雲南農村生活
汽車的油耗受到很多因素影響，例如車況、載重、駕駛習慣、地形甚至天氣情況等都會不同程度的影響油耗。在車況因素中，又可以細分到機械阻力、電控系統和執行器狀態等方面。所以並不能完全把汽車越來越費油歸結於氧傳感器。不過氧傳感起作為發動機電控系統中一種非常重要的部件，確實會在很大程度上影響油耗，今天我們就來系統地說說為什麼。
讓我們先來認識一下發動機“閉環控制”
自從2002年開始，我國已經全面禁止銷售化油器式發動機。因此我們現在開的車幾乎都是電噴式發動機。所謂的電噴就是指由發動機電腦（ECU）控制發動機的工作邏輯，其中直接影響油耗的噴油量也是由電腦所指揮的。
為了確保熱效率和降低排放，電腦會採用“閉環控制”的邏輯。不停地根據尾氣中的氧含量來實時修正噴油量的多少，以儘可能地將空燃比保持在14.7:1。因此，閉環控制是電噴發動機中一個非常重要的特性。而氧傳感器就是用來探測尾氣氧含量的裝置。
氧傳感器的故障如何影響油耗
氧傳感器分為前氧和後氧，分別安裝於排氣系統中三元催化器的前部和後部，後氧的數據用來和前氧做比對，以計算三元催化的過濾效率。而發動機修正噴油量主要是依據前氧的數據。我們可以簡單理解為：若是前氧含量偏高，那麼發動機電腦就會認為混合氣過濃，從而少噴一些油；相反若是氧含量偏低，就會多噴一些油以提高混合氣濃度。
假設由於氧傳感器發生了故障，探測到的氧含量比實際值低一些，那麼發動機電腦就會採用多噴油的策略，觀察到的結果就是油耗增加。當然這個修正值也不能無限大，每款發動機都會設定一個修正範圍。一旦噴油修正量超過了範圍，電腦就會認定氧傳感器的信號不可信，然後就會主動屏蔽掉氧傳感器信號，採用高濃度的噴油策略以確保發動機的動力，這個時候同樣也會特別費油。
氧傳感器為什麼會壞？
導致氧傳感器損壞最常見的原因就是使用了劣質汽油，汽油中如果雜質太多，或者鉛含量過高，就會造成氧傳感器中毒。所以車主在加油時，一定要選擇正規的加油站。另外，氧傳感器雖然不是易損件，但本身也是有壽命的，如果太老的車子也有可能出現老化損壞。
如果車主懷疑自己愛車的油耗高和氧傳感器有關，可以到汽修店對氧傳感器進行檢查。一是觀察傳感器尖頂的顏色（正常是淡灰色），二是測量氧傳感器的工作電壓是否在0V~1V之間浮動。
綜上所述，汽車氧傳感器並不是影響油耗的唯一原因，但如果覺得油耗越來越高確實可以把它列入重點懷疑對象，對它做一個科學全面的檢查未嘗不可。
馬頭人車庫
明確的說，汽車油耗越來越高與氧傳感器有很大關係！但是汽車油耗高卻絕不僅僅只和氧傳感器有關！
下面先解釋一個概念：
發動機空燃比：
發動機空燃比就是空氣和燃料的比例，一般來說，理想的空燃比是14.7：1，以克來表示，也就是說理論上14.7g的空氣和1g的燃油混合，發動機燃燒效率最高，當然，發動機的空燃比並不是恆定不變的，當空燃比在12到13的時候，屬於混合氣加濃，此時發動機的功率最大，但是排放最差，當空燃比達到18的時候，發動機排放最好，油耗最低。
氧傳感器就是控制電噴發動機空燃比的一個重要的監測元件，通過監測發動機尾氣中氧的濃度來判斷髮動機燃燒狀態。
發動機的氧傳感器共有兩個：前氧傳感器和後氧傳感器，前氧傳感器安裝在發動機排氣門後面，三元催化器前面，後氧傳感器安裝在三元催化器的後面，兩個傳感器安裝的位置不同，起的作用也不一樣，一個是對發動機進排氣比例進行監控和調整，另一個是對三元催化器工作狀態的檢驗。
前氧傳感器：
氧傳感器中檢測發動機燃燒後的尾氣中氧的含量，當氧的含量大時屬於稀薄燃燒，氧傳感器輸出電壓接近0.1V，當氧的含量少時屬於加濃燃燒。輸出電壓接近0.9V，發動機的ECU根據氧傳感器的電壓判斷混合氣濃度，控制噴油量，最終，使氧傳感器的電壓保持在0.4-0.6V之間，這樣就實現了發動機的閉環控制。
後氧傳感器：
