咧咧個芽兒喲

在江西省除了南昌之外的10個地市中，能夠成為江西省省域副中心城市的只有兩個，一個是贛州，一個是九江，剛好位於江西的一南一北。其他的幾個城市，比如上饒或者宜春和這兩個城市相比，實力還是差了一些。

經濟規模

2019年贛州市和九江市GDP總量分別是3474億元和3121億元，分別排名全省第二和第三。贛州和九江也是成為除南昌之外，另外兩座GDP超過了3000億元的城市。宜春和上饒只有兩千五六百億元，和贛州、九江的差距在逐漸拉大。

經濟規模經濟規模是一個城市要成為省域副中心城市的非常重要的指標。相反，人口或者土地面積的因素相對並不那麼重要。比如在安徽省，目前的省域副中心城市是蕪湖，它的面積和人口在安徽來說都排的不前，當時GDP確實排名第二。

交通

既然是省域副中心城市，那麼肯定對周邊需要有帶動作用。要體現這個帶動作用，交通就得發達。九江和贛州正在形成省內的交通樞紐。比如在高鐵方面，贛州即將成為省內的一個高鐵樞紐。再過幾年年，京港高鐵和長贛高鐵就將在贛州交匯，使贛州就會成為一個高鐵樞紐。

九江也是。昌九客運專線（南昌至九江），合安九客運專線（合肥至安慶至九江），以及武九客運專線（武漢至九江），這三條客運專線形成之後，九江將也會成為一個高鐵樞紐站。

政治地位

一般來說省內比較重要的城市，市委書記都會進入該省的省委常委。比如，江蘇的蘇州，浙江的溫州，湖北的襄陽，河南的洛陽。在江西省內，贛州市委書記自上世紀90年代開始就由省委常委兼任。這一屆市委書記更是厲害，省委副書記兼任贛州市委書記。

財經知識局

其實江西全省的體量都談不上多大，作為省會的南昌更是僅有5600個億，就這樣的經濟規模就不要談什麼省域副中心了。安心將全省的經濟發展好，將南昌做大做強才是真。如果說一定要在全省範圍內找出個省內第二城，那麼大概率是贛州，也只有贛州才能擔當得起副中心一說。

贛州，無論從經濟規模，人口基數，城市建設情況和對外交通來看，相對於江西省內各地級市的水平，完全撐得起所謂的省域副中心一說。2019年底全市人口980萬，轄3區14縣，代管一縣級市，全市面積3.94萬平方公里，幾乎相當於全省1/4的國土面積。管轄如此之多的人口，如此大的面積。促使贛州成為除省會外的當仁不讓的省域副中心城市。其次，贛州作為江西南大門緊鄰廣東的區位優勢，其境內四個國家級經濟功能區更易承接來自珠三角的產業轉移。目前在產業方面具有一定的優勢。

交通方面：重點項目贛深高鐵2021年通車後，和珠三角的聯繫將更為緊密。對江西省和贛州市的發展將起到直接正面的引流和提升。（現今江西全省仍未開通直達珠三角的高鐵，僅有的動車線需繞道湖南或福建）。屆時，無論是從吸引的客流量，或是每日開行的車次，均是南昌之後的第二大高鐵樞紐。

贛州黃金國際機場也是省內第二大及第二個開闢國際航線的機場。隨著綜合實力的穩中有進，相信隨後幾年國際航班也會陸續增多，對提升城市競爭力也起到積極作用。

綜合來看，由於全省的經濟規模都還偏小，作為一千萬人口的贛州更是僅有3500個億的GDP，其發展之路任重道遠。不過從最近幾年的發展速度來看，有望在將來成為江西的雙子星城市。至於其它包括九江在內的地級市，各方面的劣勢就比較明顯了，遠遠談不上和兩地競爭。

極度深寒

省副域中心必須經國家認定。像武漢，濟南這些城市才是真正意義上的省副域中心。南昌市目前還是設區市一級，贛州也是名義上的省副域中心，省委常委兼任市委書記，九江與全省其他設區市沒有什麼區別，都是設區市級別。江西目前為止還沒有一個省副域中心城市。

知秋144466680

江西地處中國東南部，東鄰浙江省、福建省，南連廣東省，西接湖南省，北毗湖北省、安徽省而共接長江。是長江經濟帶重要組成部分。面積共16.69萬平方公里，總人口4500餘萬。其中城市九江和贛州是省內的兩個省域副中心城市，因為它們都具備了兩個硬性的條件