在兩個月前的2019廣州國際車展上，長安福特銳際在車展上亮相，同年12月該車上市，談車幫報道團隊在廣州車展上報道過該車的相關信息，受制於車展時間和篇幅的限制，當時的報道相對簡單。
進入2020年，長安福特銳際剛剛上市，今天我們就來系統的聊聊這款車究竟有哪些與眾不同的獨特之處？
外觀：一款新車，兩個造型版本，三款車型
首先我們要確定的是，長安福特銳際共有三款車型，這三款車型擁有兩個不同的外觀設計版本。
三款車型分別為：四驅悅享款、四驅嘉享款、四驅縱享款ST-LINE，指導價分別為18.98萬、20.48萬、21.88萬。
兩個造型版本為：悅享款和嘉享款採用同一造型，ST-LINE版本採用獨立的造型。
新車定位為緊湊型SUV，三款車型均為配備四驅系統；
通過圖片我們可以看出，悅享、嘉享款採用了銀黑相間的前進氣格柵的設計，同時進氣格柵上方有鍍鉻裝飾的點綴，整體顯得更加時尚、穩重，官方給出的這一設計叫做星穹式格柵，相較ST-LINE版本，略顯複雜；
ST-LINE款採用了與海外版本完全一致的黑色蜂窩格柵的設計樣式，整體視覺上更加偏向運動，同時格柵四周也取消了鍍鉻裝飾的點綴，福特的logo也上移到車身前端，不再鑲嵌在進氣格柵內，而在霧燈和前唇下包圍方面，兩款車的造型也有這明顯的區別；
這種走雙設計路線的車型，我們不難看出廠商希望通過這種模式來獲取更多的市場用戶，在外觀造型上滿足不同群體需求；
在大燈組方面，除了最低配的悅享車型採用鹵素大燈外，其餘兩款車型均採用全LED大燈組的配置，並支持自動遠近光功能，大燈組的整體造型非常圓潤，看上去有點運動跑車的前大燈造型感覺；
單純從前臉的造型來看，長安福特銳際顯得圓潤柔和，似乎少了點強硬的氣息，側面來看，車身尺寸為4585/1882/1688mm，軸距為2710mm，這個尺寸是一個標準的緊湊型SUV的尺寸。
側面的車身線條整體比較柔和，而在側面車門底部的線條，卻變得異常的硬朗，整體視覺上給人一種收腰的感覺，增加了力量感的同時，也凸顯出運動的氣息；
頂配的ST-LINE配備了19英寸的輪圈，輪胎規格為225/55 R19，而悅享和嘉享車型則配備18英寸的倍耐力輪胎，規格為225/60 R18；
車尾部的造型相較車頭和車身，線條更加硬朗，尾部造型層次感分明，“L”型點亮的車尾燈與ESCAPE字母標識，讓整體車尾造型很協調，同時這樣的造型設計官方稱是為了空氣動力學方面的考量，別看這是一款SUV，官方給出的車身風阻係數為0.33；
後包圍與底部的護板採用與車身相同的顏色，底部配備雙邊共出的兩個排氣；
內飾：三種不同配色
(ST-LINE玄黑配色內飾)
（悅享/嘉享車型 黑灰配色內飾）
（悅享/嘉享車型 黑棕配色內飾）
有趣的是，長安福特銳際的內飾，在配色上，採用了相反的思路，即ST-LINE版本只有玄黑一種內飾配色，而悅享和嘉享兩款車型則有黑灰和黑棕兩個配色方案，這樣的配色設計，或許是出於ST-LINE版本本身的定位就是運動款，為了配合外觀的某些運動套件的燻黑處理，因此內飾配色方案只有玄黑一個方案；
不管是哪個配色方案，其內飾整體的氛圍營造還是非常運動和時尚的，也非常符合年輕人的口味；
三幅式多功能平底方向盤凸顯了運動的氛圍，真皮包裹的方向盤手感非常不錯，能夠激起人的駕駛慾望；
ST-LINE版本的中控臺採用了翻毛皮與軟性材質拼接的處理，整體更顯得運動，層次感也更加分明；
12.3英寸的中控屏幕（最低配悅享版為6.5英寸）配備多媒體系統，顯示分辨率不錯，同時操作流暢並在系統內置了百度地圖、愛奇藝、美團外賣等常用的APP軟件；
SYNC+智行信息娛樂系統支持語音控制和語音識別，整個內飾從配置層面來看，符合當下車機交互的主流水平；
