車工坊優勢除了“就近”和“實惠”以外，“信任感”才是讓它持續收益的關鍵一環。
文｜袁夢泉
關於汽車後市場的潛力已經是老生常談的話題，誘人的商機和越來越大的產值，隨著車輛保有量的激增幾年前就開始凸顯。依現有數據來看：2017年中國的汽車保有量已經達到了2.17億輛以上，而按照目前車市產銷三千萬輛的級別規模來看，到2020年這個充滿諸多變革的關鍵年份時，國內汽車保有量估計會達到2.8億輛以上。
面對如此龐大的市場和剛需潛客規模，汽車後市場的運轉，卻談不上成熟。
過去幾年其實有許多資本試圖進入汽車後市場領域，嘗試用互聯網思維解決問題，都是前期燒錢時炒得轟轟烈烈，最後存活下來的鳳毛麟角，均倒在了配件渠道和用戶黏性兩個基礎性問題上，也說明像汽車售後這樣傳統的線下生意，只有光鮮的線上導流還遠遠不夠，整個市場格局並沒有出現太大變化，所以現在車主們想要獲取汽車後市場服務，主流途徑還是兩個：
一個是傳統4S店，售後部分歷來是4S店的利潤大頭，不過也被人詬病得最多。除了一部分豪華品牌，合資品牌和自主品牌這麼多年的售後用戶流失率頗令經銷商頭疼。以保養為例，很多車主在首保、二保之後便不願意再回到4S店是家常便飯，畢竟專門跑一趟做保養要耗費大半天的時間，4S本身有限的接待能力和工位數量，也很難滿足車主的需求。
·
再加上在4S店做維養的費用普遍高於一般汽修廠，價格算不上透明，最終很多車主的第二個選擇是：就近在生活半徑內另找汽修店進行車輛維養。
“去外面保養”雖然方便省時，且價格便宜，但風險也不小，許多車主對普通汽修店存在著天然的不信任感，原因在於汽修廠的產品供應鏈不穩定，很難拿到原廠配件，再加上一些不可說的成本原因，產品魚龍混雜也在所難免，這些因素都進一步加重了車主在心理上的不安全感，否則，也不會有那麼多媒體界KOL瞧準機會在網上賣機油了。
因此站在用戶角度來看，目前後市場真正需要的：是售後產品供應鏈有保證，客戶體驗不輸傳統4S店，品牌形象和服務口碑突出的汽修連鎖品牌。
近日上海通用對外發布了一個名為“車工坊”的連鎖服務品牌，很明顯是主機廠對後市場經過深思熟慮後的產物，並加快了進軍這一領域的腳步。車工坊採用的是社區化、便捷化、全功能的鄰里店形式 ，不僅網點分佈貼近了車主們生活半徑，而且業務範圍除覆蓋快修、快保業務兩大核心之外，車工坊還具備新車銷售、二手車交易、金融、保險等業務模塊，提供的是用車全生命週期的業務生態。
不過從嚴格意義上講，車工坊並不算一個全新品牌，它其實早在2016年就開始了門店擴張與經營模式的探索，目前在全國一線至三線城市中的門店已經接近500家，會員人數超過20萬人，並計劃在年內擴張到1000家以上。
擁有如此高的用戶粘性，一個根本原因是“車工坊”有主機廠認證和授權，背靠上汽通用的雄厚資金和體系支持，車主對快修快保的關注核心點——配件來源與技師水平都有強烈的信任感。車工坊的配件供應鏈均來自上汽通用純正配件和德科配件，而店內的技師也都需要通過上汽通用的專業認證才能上崗，這一點與4S店在本質上沒有不同，但對於車主來說，他們在車工坊享受與4S店相同服務水準同時，付出的終端價格顯然更為實惠。
據介紹，目前車工坊有三種類型門店：A類店，也就是所謂的全功能店，提供的服務包含綜合維修與新車展示以及銷售功能；而B類店為綜合維修店，提供的是鈑金、噴漆等維修和保養服務；C類店則屬於社區快修快保店。
並且車工坊提供維修保養服務的對象並不限於通用旗下的雪佛蘭、別克和凱迪拉克品牌車型，考慮到德科配件能夠做到覆蓋市面上90%車型的保養件，常見車型都可以在車工坊進行維養。即便是庫存能力有限的C類店在接待一些市面上較為冷門的車型時，客戶也可以通過各種線上預約手段（上汽通用汽車車工坊頁面、車工坊微信公眾號、APP），實現配件的提前調配。
小結：
現在汽車後市場的競爭雖然激烈，但並沒有出現真正令行業和普通消費者感受到差異化的現象級產品，而所有售後品牌都緊盯著“爭奪用戶時間”與“覆蓋生活半徑”這兩個層面，往往忽略了客戶體驗的提升。
之所以車工坊可以在短短兩年時間內吸引20萬會員，除了上汽通用旗下品牌本身的產銷規模加持之外，它抓住4S店和街邊汽修店之間需求空檔的核心競爭力提供優質的客戶體驗，給予後市場的競爭啟示是：競爭維度應該是高水平的管理競爭而不是單純價格競爭，車工坊優勢除了“就近”和“實惠”以外，“信任感”才是讓它持續收益的關鍵一環。
閱讀更多 買車問問 的文章
