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斯巴鲁、日产是CVT变速箱为主，奥迪已经全面弃用CVT。
CVT变速箱技术非常简单只是对制造工艺要求比较严格，而且存在先天缺陷并不适合性能车；所以对于一般车企或主机厂而言更愿意选择AT或者DCT变速箱作为主力机型，奥迪在走了一段弯路后也放弃了CVT。
奥迪汽车的CVT变速箱与日系车不同，传动依靠湿式多片式离合器而不是液力变矩器，离合器结构在起步时为刚性连接，动力传动没有亏损加速会比较迅捷；其次钢带采用拉动式钢链与日系车使用的推动式钢带不同，可以简单的理解为耐久性更强、能适应更大的扭矩。
离合器刚性连接加上加强钢带动力反馈要直接的多，额定输出扭矩也达到了400牛米，在CVT类型里属于比较极端的类型了。不过即使如此奥迪仍然放弃了CVT，原因也很简单：
CVT加强结构为性能最直接体现，但急加速起步时钢带仍旧可能打滑造成动力损失，而且奥迪在国内的定位多以商务用车为主，行驶里程普遍比较多也凸显了钢带不耐磨报废时间过短。
在奥迪把CVT做到极端的时候，奔驰宝马走AT路线轻松自如，以同样的动力储备可以让车辆的峰值扭矩轻松的爆发，而且AT齿轮结构可以承受更大的扭矩而不打滑，这点是CVT无论如何都做不到的；而且液力变矩器起步更加平顺，AT的变矩器也无需在起步短时间内通过离合器刚性连接，而CVT起步会快速的以离合器压住涡轮刚连实际加速是没有AT线性的。
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德系三强里奥迪的定位不比奔驰宝马低，在综合水平上落后会快速的被市场淘汰，所以奥迪已经彻底告别了这台非常强劲的残次品，multitronic已经是过去式了。
日产的CVT是捷科特jacto提供，这家供应商也有AT产品只是成本似乎要高一些；丰田的CVT是爱信精机提供，稳定性要比日产捷科特的CVT高一些，尤其是低温保护的时间短一些。
不过日系车的CVT多匹配一些没有什么性能的代步车，10万左右的CVT车型还值得考虑，高价车即使日系也还是以AT为主，没有特殊癖好的话超过15万不需要考虑CVT车型。个人观点、仅供参考。
天和Auto
CVT变速箱可以说是日系车
的最爱，小排量＋CVT成了很多日系车节油的利器，不过同为CVT变速箱虽然结构原理相同，但细节上也是有区别的。
比如日产，丰田，本田等大多数品牌都是采用钢带传动的，而斯巴鲁，奥迪所使用的CVT变速箱是钢链，很明显钢链更耐用，对扭矩承受能力更强，所以才能在奥迪和斯巴鲁的涡轮增压发动机车型上使用。
不过奥迪早就放弃使用CVT变速箱了，双离合变速箱才是奥迪的首选，目前实用钢链CVT变速箱的只有斯巴鲁等个别品牌了，随着技术的提升，钢带CVT变速箱对扭矩承受能力也提高了，日产的CVT变速箱已经可以承受400扭米的扭矩了，以后主流还是钢带的CVT变速箱。售后服务技术总监
变速箱分很多种类并且每个变速箱都自己的优缺点，现在各品牌变速箱技术分为，手动变速箱 .CVT无级变速箱 .MT变速箱 .AT变速箱 DCT变速箱和AMT变速箱，斯巴鲁和日产属于日系车型大部分使用了日本自己研发的CVT无级变速技术。然而奥迪属于德国品牌大部分使用了AT变速箱和AMT7挡双离合变速箱，但奥迪曾经也使用过CVT无级变速技术
汽车资讯小奎哥
斯巴鲁、奥迪、日产，只有日产，现在是以cvt为主。斯巴鲁在民用车型上也会以CVT为主，但是它的cvt是有模拟位的功能。
阿钢先生的一天
斯巴鲁日产用的多，奥迪现在好像不用了。说错勿怪，奥迪的cvt是链条不是钢带，可以急加速
简简单单24442039
奥迪现在好像不用了。斯巴鲁和日产是CVT。斯巴鲁是链式的比日产带式扭力强。
醉美人生平常心
是的，不过各个厂家技术不同