中控臺取消了實體按鍵，空調控制採用了觸摸式操作；然而可惜的是，觸控操作並沒有按鍵反饋，如果能夠加入按鍵反饋，或許會更加人性和實用；
前排配備一個USB接口和一個Type-C接口，同時還有一個12V的點菸器電源接口；
除了最低配，其他車型都配備手機無線充電功能；
旋鈕式的換擋機構，配備8AT變速箱；
在主被動安全配置方面，配備了車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提醒、前後駐車雷達、全速自適應巡航等安全配置；
ST-LINE版本的車型採用真皮+翻毛皮拼接的座椅材質，而其他兩款中低配車型則採用仿皮材質；座椅最高支持8向電動調節，包裹性強且材質給人的感覺也比較顯檔次；座椅的腿部支撐不錯，填充物也比較柔軟，如果坐墊的長度能夠單獨拉伸出一截或許就更加完美了，這樣解決了一些大長腿駕駛者腿部承託不足的問題；
後排配備了獨立的空調出風口以及一個USB接口和TYPE-C接口，滿足了後排乘客使用充電設備充電的需求；
後排的中央地臺凸起有點高，不過可以容納一個成年人的腳掌，但是小編在這裡建議，後排最好還是不要坐三個人，否則中間的乘客會因為無處安放的雙腳而特別“無助”；
後排座椅支持4/6比例放倒，但是不能夠得到一個純平的空間，後備箱的空間在正常的情況下，滿足日常的基本儲物需求還是不成問題的，畢竟這是一款緊湊型SUV；
通過對長安福特銳際的內飾介紹，我們不難看出在空間層面絕不是該車的強項，屬於緊湊型SUV的正常水平；
駕駛：動力直接，駕駛輕盈
動力過剩
長安福特銳際採用第四代EcoBoost 2.0T發動機，最大馬力248Ps，最大扭矩393N·m，配備8AT變速箱；
應該說銳際的動力表現讓人非常驚喜，如果你只是在城市作為代步使用的話，這套動力總成甚至有些動力過盛的感覺，因為將近400N·m的扭矩，這種巨大的牽引力讓你在城市中穿行，無時無刻不給你充沛的動力自信，同時還讓你感覺這個動力真的有點過盛；
油門踏板
油門踏板基本不用踩下去太多，動力就非常輕盈的輸出出去，這或許跟廠商的調教有很大的關係，但這種調教也讓人有一種油門踏板發“賊”的感覺，剛上手時需要好好適應一下；
變速箱
8AT的自動變速箱沒有手動模式，如果你想要手動模式，只能選擇最高配ST-LINE版本，不過變速箱整體換擋還是比較平順的，換擋動作也比較麻利，在低速行駛時偶有輕微的頓挫，但無傷大雅；
懸架
懸架對於路面的細碎顛簸處理的恰到好處，整體底盤給人的感覺比較紮實，這也非常符合車輛針對年輕消費群體運動、操控、紮實的市場定位，突出了產品的年輕化特徵；
駕駛模式
幾種不同的駕駛模式下，車輛會給出駕駛者不同的反饋，主要區別在於動力響應的時間和變速箱換擋的時機，不同模式還是有明顯差別的；
配備了包括標準/經濟/運動/防滑/雪地/沙地等不同的駕駛模式，同時全液晶儀表盤的配色和圖案也會隨著駕駛模式的切換和不同發生相應的變化；
總結
長安福特銳際最令人驚喜之處便在於駕駛的體驗上，它所給你的駕駛感受遠遠超過你對一臺正常的家用緊湊SUV的認知，動力表現更加直接，讓駕駛員有慾望去操控車輛，有一定的駕駛樂趣，可以說是真正結合了舒適和運動於一身的車型；
而在外觀和內飾方面，車輛也滿足及符合當下絕大多數年輕消費者的需求，而打出駕控這麼一張牌，可以說就是銳際“劍走偏鋒”的獨到之處，從目前公佈的18.98-21.88萬的價格來看，銳際能否成為年輕消費者緊湊SUV細分市場中的新寵，或許還需要等待市場來給大家一個答案。
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