後氧傳感器就是檢測三元催化器工作狀態的元件，發動機尾氣通過三元催化器後，通過氧化還原反應進行淨化，正常情況下，後氧傳感器的電壓要低於前氧傳感器的電壓，如果兩個傳感器的電壓一致，基本上就可以判斷三元催化器失效了。
氧傳感器失效會影響油耗：
前氧傳感器工況變差以後，不能實時檢測氧含量，導致發動機Ecu不能獲得正確的檢測信號，噴油量無法修正，此時混合氣比例就會不正常，油耗會增高、怠速不穩、冒黑煙。
後氧傳感器工況變差以後，對發動機油耗影響不大，部分車型為了控制排放會限制發動機轉數，導致發動機不能高速行駛。
眾口說車
你要是怎麼問的話，我覺得大概率又是哪個老司機或者是汽修廠騙你換零件了。
汽車越來越費油，說明這車開了有一段時間了，或者是5-10了，要不然就是公里數上來了，起碼10萬公里了。對於這種車，不能一概而論，要根據實際車況來尋找問題。至於你說氧傳感器，只是其中的一個原因，而且還不是主要的原因。
費油最大原因就是發動機工作環境或者情況發生變化。罪魁禍首一般都是司機，是不是有暴力駕駛的原因，一腳油門一腳剎車，摩托車都可以開出百公里20個油。
還有其他原因就要結合車主的保養情況，如果保養不勤快，發動機積碳、節氣門10萬公里還沒清晰、輪胎磨平不一等等原因都有可能，只有真正接觸到車子，做了檢查才知道。
可以你很說，車子都還沒見過，也沒有檢查過，就和你說是氧傳感器有問題的人，一定是不靠譜的。就好比醫生還沒看見病人就直接開藥了，你覺得靠譜嗎？
C位車道
這兩年來小視頻異常火爆，這些平臺上有很多關於汽車的小視頻，最常見的就是指著氧傳感器對大家說：如果你的車很費油那就把它換了，油耗絕對恢復正常。說實話氧傳感器會對油耗有一定的影響，但是影響油耗的因素太多了，具體情況還要具體分析，所以我們今天先了解一下氧傳感器是幹什麼的以及怎樣對油耗產生影響。
我們先來了解一下究竟ECU是怎樣控制噴油的：
空氣流量計：位於進氣道，測定進入發動機的空氣量，根據這個空氣量計算出基本噴油量。
發動機轉速傳感器、水溫傳感器：發動機轉速和發動機溫度會影響到噴油霧化程度，所以ECU會根據這些參數對噴油量進行補充。
氧傳感器（空燃比傳感器）：通過檢測尾氣裡氧的含量來判斷混合氣的空燃比是否正常，然後根據結果對噴油量進行微調，把混合氣空燃比控制在最佳。
現在大部分汽車上都有兩個氧傳感器，一個緊挨排氣歧管，另一個位於三元催化器後方。嚴格來說排氣歧管那裡的氧傳感器應該叫做空燃比傳感器，因為它主要負責監控尾氣裡氧含量來判斷空燃比是否正常，而三元催化器後面的後氧傳感器主要用來判斷三元催化器的淨化能力。
三元催化器可以讓尾氣裡的有害物質在高溫下催化氧化，轉化成無害物，因為氧化反應會消耗氧氣，所以後氧傳感器監測到的氧含量應該比前氧傳感器監測到的數據低。如果前後氧傳感器數據基本一致的話那就說明三元催化器已經失效。這時候發動機報警燈就會亮起。
所以前氧傳感器損壞的話會對油耗有一定影響。
愛車大家說
關於汽車，中鑫之寶有話說！從04年開始，中鑫之寶專注豪華汽車服務14年！始終為車主提供優質服務！
一旦氧傳感器工作出現不正常，會使發動機控制單元收到錯誤的混合氣濃度反饋信號，進而影響噴油量的精確控制。
一般情況下，當氧傳感器老化而工作效能開始降低時：
1、發出混合氣過稀信號，而導致發動機控制單元加大噴油量，進而增加油耗，一般都會上升15%。
2、發動機動力輸出減少，影響加速性能，操縱性能變差，喪失駕駛樂趣。
3、混合氣濃度偏大，不完全燃燒物增加，排放超標。
4、若長時間混合氣過濃燃燒，發動機工作溫度也會過高，昂貴的催化轉化裝置也會受到嚴重損壞。
中鑫之寶的師傅建議至少每3萬km檢查氧傳感器的工作狀態，如果出現老化或者失效，最好更換新的氧傳感器。其實1年增加的油費也足夠更換1支新的氧傳感器，況且三元催化裝置及發動機性能都會由於氧傳感器的工作失常而受到損傷，千萬不可因小失大。
