在聊到航空发动机这个短板时，大多数人会把问题归结为材料、工艺等方面的差距，部分人士会认为私企在很多层面更有效率，甚至拿GE、普惠这种航空发动机巨头来举例，试图说明把航发的研究、设计、制造分配给私企来承担。其实，这完全不可行。
我们先从汽车发动机来分析，国产汽车这些年算得上进步神速，但发动机领域却少有建树。这么说也不太科学，比如奇瑞就研发、生产过自己的发动机。但整体来看，汽车发动机甚至变速箱领域，国内企业依然很乏力。但如果换个角度来看，可能就会得到不同的理解。大众的发动机烧机油、本田的发动机机油增多，这是实实在在发生的案例。原因是因为厂家竭尽所能的挖掘发动机的潜力，难免就有这样那样的问题。但事情发生在大众、本田这种巨头身上似乎可以理解，但如果发生在奇瑞、吉利这样的国内厂家身上会怎样？十有八九就是对品牌重创，甚至万劫不复。努力研发却风险极大，国内厂家又哪来的动力去做这种巨额投入却难讨好的事？就算一切顺利，性能、可靠性都很好，国产的标签又有多少受众会认可？等着慢慢积累口碑？这也明显不符合企业投入追求快速回报的逻辑，所以，任谁也不会愿意去做这样一件出现好结果的概率无限低的“蠢事”。
GE、普惠都是从活塞式发动机开始，跟随着整个航空发动机的发展路线一步步积累出来的，设计、研发、生产制造能力也是逐步积攒的结果，而不是从零开始，直接开发涡轮、涡扇之类的航空发动机。企业的成长过程是刚好符合这个产业的发展时机的。如果现在让国内的私企去研发航空发动机，首先就面临巨额投入的问题，有钱的企业不少，但把动辄几十亿美金的经费投入到结果难料、回报周期漫长、不确定因素过多的项目，哪个企业会做出这样的战略决策？CEO愿意干、董事会也不会同意、股民也不会乐意，所以根本就不存在这种动机。
就算有情怀，愿意投入的，在相关技术被严格封锁的状态下，短时间是很难出来产品的，就算有产品下线，性能参数也未必满足需求，一旦不被接受，就意味着资本、时间的大量浪费。
我们拿太行发动机举例，这款发动机是建立在成熟的核心机基础上通过仿制、调整而来的，整整过去30多年了，历经了“太行不行”那样漫长的黑暗时期，如果是私企，十之八九也坚持不到现在，而太行，还只是大推力发动机的入门级产品。
着眼未来的需求，航空发动机还需要紧跟世界前沿，开展自适应可变循环发动机，需要各种不同级别的推力，包括矢量技术，一系列的全新科技需要攻关，这对于任何一个私企都是难以承受之重。而至于GE、普惠之类的军工巨头，他们和军工相关机构是完全绑定在一起的，尽管是私企的性质，却并不是按市场规则在办事。
让私企研发航空发动机，想想就好！
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