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对于高速行驶来说，除了车子的安全问题以外，基本上都会去关系发动机转速的问题，根据不同的车子来说，发动机的转速基本上是在2500到3000转左右的转速，整体来说发动机的转速不是非常的高，对于发动机而言高速的时候是在120左右，而发动机的转速是三千转，那么转速是不是太高了呢？

目前以车辆的时速120km/h为例，这样的速度根据车辆的档位来说在五档，那么发动机的整个转数是在3000转左右，这是属于一种正常范围和现象，而如果车辆的档位在四挡的，那么这个车型的转速还是比较高的，基本上车辆的转速要达到将近4000转左右的转速，以6挡的车辆来说，这样的速度，加上合理的变速箱的档位，发动机的转速最低的时候，那么也就是只有2200转左右的转速。

其实同以上的数据去进行对比，在根据车型不同来说，每台车的转速由于变速箱的原因，转速也不是固定的。

因此，变速箱类型和档位、变速的传速比都是决定转速高低的主要因素！其次还有中特别的情况，那么就是车辆发动机出现比较严重的积碳的时候会有这样现象。

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时速120km/h发动机转数3000转，属于正常范围，高的还有4000转的，低的也有2000转左右的，根据车型不同，每台车的转速也不是固定的，不能以转速高低衡量一台车的好坏，而转速高低，也不只是取决于发动机排量，和变速箱有很大的关系，有人说1.5L排量的转速多为3000转以上，2.0L排量的转速多为2000转以上，这些都是不准确的，例如1.6 CVT的日产轩逸，120km/h时转速不到2000，因此，变速箱类型、传速比是决定转速高低的主要因素！

我们的车辆高速行驶时，发动机转速的高低，主要取决于变速箱速比，当传速比越大，转速则越高，与发动机的排量关系不大，更与好坏没有任何关系，不过一般的小排量发动机，因为功率小，变速箱传速速比就要大一些，所以高速时小排量发动机的转速，要高于大排量发动机，但这不是固定的，CVT的变速箱转速普遍要低，因为CVT没有硬连接！

如果将速比做的更小，一些小排量车型势必会加大发动机负荷，发动机可能会无法正常拖动这台车，即使可以驱动起来，也会因为符合加大从而超出经济范围，因此无法保证燃油经济性！
120km/h转速3000转，这也符合正常的范围，不算高也不算低，关键还是看车型的定位和调校，我们知道的五菱宏光，最高档5档120km/h时转速都到了3800转，因为这种车型要考虑到载人或者载货，考虑到低扭和发动机负荷，势必要更高的齿比来放大扭矩！

Ease清风

大部分车辆120km/h正常行驶时发动机转速在1800-3200rpm。高速行驶时发动机3000rpm对于手动挡车型来说算是正常的，对于自动挡的车辆来说，一般很少有超过3000rpm的。

这里的自动挡车型不包括4AT变速箱，一般6AT以上或者CVT, DCT车辆。

我们都知道车速和发动机转速具有一定的比例关系，车速=发动机转速*60*π*轮胎直径/(1000*主减速比*挡位传动比)。车速为120km/h匀速行驶时，油门他踏板稳定在20-30%，挡位一般处于最高挡位，这时转速的高低主要取决于最高挡位的设计传动比，主减速器设计传动比和轮胎直径。在挡位设计时，传动比能做多小，就要看发动机的扭矩，扭矩越大传动比可以做的小一些，而扭矩特性与发动机排量和发动机特性相关。

分享自己开过的一些车辆的高速数据

对于以上自动挡车型，120km/h的车速行驶转速一般不会过3000rpm。

基本上手动挡车辆高速120km/h，转速3000转左右，算是正常的。

转速高低的与发动机扭矩特性

车辆在120km/h行驶时，挡位处于最高挡，为保持行驶稳定性，需要发动机提供一定的扭矩。不同的发动机特性不同，有的最大扭矩是2000转－4000转之间，这样发动机在最高挡行驶时可以在较低的转速就可以跑到120km/h，有的则是3000转之后进入最大扭矩区间，跑到120km/就需要比较高的转速了。
基本转速高低除了变速器的传动比，和发动机的排量、特性也是有一定的关系。不同车辆的比较很难进行，因为影响因素太多，实际与自己的车辆前后对比一下，转速没有发生变化那说明正常。

鲸鱼Auto

车子在高速行驶、跑匀速巡航，发动机转速主要取决于变速箱最高挡位齿轮比，也就是终传齿轮比，终传比越低、发动机的转速就越低，当然跟发动机排量、性能也有一定关系，不过车速卡在120km，对转速影响更大的还是变速箱，毕竟这个车速对于功率的需求不大，35千瓦的功率基本可以维持，所以用不着太高的转速、就需要用更低的齿轮比将转速压下来！

