文｜三木
在2019年，广汽丰田增长率达到了17.59%，与中国乘用车整体市场9.6%（数据来源：中汽协）跌幅形成了鲜明对比。
从广汽丰田发布的销量数据上来看，第八代凯美瑞增长了14%，雷凌家族增长了15%，C-HR增长162%，YARiS L家族增长了20%，全新汉兰达则依然稳定在全年10万辆销量水平上。
这是一个令所有对手都会眼热的数据，但广汽丰田的优势不止于此。广汽丰田在年终总结时表示，销量结构高端化正成为新的亮点。据了解，第八代凯美瑞售出车型在20万元以上占比60%，汉兰达高配、四驱车型售出占比80%以上。
此前，出自TNGA平台的小型SUV车型CH-R已经凭借“十个安全气囊”打出了名气，销量也在快递增长。那么，另一款也是出自TNGA高端车型K平台的威兰达，市场的预期又是怎样的呢？
在上市当天，广汽丰田向媒体透露了威兰达的订单结构。据称，从预售发布以来，威兰达呈现高配车型更热销特点。其中豪华版及以上中高配车型订单占比占到95%；四驱车型订单占比达到40%；双擎混动订单占比为32%。
这又是一个让对手们无法从容的数据，而这样的数据显然不是凭空产生的，那么，是什么支撑着威兰达呢？
首先是价格。近日上市的威兰达共推出2.0L和2.5L双擎两种动力系列、三套四驱系统、四大车型等级、十二款车型。售价区间为17.18万-24.18万元。其中，主力车型19.78万起，四驱车型20.68万起，双擎混动20.58万起，总体价格合理，消费者选择的空间很大。
其次是产品配置。本次新车核心等级豪华版则拥有包括电动真皮座椅、双区全自动空调、10.1英寸导航系统、电动天窗、18英寸轮毂、全新一代TSS智行安全系统、7个SRS空气囊、8探头泊车雷达、倒车影像、LED大灯、EPB电子驻车系统、车联网等配置，相比同级车型带来更丰富配置、更高级体验。
再次是平台支撑。由于是在TNGA-K平台上的产品（凯美瑞、雷克萨斯ES也是该平台产品），威兰达拥有着TNGA车型独有的低重心、宽车体、高刚性设计，并采用高离地间隙设计，完美揉合操控和越野双重性能体验，使得驾乘感受极为出色。同时，威兰达2.0L百公里油耗5.7L、2.5L双擎百公里油耗更低至4.6L。
凭借着丰富的车型和产品配置，以及TNGA-K平台的支撑，威兰达的“高级感”油然而生。也正是威兰达的高高在上的“各项指标”，让消费者在众多同类型车型面前可以对其“情有独钟”。
其实，广汽丰田一直在等待着这一天得到来。从战略层面看，威兰达的到来“恰如其分”。原本在广汽丰田的产品架构中，乘用车板块有凯美瑞、雷凌、yaris的层级产品构成，而在SUV板块，中大型SUV汉兰达与小型SUV CH-R之间存在着“断层”，如今，威兰达正好填补了这一空缺，完善了广汽丰田在SUV领域的产品体系。
补齐了“短板”，广汽丰田的全面竞争体系也基本完成，接下来，广汽丰田将会在各个产品层级上发起猛攻。
不过，横亘在威兰达面前的是一众虎视眈眈的对手，在主流中级SUV中，仅日系品牌中就有CR-V、新奇峻、RAV4，以及新近上市的皓影等，市场已近白热化，再加上德系、美系多款同级SUV车型分食蛋糕，这个市场早已不是蓝海市场，威兰达想要破局并不易。
而且，威兰达又是丰田在华“双车战略”的落子，与一汽丰田的RAV4、也是姊妹车型形成了天然的竞争关系。尽管丰田认为威兰达与RAV4可南北呼应，最终达成“1+1大于2”的效果，但两者之间仍然存在着互相蚕食的可能。
对此，业内资深人士表示，威兰达与RAV4是“共生关系”，两者共享丰田的品牌价值，都有着“肥沃的土壤和环境”，更是其他同类车型强有力的竞争者。但两者也存在着较大不同，“一汽丰田和广汽丰田在企业发展理念、企业品牌价值，以及渠道竞争力方面各有特色，这也是威兰达虽后发，仍可破局变先手的关键所在。”
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