优点是稳定耐造，双离合换挡快提速快传动效率高，所以差不多，君威快帕萨特1秒的亚子，给君威配双离合可以日天。
性感熊猫在线烧香
光看发动机功率，扭矩没用。发动机还要连接变速箱的嘛，咋不看看变速箱几个档，齿比多少。就跟你自己骑带变速器的自行车一样，引擎就你自己，0-40码加速，30速的变速器，你选不同的档位（齿比）作为起始档位试试看加速时间变化。
