分析机构Sea-Intelligence的数据显示，虽然冠状病毒(covid19)的爆发继续对集装箱运输造成影响，但其影响正在放缓。
海洋情报数据显示，自今年1月中国农历新年以来，空船数量出现了企稳，而同期covid19案件开始以更快的速度增加。
从2020年1月27日开始的5-15周，泛太平洋上的空白船增加到111艘，其中48艘由于covid19而空船，其余的由于中国农历新年的正常季节性而空。在亚欧航线上，空航线增加到75个，其中29个来自COVID-19。
截至2020年3月1日，空船造成的损失为190万teu。按照每teu约1000美元的平均运价计算，这相当于航空公司19亿美元的收入损失。
“尽管运营商宣布因为过去一周七空,这对应于一个额外的7%的去除能力,新的空启航的步伐已明显下降,表明信仰的运营商卷慢慢会带回到正常水平,”艾伦·墨菲说Sea-Intelligence的首席执行官。
然而，这并不意味着连锁反应已经结束——远非如此。我们在过去几周已经概述了这将如何影响往返动态，并造成船舶运力和设备可用性的短缺，”墨菲警告说。
他指出，由于这种情况，航空公司已经在推动运价上涨，对于一些回程货运客户而言，未来几周的问题可能是，他们能否将货物运出，几乎与他们愿意支付的价格无关。
墨菲补充说，迄今为止，航空公司通过积极主动的运力管理，成功地维持了运价，避免了“令人担忧的金融危机式的运价内爆”。
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