氧傳感器的壽命要看對車的保養與使用的汽油質量。乾淨無汙染的空氣。優質的潤滑油，無雜質、辛烷值高的汽油不但對燃燒排放有好處，對延長三元催化器與氧傳感器的使用壽命也有影響的。可以說前氧傳感器非常重要，而平常我們的一些用車習慣卻在傷害著氧傳感器，比如下述這4個。
一、習慣怠速停車和行駛
經常怠速停車，或者怠速行駛，看起來似乎和氧傳感沒有關係，對節氣門積碳的影響似乎更大一些。但不要忘了，混合氣燃燒不充分更容易發生於怠速環境，而混合氣燃燒不充分產生的大量積碳會經排氣管排出，不但汙染三元催化器，還會汙染氧傳感器，這是造成氧傳感器失效的一個重要的原因。如果氧傳感器因積碳汙染而失效，可以通過草酸溶液或其他清洗劑的清洗來恢復活性。
二、燃油
好車喝細糧，常年給汽車加優質的燃油對整車壽命有很大的好處。品質低劣的燃油不但容易堵塞油路，造成燃油泵因堵塞而損壞，還會因鉛含量超標，不但對三元催化劑有致命傷害，同樣對氧傳感器也有巨大的損害。相比可逆的積碳汙染，氧傳感器鉛中毒是不可逆的，只能更換新的氧傳感器。
三、檔位與時速不匹配
所謂檔位與汽車的時速不匹配，也就是拖擋，如高擋低速和低擋高速都可稱為拖擋。有些朋友認為高擋低速省油而低擋高速費油，而習慣高擋低速，殊不知，高擋低速對汽車的危害性只有過之而無不及。事實證明，高擋低速不但會讓汽車沒勁，抖動，還是造成混合氣比例失調，混合氣燃燒不充分的罪魁之一。
四、不熱車或怠速熱車時間過長
汽車經過長時間停放，如早晨不熱車，尤其是天冷時，不但會造成發動機磨損加劇，也是發動機出現混合氣比例失調問題的重要原因。水溫在90度左右發動機處於最佳工作狀態，低於85度，燃油霧化不佳，容易增加混合氣燃燒不充分的發生機率，顯然不熱車更容易使發動機工況不良。天冷的早晨，熱車是有必要的，但長時間怠速熱車顯然又是不可取的，這些習慣都是造成氧傳感器積碳，最終被積碳包圍失效的重要的原因。一般怠速熱車時間應控制在3分鐘以內為宜，剩下的熱車方法，可以採用“緩速慢行”的熱車方式。
中鑫之寶
由於您沒有補充說明越來越費油的並發現象，這裡不好判斷，因為汽車越來越費油不一定和氧傳感器有關。
舉個最簡單的例子，發動機積碳如果很多也會費油，如果一直不清理也會出現越來越費油的現象。 但話說回來，氧傳感器出現異常確實有可能導致汽車越來越費油，這與氧傳感器的工作特性有關。
我們知道混合氣的空燃比並不是絕對穩定的，一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的淨化能力將急劇下降。
為了保證空燃比一直在理論空燃比附近，故需要在排氣管中安裝氧傳感器，氧傳感器就好像發動機的管家一樣，時刻檢測著排氣中的氧濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減。
舉例來說，當氧傳感器檢測到燃油燃燒不完全，ECU就會減少燃油噴射量，但如果氧傳感器損壞了，ECU因為收不到信號，會默認燃油呈現最大化噴射，油耗自然增加了。
所以說，氧傳感器壞是汽車越來越費油的充分但非必要條件。 大致瞭解了這些，您可能有疑問了，那我們怎麼分辨是不是和氧傳感器有關呢？
其實如果是氧傳感器壞了，汽車除了越來越費油外，也會呈現怠速不穩\\抖動、發動機動力不足、加速遲緩、排氣冒黑煙、尾氣排放不達標、發動機故障燈也會亮起（或偶爾閃爍）等典型併發特徵，這些您應該是能發現的。
但要說明的是，一般現在的車子都有前後兩個氧傳感器，分別在三元催化器前部和後部，您如果要檢查的話，不要遺漏了。
東拉西車
應該說有很大的關係，更加準確的說，應該說和前氧傳感器有直接的關係！
1，大家都知道發動機有一個參數叫空燃比：空氣與燃料混合最佳比例14.7:1，可以理解為14.7個單位的空氣配1個單位的燃油，這樣燃燒的更充分，發動機效率最高，產生的積炭也最小，所以發動機燃燒混合氣越接近空燃比越好！