发动机转速与齿轮比的关系

对于大多数民用车而言，保持120km的时速跑巡航（匀速），用不了多大的功率、通常而言35千瓦足够，而对于现在的车子、动则一百千瓦以上的功率储备，这35千瓦当真不算啥；所以跑120km、无需发动机过高转速，实际上两千转左右足以应付；而之所以很多发动机转速高于两千、甚至高于三千转，主要的原因还是最高挡位的齿轮比不够低，发动机不得不靠转速来维持驱动轴转速，如下图所示、就是一个六速手动变速箱各挡位齿轮比！

我们简化一下、现在不考虑主减速比，那么一挡，我们可以理解成发动机转四圈、驱动轴转一圈，这就是为什么一挡转速高、车速却很低的原因，因为发动机转速都被齿轮给减速、到了驱动轴没剩几转了，比如一挡四千转、驱动轴转速只有一千转；用四挡、发动机转一千转时、驱动轴转一千转；而用六挡、发动机转一千转，驱动轴转1400转；如果再有个低七挡的话、齿轮比0.50，那么发动机转一千转、驱动轴转两千转；所以最高挡位齿轮比越低、越容易用发动机的低转速、换来驱动轴高转速！

巡航时车速，需要由功率、驱动轴转速来决定！

一.维持车速120km，需要35千瓦功率！

二.释放35千瓦功率，发动机只需要2000转！

三.维持车速120km，驱动轴需要4000转！

这三个条件，其实就很容易看明白发动机的转速、驱动轴转速、功率之间的关联，对于同一款发动机而言，满足上述条件、用不同的齿轮比跑，就会得到不同的发动机转速，所以转速的高低其实与发动机关系不大、至少在120km时速下，对发动机要求很小，可能把时速拉到180km时，发动机排量、性能对转速的影响就大了！

齿轮比0.50:发动机转一转，驱动轴则会转上两转，所以在保持车速120km匀速时，发动机只要两千转即可，释放35千瓦、功率够用，驱动轴在0.50齿轮比作用下、可达四千转，四千转的驱动轴转速、正好维持车速120km，所以满足所有条件！

齿轮比1.00:终传比1的变速箱很少见了，只是拿它做例子？容易说明，这个齿轮比下发动机转一转、驱动轴转一转；这个时候如果发动机还是转两千转，就没办法维持120km车速；发动机转速两千转，的确可以释放35千瓦、功率够用，但齿轮比为一，发动机转两千、驱动轴也转两千转，而两千转又维持不住120km的时速，所以这个时候没办法、在终传比为一的情况下，发动机只有拉到四千转、才能保证驱动轴四千转，驱动轴四千转、才能够保持车速在120km行驶！

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冷色调乄

高速巡航120km/h，发动机转速在2000~4000转之间都属于健康转速区间，决定转速高低的核心因素为发动机性能。

A00级使用三缸0.8~1.0L之间的微型车，这些车的极速（120km）

巡航转速会达到甚至超过4000转；C级中大型汽车实用2.0~3.0T发动机，同样极速巡航转速能低至2000转以下，这是为什么呢？

原因1：发动机动力储备

决定车速高低的因素为输出功率，功率越大则速度越快；而决定功率高低的因素有两项，分别是功率和扭矩，因为【功率=（转速×扭矩）÷9549】，转速扭矩的关系是此消彼长，想要实现低转速则要有足够的扭矩储备。

• 1.0L-L3发动机假设峰值扭矩为100N·m，以120km/h巡航转速为4000转，则输出功率为41.89kw（56.97Ps马力）。

• 同样的极速巡航2.0T某发动机需要2000转，输出同样的功率需要200N·m的扭矩输出即可，在不考虑变速箱和传动结构的前提下，2000转时两车车速理论相同。

而2.0T发动机峰值扭矩最大已经有超过400牛米，那么以发动机2000转巡航，其输出功率则为83.78kw（113.94Ps马力）。充足的扭力储备是拉低发动机巡航转速的根本，在车速需求功率相同的前提下，发动机扭矩约小则需要的转速越高；而且在高转速时因气缸内形成湍流导致进气量下滑，扭矩还会线性下跌，所以高转速本身降低了扭矩而导致转速更高。

原因2：变速箱齿轮比

假设两台车使用同样的发动机，一台使用5MT另一台使用10AT；5挡的齿轮比不会非常绵密，在加速阶段往往时速超过60后只能依靠转速的升高提升功率；而10AT的齿比范围更宽，高速行驶挡的齿轮比更加合理，加速状态则是60~70用6挡、78~80用7挡，直到120km/h巡航使用10挡。

