在中国车企纷纷冲击高端天花板时，东风汽车也有意推出自己的高端品牌。
日前，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥接受媒体采访透露，公司计划在明年4月北京车展期间发布一个代号为"H"的高端品牌，计划打造高端新能源乘用车产品。
东风汽车准备成立高端新能源汽车项目在业界早已不是秘密，早在今年5月就有媒体对此进行报道，此后，在一些网络招聘平台，东风汽车H事业部也在面向社会进行大规模招聘。也就是说，东风汽车为这个高端项目至少准备了大半年时间。
东风汽车旗下目前有风行、风神、风光以及启辰四个自主品牌，却无一交出合格的成绩单。在豪华品牌逆势增长带来的机遇面前，东风汽车打造高端品牌"H"，是投机取巧，还是想背水一战？
仿照一汽打造第二个红旗？
东风汽车为什么要推出高端品牌？这是因为感受到了来自市场下行以及自主品牌向上转型的压力。
先说说大环境。从2018年开始，中国车市以28年来的首度负增长拉开了阶段性下行的序幕，2019和2020两年，车市预计分别以8%和2%的跌幅继续震荡调整，绝大部分车企都面临巨大的经营压力。
尤其是自主品牌，在车市寒冬下的抗寒能力远远弱于外来品牌，加上豪华品牌、合资品牌的层层下压，非主流品牌深深感受到了生存危机，众泰、华泰、力帆、猎豹、青年、北汽银翔今年以来纷纷被传破产倒闭。
数据显示，最近一年来，自主品牌整体市占率下降约10个百分点，目前已经突破40%的红线，淘汰赛已经打响。
车市萧索，何处觅生机？豪华车细分市场是唯一的绿洲。
2018年，豪华车整体销量逆市上扬8%，2019年继续保持正增长，BBA、雷克萨斯、英菲尼迪今年飘红的成绩单，给同行带来了希望。
自主品牌向上突破不是突然提出的口号，而是过去十年一直在努力的方向。只不过，车市震荡下滑带来的迫切性，以及自主品牌技术不断沉淀带来的积累，让中国车企更加有理由和条件冲击高端天花板。
自主品牌向上突破，有两种方式：一种是推出全新的高端品牌，与现有品牌分开各自独立运营；另一种是利用现有自主品牌推出高端产品。
第一种方式的代表是吉利（领克、几何A）、长城（WEY）、奇瑞（星途），第二种是上汽荣威（MARVEL X）、广汽新能源（Aion LX）。才推出三年时间的领克、WEY品牌目前都已在中高端市场站稳脚跟，给其他中国车企带来了一定的信心。
给东风汽车带来更多触动的是一汽集团。
一汽与东风，堪称一对难兄难弟，都深受体制和历史遗留问题束缚，自主板块业务一直做不起来。然而，一汽集团在迎来了新掌门人徐留平之后，集中力量做自主品牌，终于让此前复兴多次均失败的红旗品牌成功崛起。根据官方数据，红旗品牌已经完成2019年全年十万辆的销量目标，相比去年同期大幅度增长234%。
自主高端品牌的频频发力，红旗品牌的成功复兴，让东风汽车感受到了压力。
东风汽车旗下的自主品牌主打低端市场，已经形成了固有的低端形象，从下往上实现突破无疑困难重重，由一个全新的高端品牌重新开始，是个相对轻松的选择。
东风汽车有这个实力吗？
一个全新的品牌从零开始并不容易，尤其是高端产品，尤其考验车企自身的核心技术和竞争力，东风汽车有这个实力吗？
从合资公司到自主板块，从商用车到乘用车，年营业收入超过千亿的东风汽车俨然一个庞大的汽车王国，但自主板块却很羸弱。
今年上半年，东风汽车累计销量约137.44万辆，同比下降约9%，与大市表现相差不远，但这主要靠商用车和日系车的支撑，东风四大自主品牌只贡献了24.6万辆的销量，还不到20%。
在四大自主品牌中居首的东风风行，2016年全年销量达到26万辆，2018年却跌剩14万辆，今年前11个月平均月销量还不到1万台。前两年从东风日产独立出去并被寄予厚望的启辰品牌也不理想，今年1-10月累计销量同比下滑12.27%至97697台。
因为四大品牌销售均陷入困顿，曾有消息称东风汽车有意合四为一，这种说法虽然没有得到官方证实，但说明集团确实对自主板块目前的表现很不满意。
众所周知，自主品牌从低端产品做起，主要是靠性价比取胜。东风公司四个自主品牌主力产品的天花板是14万元，在14万以下的价格区间尚且节节败退，如何征战高端市场？
这个问题，东风汽车似乎不大在意，因为其即将发布的"H"高端品牌主要是做新能源乘用车产品。
在新能源汽车领域，一穷二白的造车新势力已经在向上发力，比如定位高端的蔚来汽车，甚至小鹏汽车的第二款量产车也瞄准了30万区间市场。这些新创企业尚且可以做高端电动车，在东风汽车看来，自己家底丰厚，应该更占优势。尤峥透露，东风对未来产品的规划思路很明晰：传统车往下走，新能源车往上走。
2018年北京车展，东风公司曾发布一款名为e.π的新能源概念轿跑车，这款车续航里程为500公里，百公里加速时间小于4秒，被视为未来H品牌量产车的雏形。
从续航来看，500公里放在一年半前或许值得骄傲，但如今广汽新能源Aion LX、小鹏P7的最高续航都已达到650公里，超过500公里的市场在售电动车早已超过两位数，H品牌要想立足市场，压力很大。
东风汽车进攻新能源市场的最大仰仗是东风日产，日产的聆风曾在全球电动车市场称冠，其电动车技术储备还是比较扎实的，然而，东风日产目前的电动车产品都还未走上高端之路，轩逸·纯电338km的续航里程只适合城际短途通勤，似乎无暇顾及自己在中国的盟友。
一直以来，东风汽车从合作伙伴日产处拿来的技术都比较旧，想以此做高端电动车产品很难，而东风汽车自身的三电技术也从未交出过令人眼前一亮的成绩单，智能互联技术也不如小鹏、蔚来这些互联网出身的新创企业，还有什么底牌进军高端电动车市场呢？这个谜底，或许只能用时间来检验了。
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