军武皮卡丘
运20是我国第一代大型运输机，其运输性能和飞行性能相当于俄罗斯的伊尔76运输机和美国C-17型运输机，但是距离美国C-5“银河”这样的大型战略运输机还是较大差距的。不过试图通过加长机身这样的方式来提高军用运输机的运输能力，并不是一个符合航空工程的科学方法，主要的原因有下面几个方面：
1、运输机的纵向稳定性；
常规布局的固定翼飞机一般重心在飞机机翼气动中心的前方（靠近机头方向），这样一来飞机机翼上的升力在飞行过程中会产生一个低头力矩，这个低头力矩完全由平尾相对于重心产生的抬头力矩来平衡。
在飞行力学专业领域中重心和机翼气动中心之间的距离大小就可以用来评判飞机纵向稳定性的参数，距离偏长一些，纵向稳定性就越强；反之就是越弱。如果重心移动到飞机机翼气动中心上，那么飞机就失稳了，随时都能进入到螺旋下降中。
运-20是军用运输机，如果延长机身长度，也就是加长了垂尾和机翼之间的机身长度，那么全机的重心就不可避免的向后移动了，对于飞行稳定性而言是不利的。如果需要提高稳定性，就又要增加机翼平尾面积，减小后掠角度，发动机油箱向前移动等等，方法越来越复杂。整体来看不是一种正确的技术路线。
2、加长机身需要进一步牺牲飞行性能；
从保守型角度出发，运-20如果真的加长了机身，那么由于机身重量增加，机身面积也增加了，那么飞机受到的气动阻力会变得更大，在原先动力模式不变的前提下，改进后的运-20运输机会飞的更慢、飞的更低、飞的更近，而且还要时刻伴随着失稳的风险。
3、最有效的改进方式是什么？
其实提高运-20这样运输机最有效的、最直接的技术措施就是集中在两个方向：
第一方向——换装更大功率的涡扇发动机，推力增加了，必然就会提高运20机翼上的动压数值，这样就会进一步提高升力，载重量当然也就是上去了。而且飞行性能也会得到同步提高。
第二方向——如果不改变发动机，那么可以选择重新设计新的机翼，依靠新型的翼型和机翼大幅提升运-20的气动性能，气动性能提升对于任何一种飞行器而言都是一种本质性的性能提升，自然可以提高飞机的载重量。
所以，总的来说运-20这种量级的运输机依靠加长机身这种方式来提高运输能力还是不太现实，毕竟原来的机身都已经是择优设计的。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
科罗廖夫
简单地说是可以的。
运-20是中国自主研发的新一代重型军用运输机，于2013年1月26日首飞成功。该机参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构,并融合了美国C-17的部分特点。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的外形设计和电子设备有了很大的改进，载重量也有所提高。运20在设计上博采各家之长，总体性能超过原版伊尔76，体现了中国大型飞机研制能力的巨大跃升。
从基本数据来看，运-20就好像是一个缩小版的C-17，无论从长度、翼展、机翼面积、货仓尺寸来说，C-17都比运-20大一些。其实，运-20设计之初就选择了保守的短机身，这有点削足适履的感觉。但是没办法，因为没有合适的发动机。我们对其中的几个关键数据进行重点分析。
C-17最大起飞重量为285吨，最大载重量为77吨。运-20最大起飞重量为220吨，最大载重量为66吨。主要原因是这是由于C-17飞机安装了4台F117-PW-100涡扇发动机，每台发动机推力为17.4吨。而运-20飞机安装了4台俄罗斯D-30-KP2涡扇发动机，每台发动机推力为12.5吨。
关于运-20的载重量、最大起飞重量的数值，大家一直以为是安装D-30-KP2涡扇发动机的技术数据。但实际上这是未来换装涡扇-20发动机后，运-20飞机的最终的数据。
那么，运-20目前的技术性能数据如何呢？这一点外界一直不知道，大家众说纷纭，一直到2019年在吉林长春举行的2019空军开放日活动中，中国空军的运20不仅做了精彩的表演，而且爆出了所有关键数据。以下是2019空军航空开放日中官方给出的数据：
长47米，翼展50米，高15米，最大起飞重量179吨，最大载油量77.5吨，最大载重55吨，标准载重航程4500公里，转场航程7500公里，货舱长19.5米，宽4米，高3.8米，能容纳280名全副武装士兵或者126名全副武装伞兵。
也就是说，如果换装大推力的发动机之后，我们的运-20就能通过加长机身，进一步优化设计，提高运载能力了。
鹰击长空鱼翔浅底
运20可以通过加长机身来提高运载能力，几乎所有的“载具”都可以通过加长机身来提高运载能力，不过有一个问题是，不在“紧急战时情况”通过加长经过数以千、万次研究测试的定款机型贸然加长机身是否值得！
运20加长机身并不是简单的重量增加、面积变大，还有留光面、消耗石油，截留面、雷达反射面很多很多的变化都在里面。
运20现在的机身是中国科技可以达到的最优值，不到紧急情况，是不会去贸然加长机身的。
龙角大将军
不可以！飞机在设计时机身结构、机翼结构和材料还有航空发动机的功率都是经过严格计算匹配和静力荷载实验做出的优化方案，不可能通过简单的增加机身长度来提高运载能力。
飞架通途
运20现在还只是样机在试飞，没有完成设计定型，正配的国产大推发动机都还没有试验安装，只是使用老式的俄制发动机完成试飞的。机体尺寸虽然公开了（大都是军迷测绘的），但是关键的内部货仓尺寸根本就没有数据，而且据推测国产大推完成装机后，推力增加，机体尺寸还会延长的，会增大运载能力。 仅仅依靠现在的机体尺寸，那只能拿尺寸和运载能力比较接近的C17作简单粗略的对比了。C17可以装载102名步兵或伞兵，那可以推测现在的运20完成体状况下，大约可载90名伞兵，未来机身加长的话，可能就和C17一样可以运载100名左右的伞兵了。 ------------- 如果我回答对你有帮助，请关注我一下。或有其他问题也可以关注我，给我发私信
柚子爱画画
运20在等新发动机！新发动机已到运力立马提升！
糖葫芦5517
加长机身牵扯到空气动力学、流体力学等都会综合影响飞机的单位油耗量。不是机身越长越好，机身长度和邮箱大小、机翼大小都有一定相关性。
Citreport科技快报网
运20不可以加长机身，这样做整体的受力分析就改变了。飞机受力部件的改变，以前受力大的地方，就不一定是受力大的部分，需要重新进行受力分析及实验，和一架新飞机设计差不多了。同时加大的飞机需要的动力就改变了，原有的发动机就不适应了。
大马哈鱼12
发动机都不行，加什么都不行
