最近一段时间，运-20“鲲鹏”大型军用运输机频频出动、屡建新功。作为国产“运”字头运输机家族最新也是最现代化的成员，它标志着国产运输机发展迈入世界先进水平，在“运”字头家族中，运-5、运-7、运-8、运-9、运-10、运-12等成员大家都不会陌生，唯独较早退役的国产运-11运输机，大家或许有点陌生，或许已经淡忘。
大家都知道，国产运输机，是以前苏联（确切来说是现在的乌克兰）的安东诺夫家族为蓝本研制的。
生产数量最大、皮实耐劳的运-5，是安-2单发活塞式运输机的国产仿制版，西飞的运-7是安-24双发涡桨支线客机的国产版，以它为基础的研发的新舟-60出口许多国家，陕飞的运-8则是安-12四发涡桨军用运输机的国产版，最新改进型叫运-9，而上飞（以它为主体成立了中国商飞）的运-10，则是第一种脱离“安”式运输机模板的干线中远程四发喷气式客机。
其实，比运-10要早5年首飞的哈飞运-11，才是国产运输机家族第一个实现了量产，且完全自主研发的小型运输机型号。
1974年，三机部（后来的航空部）要求哈飞研制一种适合国内农业、林业、渔业、地质、运输等使用要求的多用途小型运输机，以取代老式的运-5飞机，毕竟运-5飞机是单发活塞式发动机，还是双翼结构，性能、外形上看都和70年代的世界潮流相距甚远。
哈飞以最快的速度完成了任务。1975年1月，他们向三机部上报的双发活塞式小型运输机方案获批，定名为运-11型飞机，在当年12月26日下线，12月30日就完成了首飞，当年设计、当年制造、当年首飞，在那个特殊的年代，显得非常不容易。
整体来说，运-11可以视作使用2台活塞式航空发动机的“原始版”运-12。
双发、带撑杆上单翼、单垂尾的布局，后来被运-12所继承，和使用加拿大普惠PT6A涡桨发动机的运-12家族最大的不同，是运-11使用了2台国产活塞6发动机，也就是生产至今的初教6所用的发动机，因此运-11最高飞行速度仅200公里/时，航程不到1000公里，虽然速度不及同类型采用涡桨发动机的机型，但低速性能很好，很适合农林航空作业。
比起后来的运-12，运-11的载客、载重等指标也要小很多，最大起飞重量仅3.5吨，除了正副飞行员外，只能带8名乘客，商载900公斤物资（比如农药），实际上还不如运-5（运-5起飞重量5吨，载重可达1.5吨），这一点也是造成运-11生产数量不大，而且很早就退役的重要原因。
根据一些资料，运-11从1977年开始量产到80年代末停产，交付用户41架。其中哈飞和地质矿产部航空物探遥感中心联合组建的飞龙通用航空公司一共购买了14架，新疆生产建设兵团通用航空公司购买了10架，另有贵州双阳通用航空公司、江南通用航空公司、黑龙江龙垦通用航空公司、沈阳通用航空公司（苏家屯农航站）等用户，主要是用于地质勘探和农业飞行。
原来打算替换运-5的运-11，最终不算吃香，但以它为基础研发的运-12，却大放异彩。
1982年首飞的运-12作为运-11的深度改进型，原来型号就是运-11T，保留了前者的气动布局之外，使用2台性能飙升的普惠PT6A涡桨发动机（其涡轴型，曾计划装备直10），最大起飞重量增至5吨，最多可载19人，它更是我国第一种获得美国FAA适航证的运输机，卖到了30多个国家，运-12E现在还在生产、外销。
运-12家族最新的魔改型是运-12F，气动布局又经过了大幅优化，起飞重量增至8吨，其实算是全新型号了，是一种很漂亮的国产支线运输机，也在2016年获得FAA适航证，应该说，运-11虽然不算很成功，但其子子孙孙却开辟了国产运输机家族一段传奇。
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