S帅哥G
看你怎么考虑了，如果单纯为了省油而购买混动，那么我觉得没有必要。
混动版相同配置比燃油版贵两万以上，省的油钱估计要十多万公里以后才能凑足两万，又有多少人是开不到十万公里就换车的。
但是，综合来看，十代雅阁混动版的性价比是比较高的。对比凯美瑞混动23.98万的入门价格，雅阁混动低配还不到20万，就这个价格来看，还是叫人十分惊喜的。
对比燃油版来讲，混动车型由于加入了电机驱动，所以发动机噪音隔绝的比较好，车内的静谧性整体比燃油版要好，而且初段提速也比较快，油门反应灵敏。
不过在高速路上表现就不是那么完美了，2.0自然吸气的发动机，100码以后就更多需要依靠发动机的高转速，所以车内噪音会比较大。
但是，话说回来，日系车高速感受向来不佳，这也不是混动的锅。
所以，用于城市通勤，偶尔跑两趟高速的，混动雅阁是辆好车，性价比也比较高。但是经常要跑高速的，建议还是将目光转向德系、美系车型。
其次，混动车型和燃油版保养价格是差不多的，但是修起来就不好说了，虽然电池组有十年的质保，但是像逆变器、发电机、电动机这些可只有三年保障。而且，多一套系统，原则上故障发生率也要高一点，这样说我不知道你能不能理解。
轻轻侃车
混合动力系统在中国市场的早期推广时，以低油耗、低排放的环保理念为卖点。其实这也与日系车企早期的传播思路脱不开关系，日系品牌向来强调的是节能而忽略动力。而欧美系品牌则在传播上强调的是动力，以及相对的省油。随着技术的不断发展，混合动力系统在保持低油耗的前提下，仍然可以将动力发挥的很好，但往往人们已经先入为主的认为它只是省油。在人们的传统概念中，混合动力系统的动力性能要比涡轮增压系统差很多，其实这是一个存在很久的误区！纵观如今汽车制造业，众多超级跑车同样采用了混合动力系统而非传统内燃机，例如法拉利Laferrari、保时捷918 Spyder以及迈凯伦P1。相信会有网友提出疑问，为何超级跑车会采用混合动力技术？最主要的原因是混合动力技术能够提供内燃机无法实现的极致性能和驾驶体验，同时还能满足全球各地严苛的排放法规，这也成为众多超级跑车制造商钟情混合动力系统的原因。不过如丰田、福特等品牌的传统混合动力系统碍于技术问题，无法兼顾油耗和动力，因此选择牺牲了动力。新上市的广汽本田新雅阁(Accord)锐混动则不同，首先可以看到新雅阁(Accord)锐混动给予HYBRID混动系统 “Sport“基因，它所搭载的i-MMD系统是本田最新研发的混合动力系统，通过高功率双电机电动CVT+阿特金森循环发动机+锂离子电池组构成的动力组合，赋予了相比传统混合动力更澎湃的动力性能，同时拥有4.2L/100km超低综合油耗。超越传统混动系统动力之外，新雅阁(Accord)锐混动的i-MMD混合动力系统的性能更足以匹敌2.0T涡轮增压发动机，同时油耗却远远低于它们。目前许多中高档汽车品牌都搭载了2.0T发动机，至于两者之间的表现如何，接下来为大家分析一下。二.新雅阁 锐·混动实力如何？在广汽本田新雅阁(Accord)锐混动上市之前，本田中国官方用同样搭载了i-MMD混动系统的北美版雅阁锐混动在不同环境(高原、山区等)做了测试。因受气压等因素的影响，在涡轮增压轿车动力表现乏力时，而雅阁锐混动动力依然变现得非常优越，这也是混合动力技术越来越进步所带来的结果。以如今混合动力车型的代表新雅阁(Accord)锐混动为例，与目前同为B级车市场的热销车全新一代迈腾进行对比。在动力系统方面，全新一代迈腾采用的是2.0升涡轮增压发动机，新雅阁(Accord)锐混动采用2.0升+电动机的i-MMD双电机混合动力系统，两者在动力参数并没有很大差异。在实际测试中，网通社对新雅阁(Accord)锐混动的进行0-60km/h的加速测试成绩是4.1秒左右，与全新一代迈腾的加速数据不相上下。新雅阁(Accord)锐混动在动力方面完全可以媲美2.0T涡轮增压发动机车型，值得一提的是在油耗方面新雅阁(Accord)锐混动还拥有非常出众的燃油经济性，百公里综合油耗仅有4.2L，更优于全新一代迈腾2.0T车型百公里7.5升的综合油耗。究其原因，不得不说新雅阁(Accord)锐混动所搭载的这套Honda超高效能i-MMD双电机混合动力系统。