呂修東
如果按照標題來說的話，有獨立懸掛的馬自達才能叫人馬合一，沒有獨立懸掛就像撇了腿一樣的昂克賽拉就不叫人馬合一了，而且關鍵價格還提高了。大家都想不明白馬自達是搞哪一齣是吧！其次我們再來看一下主題的字眼，一個是售價另一個是人馬合一。
先來說一下售價，現款馬自達昂克賽拉的售價是從11.29萬～16.29萬，新款的次世代的昂克賽拉則是12.59萬～17.89萬，新款的預售價比現款的足足貴了1.3萬～1.6萬元不等，這樣的做法顯得有點作死的節奏了，但是看一下同級別的競爭對手卡羅拉、軒逸、思域等等，起步預售也沒有昂克賽拉那麼貴，難道產品的實力是過於強大帶來的自信還是玩火自焚呢？大家到時候可以拭目以待哈。
然後再來看看新款馬自達三吐槽最大的就是把獨立懸掛換成扭力梁懸掛了，馬自達官方宣稱是“SEB蝶形仿生後懸掛架構”，這套懸掛系統是特殊的工藝決定了鋼材的進口採購，其實與成本會有多少車上關係。其次人馬合一不單單是懸掛系統那麼簡單，次世代昂克賽拉將採用第二代GVC技術，也就是GVC plus系統，在特殊設計下的輪胎和SEB蝶形仿生後懸掛架構再搭上GVC plus的技術，其實昂克賽拉在彎道以及操控上並沒有和上一代又太大的差距。依然能有著出色的駕駛操控體驗，哪怕是有著異常的複雜和困難，馬自達依然是那個技術控偏科生。
以上是小謝的觀點，不喜勿噴！謝謝。
小謝愛說車
對於偏執的馬自達來講，不可能搬起石頭砸自己的腳。外界說法換裝扭力梁的非獨立懸掛馬自達是在減配，但是對於真正喜歡駕駛的朋友來講，最重要的還是需要自己去親身體驗一番。
新馬3的扭力梁懸掛跟傳統扭力梁懸掛還不一樣，全新懸掛是由馬自達重新研發蝶影仿生後懸掛，因為在馬自達新的平臺架構，也就是「SKYACTIV-VA 創馳藍天車輛構造技術」 平臺下，它是配合車架、輪胎、懸掛、座椅等部件為了形成一個整體的平衡性。它是一個變截面的後懸掛，它的中心截面和外截面直徑不同，這種蝶型結構能增強和輪胎連接處的強度，有效提升循跡性，抑制推頭現象。而且它的抗扭性也更強，車身響應性也更靈敏。
而從成本角度來說，這種結構反而由於採用了獨特的雙層結構和無縫焊接技術，製造工藝較為複雜，目前國內供應商無法滿足需求，全部由日本新日鐵公司製造並進口至國內，成本相對更高。
龍迷街健44012117
說實話，我是一個馬自達粉絲，在聽說20款馬三說要用板懸的時候，心裡有些失落，但是等歐洲那邊實車出來之後，看了媒體的評測，基本都是對這個板懸都是打很高的分數，這個也證明我之前的猜測，馬自達這樣的車企應該不會去做自己沒有把握的事情。
其實板懸也沒有說哪裡不好，問題是懸架和整車的調教，這個就要看這個車企的調教功底了。 目前板懸玩的最好的是標誌和雪鐵龍。如果沒有體驗過的朋友可以去試試。
最近在關注馬三，國內實車已經有了，也有很多的車評，大家可以去看看。 還有一個就是建議大家去看一看麋鹿測試。我想能夠打消你心中的疑慮。
唐小川的理想生活
非獨立懸掛調校好也不是不可以，原來就是獨立懸掛，可是舒適性不敢恭維，尤其過減速帶，一個感覺：難受。這車優點好看、好開、省油，自己獨特的設計，不追求大眾化，滿足個性要求，可是這個定位不符合國內大多數老百姓的要求。買這車以年輕人為主，喜歡個性。市場競爭力力太小，實用性不好，空間，空間，空間，這是買車參考的重要項，把重要項忽略了，又漲錢，你讓喜歡馬自達的如何取捨，肯定會失去一部分消費市場。
愛嘮叨的大鵬
哎，獨立懸掛吧，後排空間小，遭到各種吐槽。非獨立懸掛吧，操控性不好了，又遭到吐槽~
馬自達的操控算是日系裡上乘的，但空間被結構佔比大，尤其是後排空間就小了。迎合大眾口味改空間，喜歡的就買唄，不喜歡的還是不會買。讓馬自達太為難了~
最後一塊淨土~
