哨兵小虎

因为这个东西中看不中用。

导弹列车曾经是前苏联人奉若至宝的独门暗器，被许多军迷吹得神乎其神，战无不胜。但也被西方人嘲笑为“捣蛋”列车，说它是故弄玄虚，自欺欺人的形象工程。

那么导弹列车到底是如何出笼的，又是怎样退出历史舞台的呢？

话说在七十年代，克格勃搞到了一份情报，说美国人正在研制一种叫做导弹列车的秘密武器，打算把导弹放到火车上发射，导弹列车具有机动好，隐蔽性好等诸多优点。

当时的苏联领导人勃列日涅夫看了如获至宝，马上下令开始秘密研制，绝不能被美国人落在后面。

这种导弹列车一问世就在西方引起恐慌，被某些军迷成为“终结列车”。他们说这种列车威力无比，一辆导弹列车所发射的导弹，能在几秒钟灭掉一个中等国家。如果苏联12辆导弹列车一齐发射，可以在一分钟内把美国彻底毁灭！

乍一听，这导弹列车确实威力无比，让人不寒而栗。可冷静观察思考一下就会发现，这个被吹得神乎其神导弹列车是个中看不中用的家伙，因为它好多地方不合常理，也经不起推敲。

首先是隐蔽性

导弹列车的最大优点是不容易被卫星发现，隐蔽性好。

可是我们知道导弹发射时首先会产生巨大的冲击力，专业术语叫反作用力。同时还会产生6000度的高温。这就要求导弹列车的底盘结构和材料必须有所不同，这样一来，导弹列车的外观肯定和普通列车不同，而非常容易被侦查卫星发现。

苏联生产的导弹列车，二十节车厢里有三节火车头，普通人都能一眼看出于普通列车的区别。

而每一枚洲际导弹重量多少呢？美国的民兵-3重量是35吨，前苏联的白杨-M导弹重量则是50吨，这样一来，加固后的导弹列车装载导弹后，肯定不能行驶在普通列车轨道上。可是如果行驶在专用轨道上，不等于告诉那些侦查卫星了我们不是普通列车吗？

再说，一个国家的公路一般总长是本国铁路总长的十五倍以上，公路上跑的车多，还是铁道上跑的火车多？如果是为了隐蔽性，把无数个装有导弹的发射车和没装导弹的空车、模型发射车放在全国的停车场，不是一样能把侦查卫星搞晕吗？

所以，导弹发射卡车和导弹列车，究竟哪个更容易被发现？

导弹列车据说还有一个长处是装的导弹多，威力大。

可是前苏联的一枚核武器就可以毁灭一个法国这样的国家，因为他们的一枚R36导弹的威力达到了2000多万吨TNT当量，相当于1600颗广岛爆炸的核弹威力。把几辆导弹发射车一起发射就够美国和他们的盟友喝一壶了，何必用那么多列车呢？

况且导弹列车总停在那不跑就会被发现，可是导弹列车一年365天，每天也要必须和普通列车那样走走停停，这不是更加增大的曝光几率吗？而且会给铁路系统带来很大的麻烦。

最要命的一点就是，与导弹发射车相比，导弹列车几乎没有灵活性可言。

别忘了，这是导弹列车，离开铁轨寸步难行，怎么去继续“机动”？

而导弹发射车就算是公路主干道被截断，依然能开出来，不会影响发射。

既然导弹列车是个绣花枕头，苏联当年为什么不遗余力去研制呢？

原来所谓的导弹列车，就像星球大战计划一样，是美国人搞垮苏联的阴谋。

而克格勃当年搞到的美国人研究导弹列车计划也是美国人给苏联挖下的坑。美国中情局的特工故意把美国正在研发导弹列车的情报透露给苏联间谍，苏联人拿到这个图文并茂的资料后也立刻投入了导弹列车的研发。

等苏联人投入巨资研发出导弹列车以后才发现上当了，因为美国压根就没有研发导弹列车的计划，所谓情报里的导弹列车照片原来只是个模型。得知真相后，苏联人很生气 可又觉得说出来太丢人，对老百姓也无法交代，于是就继续让导弹列车服役，还发动网友大肆吹嘘导弹列车如何神奇厉害。