这套i-MMD双电机混合动力系统以电机驱动为主，电机最大功率为135kW，能够实现315N·m的峰值扭矩，带来强劲的起步加速性能表现，同时配合升级版的阿特金森循环发动机，整个系统最大综合输出功率为158kW，已经是同级别同排量的功率之最。几乎体会不到的动力差别却能换来更低的油耗。对于消费者来说，混合动力系统的质保问题也是他们所关心的重点，为此广汽本田还推出了在今年购车可享受“整车5年或16万公里”及“电池10年或20万公里”超长保修，可谓从本质上解决了消费者的后顾之忧。通过详尽的动力参数和综合油耗等数据，证明了新雅阁(Accord)锐混动拥有出众燃油经济性的基础上，在动力性能上也媲美涡轮增压车型。其实新雅阁(Accord)锐混动的优势远不止于此，驾驶乐趣和节能两种特质能够很好的融合在一起。阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、大功率驱动电动以及高功率锂离子电池的组合，加之匹配E-CVT无级变速箱，整体动力衔接平顺性非常出众且动力响应迅速，让人感觉整车十分易于掌控。仅有以上的驾驶乐趣还远远不够，这套i-MMD混合动力系统拥有三重性格的模式调节，可以让新雅阁(Accord)锐混动在纯电动车、混动车以及最强动力的三种角色中肆意切换。首先在EV纯电行驶模式下，雅阁锐·混动与一台电动车无异，通过锂电池组提供电力给大功率电动机以驱动车辆。此时车辆提速很快媲美跑车，且静谧性出众，纯电模式下最高时速可达120km/h。不过EV Drive的条件，仪表盘的电池储电量须在三格以上方可。当处于混合动力模式下，新雅阁(Accord)锐混动会转变为非常贴心且智能的座驾，能够随心所欲给你想要的节油效果和高效性能感受。简单的说主要由高功率电机驱动车辆行驶，阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机辅助发电，锂离子电池提供额外电能，从而使驱动电机爆发高强扭矩。无论在何种驾驶状态下，只要车辆在减速过程中都可以展开动能进行回收。最后再说说发动机直接驱动的模式，更多i-MMD系统会在高速巡航状态自动切换至这种行驶模式，由阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机直接驱动行驶，发动机始终运作在高转速区间。同时驱动电动也会随时待命，每当车辆提速时，都会爆发315Nm的峰值扭矩把新雅阁锐混动向炮弹一样推出。三.丰富的配置同样是新雅阁锐·混动的亮点
内饰方面最大的亮点，就是新雅阁(Accord)锐混动配备的SBW电子换挡装置，这种充满设计感的换挡方式在往往都出现在超跑车型上面，而涡轮增压车型大部分都采用传统的地排方式。每个挡位按键造型角度都有明显差异，如果是不小心误操作，SBW还有智能纠正的功能。新雅阁(Accord)锐混动还配有动感前卫的数字显示屏仪表盘，等离子空气净化器。而前后排座椅加热及前排座椅通风功能这样的舒适性配置同样配备。在娱乐系统方面，新雅阁(Accord)锐混动还搭载了Honda CONNECT智导互联系统，它是以辅助驾驶为主要目的，可根据实际道路交通情况，推荐行车路线，精确预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气、资讯等信息服务。在主动安全配置方面，新雅阁(Accord)锐混动同样配备了本田将最新的Honda SENSING智能驾驶辅助系统。这一套安全系统包含了CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统以及带有LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统等主动安全技术。
总结：不难看出，涡轮增压=动力，混合动力=省油这个概念已经是过去式了，本田新雅阁(Accord)锐混动所搭载的i-MMD系统不仅在动力方面可媲美涡轮增压发动机，又有着混合动力发动机低油耗的优势。
与齐话语
涡轮比较好。混合的技术还是有问题。后期保养上，涡轮还是便宜些
老徐说车险那些事
我是雅阁混动的车主。混动的优势，c级车的油耗，b级车的长度，a级车的操控。纯粹为了省油省钱选1.5t就行。保值率不清楚，十年后再考虑吧！