充足的动力加上合理的齿轮比，首先能保证输出扭矩可以克服变速箱齿轮运行阻力不出现变速箱制动，其次能通过齿轮比输出合理扭矩以降低转速；所以同样或水平相当的发动机如使用不同的变速箱，其巡航转速包括油耗也会有较大的差异。

总结：一台车想要实现低转速高车速，前提要有充足的动力储备和优秀的变速箱，排量变速箱与巡航转速的比例大致如下。

• 1.0L-5MT约4000转左右

• 1.0~1.5L·5MT/6AT约3000~3500转

• 1.5T/2.0L匹配6MT/AT约2500~3000转

• 1.5T匹配7挡DCT约2200~2700转

• 2.0T匹配5~6AT约2300~2800转

• 2.0T匹配8~10AT约1800~2300转

• 2.0T匹配7挡DCT约1800~2200转

普通家用车的排量范围与转速对比大致在以上标准内，巡航转速是否高可以综合功率扭矩计算。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

天和Auto

120kph对应3000rpm转速，对于CVT变速器和8挡以上变速器来说，转速有点儿高，但是对于7挡以下变速器，属于正常现象。车辆定速情况下，发动机转速高低，由变速器传动比决定，与其他零部件无关。

车辆发动机转速水平

对于普通的的家用车，现在常常匹配的变速器是6AT或7DCT变速，对于这两款变速器，在120kph定速行驶时，车辆发动机转速大约在3000rpm，对于我们经常使用的5MT变速器，发动机转速大约在3500rpm。

现在的好多车都匹配CVT变速器，CVT变速器的优点就是可以实现无级变速，变速器传动比变化范围很大，如果在120kph定速行驶，变速器可以保持较低的传动比，发动机转速自然而然降低，CVT变速器在120kph行驶，发动机转速基本在2200rpm以下。

以上数据都是根据自己驾驶大量量产车总结出来的结果。

发动机转速控制原理

车辆定速行驶并不是发动机转速越低越好。有些人错误认为，如果120kph定速行驶，发动机转速越低，车辆发动机越好。

发动机转速是由变速器直接控制，而变速器控制发动机的转速主要根据车辆的动力性能和油耗性能进行的？一个好的车辆，应该具有较舒适的驾驶感，车辆动力和油耗应该保持平衡，如果太偏向于油耗，车辆动力太弱，但如果刻意要求动力，燃油经济性太差。

所以，大部分变速器在控制过程中，变速器各个档位和速度匹配有技巧，变速器在设计过程中也不会为了降低发动机转速而无限降低变速器最高档传动比。

汽车概况

发动机转速这么高的原因有两个：一是这辆车的变速箱有些落后，最高档位的总速比太大；二是这辆车的轮胎尺寸可能偏小了，轮胎的滚动半径太小。

为什么这么说呢，我们来看一下发动机转速与车速之间的关系：

大家都知道汽车能够跑起来，是通过发动机作功,传递到变速器,再传递到车轮。所以车速与发动机转速之间肯定是有关系的。

具体的公式如下：

车速（km／小时）=发动机转速*60*3.14*2*轮胎滚动半径／（1000*对应档位总速比）

从这个公式我们能得出结论：

• 在车速和档位固定的情况下，轮胎的滚动半径越小，发动机转速越高；
  

理解起来很简单，同样的车子，你把轮胎换小了，那跑同样的车速，发动机转速会比之前高一点。

• 在车速和轮胎滚动半径固定的情况下，使用档位的总速比越大，发动机转速越高。

这个也很容易理解，我们开手动挡，同样的车速，1档发动机转速就要比2档高出很多，因为1档的速比要比2档的速比大。

道理我们都懂了，那我们来举一个具体的例子，算一下长安CS75发动机转速3000转时，它的车速是多少

从CS75的车辆合格证上我们可以查询到其变速箱速比和轮胎规格：

变速箱一共六个档位，轮胎规格是225/65R17

5档总速比=5档的速比（0.852）*主传动比（3.683）=3.138

6档总速比=6档的速比（0.672）*主传动比（3.683）=2.475

225/65R17轮胎的滚动半径是0.362（不会算的可以上网查一下）

• 转速3000转，如果你用5档跑，车速就是:

车速=3000*60*3.14*2*0.362/（1000*3.138）=130km／h

• 转速3000转，如果你用6档跑，车速就是:
  

车速=3000*60*3.14*2*0.362/（1000*2.475）=165km／h

可以看得出来，发动机同样是3000转，6档比5档车速要高得多，所以现在的汽车变速箱都在不断升级，档位越来越多。

再回到最初的问题，高速才跑到120码，发动机就已经3000转了。如果轮胎尺寸没问题，采用的又是最高档位开的话，那原因只能是这辆车的变速箱太落后了，最高档位的速比太大了。