苏联解体后，俄罗斯人可不怕丢人，所以在2005年就决定将导弹列车退役。说明这个东西的确是中看不中用的绣花枕头啊！

小约翰

洲际导弹列车目前从全世界范围来看，只有中美苏（俄）研制和装备过。

这主要这三个国家幅员辽阔，地广人稀，并且都有着密集的铁路网，因此发展洲际弹道导弹列车是情理之中的事。而洲际导弹可以依靠不同的打击方式，保存自己核实力。比如目前的洲际导弹发射一般采取了空射（运输机、轰炸机空投，比如轰-6N）、潜射导弹、水面舰艇发射、地面公路机动车辆、地下井发射等。而火车发射其实是很久之前就有了。但是从目前来看，世界各国都已经全面放弃了。

目前中俄两国大部分洲际导弹采用了公路越野式机动，一般情况下营地在野外部署只要有报警声音，马上洲际导弹发射车就开始启动，这些洲际导弹发射车行驶到高速公路上，准备驶入预备发射阵地。但是公路机动发射不能持续保证一个国家的全部核力量威慑，而铁路机动早前可以实现全天候战略值班，可以长期在严酷的环境下保持战备。而一般一列洲际导弹列车仅需要4-6节车厢，就可以完成一枚洲际导弹的发射任务。

而苏军采用铁路发射是因为自己的国土跨度太大了，并且可以在美国核打击后，火车可以迅速机动，而苏军核潜艇又比不过美国，所有才决定在洲际导弹列车上下功夫。但随着苏军没了，俄罗斯几次想恢复导弹列车发展，最后取消了。究其原因主要是火车经过铁路桥梁、隧道在战时是敌方破坏重点目标，有可能因线路遭到了破坏，难以实现大范围的机动。同时导弹列车分外形尺寸较大，目标大，平时存储隐蔽十分困难，苏军部署这些车辆都在西伯利亚等人烟稀少的地区，是在不方便维护。

军事天地

上个世纪60年代，美苏双方开始激烈军备竞赛，双方都不遗余力的强化自己核武器的力量，扩大核武器部队的规模，增加核武器的投送距离。前苏联凭借巨大的国土纵深，完善的全国铁路网，将洲际弹道导弹搬上列车。利用载重巨大，可以依靠铁路网远距离机动的借车来实现洲际弹道导弹的机动，将洲际弹道导弹的核威慑力推上一个全新的台阶。然而，没过多久，因为一系列的原因，导弹列车却退出了历史舞台。

导弹列车这个项目，其实高不成低不就。隐蔽性不如固定式发射井洲际弹道导弹，机动性也不如公路机动洲际弹道导弹，而且成本高昂，妥妥的鸡肋。再加上技术的发展，洲际弹道导弹下降，重型越野车已经足够运载，所以列车运载的导弹列车最终未能成为现代主流的洲际弹道导弹发射方式。

第一，固体燃料火箭发动机技术的成熟，让洲际弹道导弹的体积和重量大幅减小，列车的巨大载重优势不再，列车发射的洲际弹道导弹被公路机动发射的洲际弹道导弹取代。为了获得更远的射程，更大的载重，早期的洲际弹道导弹用的是液体燃料火箭发动机，弹体粗，重量大。一般的拖车难以拖动，且没有越野性能，不易在路况较差的山路行动，只能实现导弹的拖运，无法实现洲际弹道导弹的真正机动发射。

后来，固体火箭燃料技术成熟起来，洲际弹道导弹开始使用固体燃料，不再需要发射前临时加注燃料，且可以长期保存，燃料的效率也不比液体燃料火箭发动机差。于是，洲际弹道导弹开始使用固体燃料，重量变得更轻，弹体也变得更小，于是洲际弹道导弹成功上车。发展到今天，洲际弹道导弹开始使用TEL多轴越野车为底盘，具备一定越野性能，且可以沿着公路机动。除此之外，TEL运载车集运输/起竖/发射功能为一体，实现了洲际弹道导弹的真正无依托发射，性能全面超越只能沿着铁路机动的导弹列车。

赤焰哒哒哒

列车核弹会是解放军的杀手锏？现在还办不到！

前几天萨沙写中美核武器差距的文章，曾看到美国蔑视中国陆基核打击能力的文字，很感慨。一些国内专家认为列车核弹可以有效增强中国核打击能力，让美国无所适从。究竟怎么样呢？听萨沙说一说。

