2020年3月可預定，標緻旗艦級的插混猛獸
這些年標緻在國內市場上已經被徹底擠到了邊緣，本打算憑藉戰略級車型508L殺回主流市場，後因產品實在不夠誠意，最終也沒能在市場上掀起太大的風浪。有人把標緻在國內市場上的表現形容為水土不服，其實大家都非常明白，標緻在國內賣不好的原因不止是產品上的問題，更深層次的問題在於PSA對待中國市場態度上的問題。
標緻508高性能
當然了，今天並不是要跟大家刨析PSA在中國市場上錯誤戰略。而是要跟大家聊一款新車，標緻508高性能版本，這款車很有意思，在今年3月份的日內瓦車展上，標緻就帶來了它的概念版車型508 Sport Engineered，它標緻旗艦級的產品，產品將會採用混合動力的驅動方式來和我們見面，定位是一款高性能的產品。
從設計上來看，它非常的動感，而且法系車的設計在我看來是非常前衛且成熟的，這和豐田有很大的不同，豐田是激進派，而標緻在採用前衛設計手法的同時也很難讓人挑出它不符合這個時代審美的地方。
作為一款性能車，它搭載了一臺1.6T發動機，其最大功率為150kW，前後軸各搭載了一臺電機，實現綜合功率為368kW，一款中型車能有500匹的馬力已經算是邁入性能車門檻了，儘管標緻是採用混動的方式做到的。這句話並非是質疑標緻在性能方面的技術，槓精朋友退散。官方給出標緻508高性能版的零百加速成績為4.3秒。
它能幫助標緻翻身嗎？
不知道大家對這句話是不是感覺十分熟悉，在過去兩年，標緻每帶來一款產品，我們幾乎都要把這個問題扯出來說道說道，當年標緻508L在國內上市的時候，我們同樣也是在討論這個問題，結果如何呢？銷量依舊處於市場邊緣。
而高性能產品在國內市場上一直都是偏小眾需求的存在，儘管目前網上的一些朋友開始表示對於這款車的期待，但恕我直言，絕大多數的標緻粉絲都是"葉公好龍"，再加上這又是一款小眾車，所以它能給標緻帶來的收益十分有限。不過，它依舊具備戰略意義，這一點很重要。
如果你能明白領克03+對於領克的意義，那麼也就能搞清楚標緻508高性能版本對於標緻的意義。我並不是把這兩款產品放在一起比較，要知道領克花費了那麼多的精力、財力搞出領克03+並不是指望它能成為"爆款"，而是希望藉此把"運動和性能"這兩個關鍵詞寫在領克品牌的基因中，讓大家對於領克品牌的認知打好根基。
也就是說，標緻508高性能版對於標緻來說也是一樣的，它為的就是告訴大家，未來標緻發展的方向非常清晰明朗，運動+新能源。當然了，如果你是車圈兒老司機，你可能會有疑問"標緻還需要強調自身的運動屬性嗎？"答案是"要的"，畢竟買車的不全是車圈老司機，很多人甚至都搞不清楚標緻是來自哪個國家，所以標緻508高性能版的到來，並不會有太好的銷量，但是應該不會缺話題度，同時也說明標緻開始重視基本營銷手段了。
長遠來看，這款車的價值遠遠大於產品本身的銷售價值。
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