这车好不好

有些人错误认为，如果120kph定速行驶，发动机转速越低，车辆发动机越好。发动机转速是由变速器直接控制，而变速器控制发动机的转速主要根据车辆的动力性能和油耗性能进行的？一个好的车辆，应该具有较舒适的驾驶感，车辆动力和油耗应该保持平衡，如果太偏向于油耗，车辆动力太弱，但如果刻意要求动力，燃油经济性太差。车辆定速行驶并不是发动机转速越低越好。

高速120对应3000转速，对于CVT变速器和8挡以上变速器来说，转速有点儿高，但是对于7挡以下变速器，属于正常现象。对于普通的的家用车，现在常常匹配的变速器是6AT或7DCT变速，对于这两款变速器，在120kph定速行驶时，车辆发动机转速大约在3000rpm，对于我们经常使用的5MT变速器，发动机转速大约在3500rpm。现在的好多车都匹配CVT变速器，CVT变速器的优点就是可以实现无级变速，变速器传动比变化范围很大，如果在120kph定速行驶，变速器可以保持较低的传动比，发动机转速自然而然降低，CVT变速器在120kph行驶，发动机转速基本在2200rpm以下。

南京万通车辆研究僧

发动机的转速和车速并不是简单的正相关关系，而是与档位、扭矩、传动形式、传动比等等因素有关，而且油耗和转速也不是绝对正相关，并不是转速高油耗就一定高，两者间的函数关系很复杂，但是对于普通车主，我们可以通过转速来简单化的衡量实时油耗。普通家用车，120km/h巡航时发动机转速在1500-4000转之间都为正常值，所以高速120发动机转速3000转，要看你的具体车型。

跑高速转速较高的车型

1、手动挡车型

首先，给大家一个公式，车速=0.377*转速*轮胎动半径/传动比。所以这就意味着5档的传动比数值越小，转速越低。以下为丰田5速手动变速箱的传动比。

根据这个传动比，车速在120km/h左右，发动机的转速在3000转左右，如果你不心疼车的话，甚至可以挂3档跑到120km/h，但是这时候你的转速就要高达4500转左右了。

2、小排量自吸发动机

一般小排量自吸发动机的高速转速都比较高，其实原因很简单，因为排量小，汽车的功率也小，必须通过拉高转速拉提升动力，达到设定的行驶速度。比如说1.2L自然吸气发动机配备4AT或者5MT的组合。

3、配备高转速发动机的车型

非常典型的例子就是非常著名的本田的“神机”K20A，这台红头发动机排量2.0L，最大马力220ps，最大扭矩196牛米，最高转速8600转，配备本田特色I-VTEC技术，最大扭力要到6100rpm，轻松转速上7000转。至今为止，很多本田的地球梦发动机还保持着高转速的倾向。

4、注重低扭的车

像面包车，轻型货车，低速必须有劲，才能拉动货物或者乘客，因此面包车的低速档位齿轮半径往往调得比较大，让低速扭矩更强，感觉很有劲。但是一上高速就露馅了，发动机干吼不提速，像1.2L排量的面包车，时速80发动机转速就要到3000转了。

跑高速转速较低的车型

1、动力强劲，最大扭矩平台宽的车型

老司机一直强调，买车看动力的时候一定要看最大扭矩平台，仅仅是动力强劲的车型还做不到跑高速转速低，一定要是最大扭矩平台宽的车型才可以。比如说同样是250牛米的最大扭矩，跑120km/的时速，通常涡轮增压发动机比自吸发动机的转速都要更低，原因就是涡轮增压发动机的最大扭矩来得更早，不需要拉高转速就能够达到足够的提速能力。

2、档位较多，传动范围广的车型

变速箱的传动比对于发动机转速至关重要，比如说都是最高的传动比，丰田的5MT是0.775，大众DQ200是0.795，ZF8AT是0.667，通用和奔驰的9AT是0.6左右，ZF的9AT是0.48。只要达到0.6左右的最低传动比，120km/h续航转速都能控制在1700转以下。

3、低转速的发动机

发动机的转速大家可以这样理解，同样是向一个水缸装水，有人用大桶，一次装几十公升水，跑一次虽然慢但是装的水多。有人用小盆，水装的少但是多跑几趟。而低转速发动机就是通过提高行程，一次做功产生更多的动力来降低转速。奥迪的很多大排量发动机就是这样的逻辑。

汽车发展到今天，随着排放政策的日益严苛，高转速的发动机已经渐渐地退出国内的历史舞台，低转速小排量的涡轮增压发动机成为国内市场主流，所以虽然说用转速来衡量一款车的好坏并不严谨，但是我们也可以看到，高速巡航转速低的发动机要么是发动机低扭强劲、要么是变速箱档位多，因此如果你的车，高速120km/h巡航的速度低于2000转，完全可以说是一款好车。

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