在中國車企紛紛衝擊高端天花板時，東風汽車也有意推出自己的高端品牌。
日前，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢接受媒體採訪透露，公司計劃在明年4月北京車展期間發佈一個代號為"H"的高端品牌，計劃打造高端新能源乘用車產品。
東風汽車準備成立高端新能源汽車項目在業界早已不是秘密，早在今年5月就有媒體對此進行報道，此後，在一些網絡招聘平臺，東風汽車H事業部也在面向社會進行大規模招聘。也就是說，東風汽車為這個高端項目至少準備了大半年時間。
東風汽車旗下目前有風行、風神、風光以及啟辰四個自主品牌，卻無一交出合格的成績單。在豪華品牌逆勢增長帶來的機遇面前，東風汽車打造高端品牌"H"，是投機取巧，還是想背水一戰？
仿照一汽打造第二個紅旗？
東風汽車為什麼要推出高端品牌？這是因為感受到了來自市場下行以及自主品牌向上轉型的壓力。
先說說大環境。從2018年開始，中國車市以28年來的首度負增長拉開了階段性下行的序幕，2019和2020兩年，車市預計分別以8%和2%的跌幅繼續震盪調整，絕大部分車企都面臨巨大的經營壓力。
尤其是自主品牌，在車市寒冬下的抗寒能力遠遠弱於外來品牌，加上豪華品牌、合資品牌的層層下壓，非主流品牌深深感受到了生存危機，眾泰、華泰、力帆、獵豹、青年、北汽銀翔今年以來紛紛被傳破產倒閉。
數據顯示，最近一年來，自主品牌整體市佔率下降約10個百分點，目前已經突破40%的紅線，淘汰賽已經打響。
車市蕭索，何處覓生機？豪華車細分市場是唯一的綠洲。
2018年，豪華車整體銷量逆市上揚8%，2019年繼續保持正增長，BBA、雷克薩斯、英菲尼迪今年飄紅的成績單，給同行帶來了希望。
自主品牌向上突破不是突然提出的口號，而是過去十年一直在努力的方向。只不過，車市震盪下滑帶來的迫切性，以及自主品牌技術不斷沉澱帶來的積累，讓中國車企更加有理由和條件衝擊高端天花板。
自主品牌向上突破，有兩種方式：一種是推出全新的高端品牌，與現有品牌分開各自獨立運營；另一種是利用現有自主品牌推出高端產品。
第一種方式的代表是吉利（領克、幾何A）、長城（WEY）、奇瑞（星途），第二種是上汽榮威（MARVEL X）、廣汽新能源（Aion LX）。才推出三年時間的領克、WEY品牌目前都已在中高端市場站穩腳跟，給其他中國車企帶來了一定的信心。
給東風汽車帶來更多觸動的是一汽集團。
一汽與東風，堪稱一對難兄難弟，都深受體制和歷史遺留問題束縛，自主板塊業務一直做不起來。然而，一汽集團在迎來了新掌門人徐留平之後，集中力量做自主品牌，終於讓此前復興多次均失敗的紅旗品牌成功崛起。根據官方數據，紅旗品牌已經完成2019年全年十萬輛的銷量目標，相比去年同期大幅度增長234%。
自主高端品牌的頻頻發力，紅旗品牌的成功復興，讓東風汽車感受到了壓力。
東風汽車旗下的自主品牌主打低端市場，已經形成了固有的低端形象，從下往上實現突破無疑困難重重，由一個全新的高端品牌重新開始，是個相對輕鬆的選擇。
東風汽車有這個實力嗎？
一個全新的品牌從零開始並不容易，尤其是高端產品，尤其考驗車企自身的核心技術和競爭力，東風汽車有這個實力嗎？
從合資公司到自主板塊，從商用車到乘用車，年營業收入超過千億的東風汽車儼然一個龐大的汽車王國，但自主板塊卻很羸弱。
今年上半年，東風汽車累計銷量約137.44萬輛，同比下降約9%，與大市表現相差不遠，但這主要靠商用車和日系車的支撐，東風四大自主品牌只貢獻了24.6萬輛的銷量，還不到20%。
在四大自主品牌中居首的東風風行，2016年全年銷量達到26萬輛，2018年卻跌剩14萬輛，今年前11個月平均月銷量還不到1萬臺。前兩年從東風日產獨立出去並被寄予厚望的啟辰品牌也不理想，今年1-10月累計銷量同比下滑12.27%至97697臺。
因為四大品牌銷售均陷入困頓，曾有消息稱東風汽車有意合四為一，這種說法雖然沒有得到官方證實，但說明集團確實對自主板塊目前的表現很不滿意。
眾所周知，自主品牌從低端產品做起，主要是靠性價比取勝。東風公司四個自主品牌主力產品的天花板是14萬元，在14萬以下的價格區間尚且節節敗退，如何征戰高端市場？
這個問題，東風汽車似乎不大在意，因為其即將發佈的"H"高端品牌主要是做新能源乘用車產品。
在新能源汽車領域，一窮二白的造車新勢力已經在向上發力，比如定位高端的蔚來汽車，甚至小鵬汽車的第二款量產車也瞄準了30萬區間市場。這些新創企業尚且可以做高端電動車，在東風汽車看來，自己家底豐厚，應該更佔優勢。尤崢透露，東風對未來產品的規劃思路很明晰：傳統車往下走，新能源車往上走。
2018年北京車展，東風公司曾發佈一款名為e.π的新能源概念轎跑車，這款車續航里程為500公里，百公里加速時間小於4秒，被視為未來H品牌量產車的雛形。
從續航來看，500公里放在一年半前或許值得驕傲，但如今廣汽新能源Aion LX、小鵬P7的最高續航都已達到650公里，超過500公里的市場在售電動車早已超過兩位數，H品牌要想立足市場，壓力很大。
東風汽車進攻新能源市場的最大仰仗是東風日產，日產的聆風曾在全球電動車市場稱冠，其電動車技術儲備還是比較紮實的，然而，東風日產目前的電動車產品都還未走上高端之路，軒逸·純電338km的續航里程只適合城際短途通勤，似乎無暇顧及自己在中國的盟友。
一直以來，東風汽車從合作伙伴日產處拿來的技術都比較舊，想以此做高端電動車產品很難，而東風汽車自身的三電技術也從未交出過令人眼前一亮的成績單，智能互聯技術也不如小鵬、蔚來這些互聯網出身的新創企業，還有什麼底牌進軍高端電動車市場呢？這個謎底，或許只能用時間來檢驗了。
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