苏联冷战期间曾经搞过列车核弹SS24，1987年正式装备部队，组成了3个铁路机动导弹师。

美国也曾经有过构思，但最终没去做。

中国民间炒了列车核弹概念，也有很多年了！

中国现在陆基核打击能力确实是不足的！固定的导弹发射系统，一旦开战就很难幸存，美国佬盯着每个中国导弹发射井。

真正有威胁的，是中国可以移动的机动核打击平台，比如东风31。

但军事专家认为东风31之内有很大的局限性，必须用列车核弹来弥补。

他们的理由主要三点：

第一， 列车核弹隐蔽性更强。

东风31之类最大问题是隐蔽。东风31具有庞大又特殊的外形，只要一上路就很容易被识别发现。在抬头是卫星，一旦开战四处都是侦察机的今天，东风31很难有效隐蔽自己。

西方认为我们只有几十辆东风31，数量不多，很容易跟踪。

但中国的列车成千上万，可以容纳核弹的车厢也有无数。一辆列车核弹可以隐藏在几百个普通列车之中，美国人很难全面追踪。

第二， 列车核弹机动更好

东风31之类的机动性其实不强。受制于公路交通和卡车载重的限制，东风31之类一个晚上跑不了多远，基本都在100多公里而已。

这么短的距离，仍然便于敌人追踪和攻击，生存能力弱。

而火车一个晚上跑出七八百公里也不算稀奇，机动性强很多倍。

第三，列车核弹部署范围更广

重型卡车对于道路和桥梁有一定的要求，中国大部分公路是不能适应的。换句话说，东风31之类可以部署的范围很有限！

列车核弹不同！

现在中国哪个角落没有火车？西藏偏远地方都有。

换句话说，这种列车核弹可以部署在中国任何角落。

愿望是没好的，现实是残酷的。以目前的技术来说，列车核弹对于中国来说没意义。

一个很简单的逻辑。俄国自己从2001年开始销毁列车核弹SS24，2005年正式废除列车核弹的作战编制。

如果它这么有效，俄国人为什么不用？

中国不能用列车核弹，原因也是三点：

第一， 列车核弹其实隐蔽性不强。

列车核弹无论外形、编组都和普通列车有着巨大不同。

普通列车火车都是相对固定的外形，固定的车厢数量。而列车核弹正好相反！

以苏联SS24列车核弹来说，一共20节，3个是火车头，17节车厢，和普通客货车有巨大区别。

同时，车厢为了承受发射的巨大压力，对于底盘进行大幅度改造，安装多个转向架等。

对于车厢的区别不要说专业军事人员，就算老百姓也一眼可以识别。

更重要的是，抛去以上差别不谈。这种特种车辆肯定作为专列使用。中国专列的使用有着自己一整套制度，是非常容易跟踪的。比如，所有列车都要为专列让道，平时专列也不会和普通列车停在一起。

敌人只需要通过卫星大概观察，也就知道这是什么车了！

换句话说，貌似列车核弹比东风31隐蔽一些，其实区别不大。

第二，列车核弹机动性其实有限。

列车相比汽车，最大问题在于要依赖铁路。公路运输线是四通八达，密如蛛网，这里走不通立即可以走那里。

列车不同！一旦开战，敌人就算再厉害，难以将所有公路炸断，但炸毁这些铁路还是没有问题的。

这样一来，东风31至少可以利用公路继续小规模机动，列车核弹就只能原地等死了。

第三， 列车核弹部署范围其实不广。

貌似铁路分布很广，但列车核弹却不是普通客车。

发射核弹不是放二踢脚，绝对不能脱离发射的支撑系统。

全国能够支撑核弹发射的体系，覆盖范围有多广？

在没有支撑系统的情况下，列车核弹能在荒郊野外随便发射？这根本不可能。

说来说去，列车核弹部署范围其实并没有增大多少。

可以这么说，以现在技术来说，中国发展列车核弹没有必要，因为实战意义还不如东风31。当然，如果未来技术发达了，列车核弹也许会成为我们的杀手锏，必要的研究工作还是需要的！

