用户4144344137358
为时已晚
打个比方，直径十厘米的不锈钢球，经过人为的磨损，变成了九厘米，你可以用修复剂，让它变回十厘米吗？发动机不是人，人受了一点伤，身体可以进行自我修复，发动机是不可以的，它可不会自我修复。
十年的车，怎么说也要在十五万到二十万公里了，虽然日本人的发动机是不错，但是，到了这个时间和公里数，发动机已经出现了明显的磨损，间隙变大等问题，想要通过后天的外力进行修复，基本上可以说是痴人说梦。
这就跟烧机油是一个道理，真的到了烧机油的阶段，已经是癌症晚期了，想要发动机不烧机油，要么换新的发动机，要么就进行大修。大修完的发动机，都不一定能做到不烧机油，更何况是开了十年的车呢！
就算你加最好的机油，加最清洁的燃油，发动机也是会在慢慢地消耗磨损，只不过，这是一个时间长短的问题了。也就是说，你首先要知道，发动机在工作的过程中，是如何一步步进行磨损的，当出现了磨损，还能进行修复吗？
咱们先来说一下发动机是如何磨损、间隙变大的：
大家都知道，发动机工作的前提，是需要润滑油对其进行润滑，如果没有润滑油，基本上一会就会报废。
这个间隙，又会分为四部分：气门间隙、活塞间隙、凸轮轴间隙、曲轴间隙（大瓦、小瓦、止推片）。下面咱们就挨个为大家讲解一下每个间隙的产生以及如何进行维修。
气门间隙：
什么是气门间隙呢？
发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。
如下图，有专门的工具进行测量气门间隙的大小，一般轿车（汽油车）的进气门在0.2㎜左右，排气门在0.3㎜左右！
气门分为进气门和排气门，以四缸车为例，现代汽车一般都是8个进气门，8个排气门，正常情况下，进气门要比排气门大一些，这样设计是为了进入更多的空气，减少相应的燃油，达到省油的目的。最佳的混合气浓度在14.7:1的比例，成为最佳的可燃混合气。
气门挺赶又分为液压挺杆和机械挺杆两部分，液压挺杆不需要调节气门间隙，而机械挺杆需要调节气门间隙。正常情况下，进排气门的间隙是不一样的，汽油车的气门挺杆一般在0.2--0.3左右（毫米单位），进气门0.2，排气门0.3。（此数值为日系车，德系，美系，加0.1左右）柴油车就不一样了，需要大一些，一般在0.4--0.5左右，进气门0.4，排气门0.5。按照这样的数值进行调节气门。
大家通过上边的描述，可能就知道了气门间隙是干什么的，如果这个气门间隙过大，就会造成气门异响。气门异响一般分为两种情况：装配异响，再就是后天的磨损，间隙变大异响。如果你的车跑了好几年，公里数好几万了，那肯定不是装配异响了，与你的保养有很大的关系，磨损异响。开了十年的斯巴鲁，没有一点间隙，你们信吗？？反正我是不信，所以说，等到气门间隙变大的时候，再想通过后天的弥补，还原新车一样的状态，那是不可能的，你只能最大限度的延缓间隙变大，就跟人一样，得了绝症，还有什么办法呢，对吧。更别发动机修复剂了，它难道可以让气门成活，让它生长吗？？？显然不科学。
简单的气门间隙说完了，咱们再来说一下活塞间隙：
什么是活塞间隙呢？
活塞上有三道环：第一道为气环，第二道为气环，第三道为油环，环与环错开的角度一般在90°到180°，当活塞环安装到活塞上面的时候，也有一个间隙，这个间隙一般为0.5到1毫米，间隙非常的小，当活塞安装到中缸的时候，其实不是活塞与缸壁接触，而是活塞环，新车状态下，这个间隙几乎没有，当车辆行驶时间久了，或者公里数多了之后，这个间隙就会出现，这个间隙就是活塞间隙。