2，前氧傳感器就在發動機的尾部，三元催化之前，時刻監控著發動機燃燒後尾氣的氧含量，觸發電信號到汽車電腦ECU，不斷的給出調整燃油噴射量的指令，讓空燃比達到或接近理論值14.7:1，可見前氧傳感器的作用非常之大！
3，前氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象，最明顯的是油耗增加會很多，甚至超過正確的百分之四五十，而且尾氣排放管明顯發黑！
4， 汽車氧傳感器失效主要有兩種原因：一是傳感器元件老化而壽命週期到了；二是一氧化碳中毒，由於長時間混合氣過濃，燃燒不完全，過量的一氧化碳讓氧傳感器表面的貴金屬發生化學反應而失去了探測的功能，輕微的中毒可以通過清洗來處理！但第一種原因就需要更換新的！
車問診
影響汽車油耗的因素有很多，不一定是氧傳感器故障引起的，如果是氧傳感器故障發動機故障燈會亮。除了氧傳感器以外引起油耗增加的原因還有噴油嘴堵塞，水溫傳感器故障，輪胎氣壓不足，剎車卡鉗卡滯，變速箱油老化，火花塞電極燒蝕嚴重間隙過大等等。
火花塞使用里程數過多，電極燒蝕嚴重，電極間隙過大就有可能會引起發動機油耗增加。
噴油嘴使用時間過長，並沒有做過噴油嘴清洗，噴油嘴就會出現堵塞的現象，噴油嘴一但堵塞霧化效果就會降低，汽油沒有充分和空氣混合就會出現燃燒不充分的問題，從而導致發動機油耗增加，動力下降，尾氣排放超標等問題。 
車輛油耗增加很多人都會忽視的一個原因就是水溫傳感器，如果水溫傳感器出現問題，給發動機電腦的數據不準確，就會導致發動機供油量出現偏差，發動機就有可能會出現油耗增加，啟動困難等問題。
自動擋變速箱車型油耗增加還有可能會和變速箱油有關係，很多人都不知道變速箱油會影響油耗。自動擋變速箱的工作離不開變速箱油，變速箱油具有傳導動力，換擋，散熱，潤滑，清洗等多個作用。如果變速箱油使用時間長了性能就會下降，就會出現變速箱換擋轉速升高，傳動效率降低的現象，從而導致油耗增加。 
還有一個原因是大家比較容易忽視的就是輪胎氣壓，很多人為了避免輪胎氣壓太高會把輪胎氣壓調的比較低，其實這是不對的，胎壓過低同樣會引起爆胎，同時還會增加油耗，所以經常檢查輪胎氣壓還是很有必要的。售後服務技術總監
汽車越來越費油和氧傳感器的關係並不大，更多的可能性應該是火花塞工作不好、噴油嘴霧化效果差等問題
我們首先來看氧傳感器的作用
氧傳感器的作用是用於檢測我們發動機燃燒後，排出的廢氣中的氧含量，把檢測到的氧含量用來調節我們發動機後面噴射的燃油濃度
而如果我們氧傳感器是正常的，那麼就能過準確的調節我們燃油的噴射濃度，而當氧傳感器損壞之後，也有一種辦法，那麼當我們的氧傳感器損壞之後，電腦裡面儲存的一種標準的燃油噴射濃度
所以油耗增加，不一定就是氧傳感器損壞所導致的，因為氧傳感器損壞之後，發動機內有一套標準的燃油噴射脈寬，並不容易造成油耗增加的問題
那麼當我們油耗增加的時候，我建議大家可以檢查一下火花塞的是否應該更換了
如果我們車輛已經行駛了5萬公里，還沒有更換過火花塞，這個時候油耗也增加的比較明顯，那麼很有可能就是火花塞，損壞所引起的
那麼還有一種情況，就是我們的噴油器霧化不好，也就是說噴油嘴堵了，這種情況就需要我們以前所說的清洗油路來解決了
所以其實汽車的油耗增加有非常非常多的原因，而氧傳感器對於油耗的影響其實並不是很大
汽車風雲榜
不正常的油耗肯定是有問題，肯定是需要到修理廠檢查，至於是不是氧傳感器問題，那些東西可以在電腦上查詢，通過尾氣測量進一步確認。而且還要看車輛的使用公里數，氣缸磨損缸壓不夠也會油耗大。所以不能局部判定是氧傳感器有問題，要看實際情況去判定。作為一個使用者，簡單的維護可以自己做，但是涉及到故障處理，還是交給靠譜的修理廠，畢竟沒儀器沒工具，空有一身理論是修不好車。