也许有朝一日，解放军列车核弹可以让敌人发抖吧！

萨沙

已知的和传闻中的导弹列车，存在于俄罗斯和中国。

俄罗斯的导弹列车，源自苏联的RT-23铁道机动战略导弹系统，是世界上第一种进行实战部署的铁路导弹列车。

早在上世纪60年代，美国华盛顿级弹道导弹核潜艇的服役，带给苏联巨大的压力，苏联一面加快研制弹道导弹核潜艇，一面加强陆基机动核反击能力，其中包括公路、铁路两种陆基弹道导弹机动发射技术，从而弥补二次核报复能力方面的差距。

在公路机动弹道导弹方面，苏联从1964年到1977年，先后研制或装备了SS-15、SS-16、SS-20等多种中程和洲际弹道导弹，实现了陆上机动洲际核反击能力的大幅度跃升。

苏联的铁路列车的研发则遭遇了更多的技术和政治障碍，直到1987年，苏联才正式部署世界上第一种铁路机动弹道导弹RT-23，北约称SS-24“手术刀”。这把“手术刀”确实非常犀利，以RS-23导弹为基础，是集分导技术、固体推进技术、铁路机动技术于一体的弹道导弹和专用列车综合体。

RT-23弹道导弹系统由一列发射列车作为一个作战单元，列车由6~8节专用车厢组成，其中有两节铁路发射车厢各装一枚导弹，发电车、测控车、指挥通讯车各一节，其余为生活用车。

这种RT-23弹道导弹装备“多弹头分导再入载具（MIRV）”，使其能够携带多达10枚55万吨当量的核弹头，每枚弹头都可以自行攻击指定的目标。由于能够沿绵长的铁路线机动作战，能提前预置发射阵位，可以借助普通列车掩护，并进入隧道、洞库躲避侦查，因此机动作战能力强大，能够令敌人防不胜防，对目标的毁伤能力也极为惊人，西方媒体冠之以“死亡列车”、“末日列车”的称呼。

不过，这种犀利的战略重器部署时间并不长。2005年8月15日，俄战略火箭兵司令对外公布，铁路发射RT-23弹道导弹已全部、永久性地被拆除。这意味着大名鼎鼎的“手术刀”早早的完成了它的历史使命。

关于RT-23导弹系统被拆解的原因众说纷纭，但有这样几点比较关键：RT-23导弹列车的设计单位系南方设计局，在乌克兰境内，而乌克兰已宣布成为无核国家，因此无法为导弹列车提供技术保障；导弹列车的外形尺寸仍然偏大，与普通列车相比很好识别；由于铁路列车震动等特性的影响，弹道导弹的寿命较低，日常运营成本很高，使用效率较低，最终导致了早早退出的结局。

尽管RT-23的历史告一段落，但并不意味着俄罗斯就此放弃对导弹列车的努力。2012年，俄导弹部队将领发布消息称，俄罗斯还将研制新一代铁路机动洲际弹道导弹系统RS-28“巴尔古津”，使用俄军现役的分导式洲际导弹“亚尔斯”，有望在2020年进入部署状态，组建5个列车导弹团，每个团配备3个列车编组、6枚导弹，合计30枚洲际导弹。

天有不测风云，俄罗斯这个美好愿景又遭遇了国际油价下跌的影响，导致近年来俄罗斯经济持续低迷；特别是去年以来，俄美关系、俄欧关系连续遭遇了间谍中毒事件、乌克兰冲突、叙利亚战争等多次重大事件，导致各类针对俄罗斯的制裁不断加码，使得俄罗斯经济陷入困顿。根据俄媒体报道，在现实面前，俄军方只能把有限的预算向更重要的项目倾斜，例如公路机动的RS-24亚尔斯洲际导弹，因此原计划的第五代导弹列车
“巴尔古津”研制计划已经暂停。具体何时才能重新启动，还要看其经济状况。

目前来看，俄罗斯为了提高针对美国的“非对称”核威慑能力，已经突出奇兵，“匕首”“波塞冬”等一系列全新概念的核武器纷纷出炉，因此在经济状态好转的情况下，如果重新启动RS-28“巴尔古津”研制计划，我们也不应该感到愕然！

至于中国，基于辽阔的国土、健全的铁路网，打造一支“导弹列车”完全没有任何问题。但问题的关键在于，中国一贯奉行最低核威慑战略，在中国陆基固定和公路机动核力量全面更新换代、水下核力量突飞猛进、空中核力量蓄势待发的情况下，有多少必要重新开发研制一种目标较大、调度运行复杂的导弹列车？