如果活塞环的安装不当或密封性不好（也就是间隙过大），就会导致缸壁上的机油上窜至燃烧室与混合气一起燃烧，引起烧机油现象。若活塞环与缸壁的配合间隙过小或活塞环因积碳被卡死在环槽内等情况，活塞做上下的往复运动时，很可能会将气缸壁刮伤，长时间后会在气缸壁上形成很深的沟纹，也就是常说的“拉缸”现象。气缸壁有了沟纹，密封性不良，同样会造成烧机油的情况。因此应定期检查活塞的工作状态，避免以上两种情况的发生，保证发动机的运行状况良好。
间隙的变大，主要还是由于保养不及时，或者是使用劣质机油造成的，而活塞环卡滞，除了机油不好以外，还有一个非常重要的原因，那就是加的汽油不好，和空滤不经常换。汽油里边有杂质，与空气混合，燃烧不充分，就会在燃烧室留下杂质，时间久了之后，就会形成积碳，积碳多了，就容易导致活塞环卡滞。（空滤不经常换，过滤效果不好，灰尘也是会进入发动机燃烧的，形成积碳的速度更快）。出现这种间隙变大，没有别的办法，发动机修复剂就是骗人的，只能大修。
活塞间隙讲完了，咱们再来看一下凸轮轴间隙，其实这个间隙一般是与气门间隙相辅相成的，其中一个有间隙，另一个也快了。
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
如果连凸轮轴都有间隙了，那离发动机报废也就不远了。
最后，咱们再来说一下曲轴间隙：
其实，曲轴间隙也离不开活塞，上边咱们说了，曲轴间隙离不开大瓦、小瓦、和止推片。大瓦就是曲轴与中缸之间的垫片，小瓦就是活塞与曲轴之间的垫片，止推片就是防止曲轴横向运动的。止推片还好一些，它有问题，曲轴容易异响，有可能会引起曲轴间隙变大，因为磨损嘛。咱们着重说一下大瓦和小瓦。
大小瓦：
汽车的大小瓦其实就是我们所说的轴瓦，分曲轴瓦和连杆瓦，分上下两块，小瓦安装在活塞连杆与曲轴的接触面，大瓦安装在曲轴与缸体的接触面。 小瓦是连杆轴径的轴瓦，由于连杆轴径比较细所以轴瓦也就小一些，我们简称为小瓦。曲轴与缸体的接触面比较大，我们称之为大瓦！其实发动机的曲轴使用的是滑动摩擦结构，曲轴和轴瓦之间是直接摩擦滑动旋转的。 大小轴瓦关键部位就是接触面它是由一种耐磨材料涂在上面的，大小轴瓦上面的涂层不是什么高硬度的材料而是用指甲轻轻一划都有痕的一种材料，它的精确度几乎100％与曲轴接触，保证发动机不管在什么工况下，都能不产生抖动！
不管是大瓦还是小瓦，在瓦片的中间都会有一个油道，这个油道，是为了连杆与曲轴，曲轴与缸体润滑进行设计的，时间久的的车，或者是公里数比较多的车，这个轴瓦肯定是会磨损的！如果再加上机油使用不当，磨损也是会加剧的！直接就会导致轴瓦间隙变大，造成烧机油，甚至严重的会出现曲轴异响等问题！
通过上边的讲解，咱们可以看到，如果产生了间隙，在不更换的前提下，这个间隙是无法变小的，只会越来越大！
再说一下这个修复剂，说白了，这个东西就是坑人的，作用微乎其微，加这个东西，还不如把这个钱用在机油上，换个好一点的机油，让发动机得到更好的保护，这样，间隙才能最大程度的得到遏制！
汽车维修技师，专业人员，解读专业问题！
汽车维修技师
建议使用:现在的车都是7分养车3分修车，还是需要保养，因为润滑油的组成就是原油＋添加剂而添加剂占比只有10%左右，发动机添加剂加了只有好处没有坏处
斯巴鲁发动机水平对置发动机维修费用很贵，建议还是给它使用好点的机油吧
希望我的回答对你有所帮助
汽修门店运营管理
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用户52063290115
主要看你开了多少公里了啊。斯巴鲁很耐操的，没什么异常不用加其他东西，加也没错，但要小心假货，太伤机器了
新手懂车
斯巴鲁发动机水平对置发动机维修费用很贵，建议还是给它使用好点的机油吧，
惠州二手车啊浩
健康的人 要吃药吗