个人的浅见是：应该会有技术预研和积累，未必有具体的研发项目，更没有实战部署的导弹列车。

至于网络上的图片，很多都是以讹传讹，譬如上面两图，单看上图可能会有丰富联想，但再看下图就明白了，分明就是中国火箭技术研究院的普通运输列车嘛！

军备解码精心回答，欢迎留言点评，喜欢的话请关注一下，更多精彩在等您！

军备解码

1983年8月，苏联政府作出决议，命令南方设计局研制代号PT-23УТТХ的导弹系统，并明确要求性能不能比美国正在研制的“和平卫士”差。经过近20年的工作，拥有10个分导弹头的三级固体推进剂洲际弹道导弹PT-23УТТХ研制成功并列入装备。具体型号有

铁路机动发射型：1980年6月完成草图设计，1985年2月27日-1987年12月22日进行了飞行试验。共发射32次，进行了18次寿命试验和运输试验，总机动里程40万千米。1987年10月20日第一个导弹团进入战斗值勤，1989年列入装备。

单发井下发射型：1990年列入装备，1988年8月19日第一个导弹团在别勒沃马伊斯克郊区进入战斗值勤，共部署56枚。

导弹在乌克兰的巴夫罗斯克机械厂（即南方机械制造厂生产联合体）生产，共生产了200枚。该导弹的地面机动发射型“处女地-2”没有列入装备，但为此研制了重量140吨的发射装置：功率1200马力的МАЗ-7906发射车和功率1500马力的МАЗ-7907发射车。

PT-23УТТХ（PC-22）导弹（在运输发射筒内）结构示意图注释

1-整流罩前锥壳；2-头部整流罩；3-弹头；4-分导级；5-三级过渡段；6-三级固体火箭主发动机；7-二级过渡段；8-二级固体火箭主发动机；9-二级主发动机的延伸喷管；10-一级过渡段；11-一级固体火箭主发动机；12-一级尾段；13-固体燃气发生器；14-运输发射筒

导弹各级结构布局基本一致。发动机壳体采用全纤维缠绕的复合材料结构，发动机中央固定喷管局部潜入燃烧室。一级主发动机使用转动控制喷管，显著提高了导弹在飞行中的控制效能，还采取了一些提高导弹抗核固能力的措施。二级和三级发动机喷管可以在飞行中延伸。铁路机动型的一级和二级表面没有多功能涂层，气动整流罩也稍有不同。

不间断工作的制导系统采用高效能弹载计算机，有两套（弹上和地面）抗辐射电子元件的指挥仪表系统（铁路机动型只有一套，没有地面陀螺仪），此外还采取了防止核效应破坏的结构与防护措施。制导系统可以保证导弹自动进行射前准备和发射，射前有效更换攻击目标，控制导弹飞行，保证给定的高命中精度和进行地面检测。地面陀螺仪可与弹载陀螺稳定平台仪器用于导弹的瞄准。

РТ-23 УТТХ导弹第一级

导弹借助固体燃气发生器从运输发射筒发射导弹，飞行中间分离依靠导爆索和固体晚期发生期。飞行控制在一级飞行期间靠摆动主发动机喷管，在二、三级飞行期间靠战斗级的偏摆，以及部分利用安装在整流罩上的气动舵。

导弹最大射程10000-11000千米，携带10枚33-55万吨TNT当量核弹头，弹长23.3米，最大弹体直径2.4米，发射重量104.5吨，投掷重量4.05吨，命中精度500-700米。

РТ-23 УТТХ铁路机动导弹系统

虽说该型导弹有两种型号，但名气最大、人们熟知的往往只是铁路机动型号，“恐怖的核导弹列车”几乎成了这型导弹的代名词。实际上美国最初在50年代末期提出过把“民兵”I型导弹部署在火车上的方案，不过由于之后战略思想的变化以及海基核力量的明显优势，最终没有实现。1985年，美国有计划为MX洲际导弹实施铁路机动发射并在1989年7月进行了试验，之后由于苏联解体，试验也在1991年停止。而苏联最早的尝试是P-12中程导弹的铁路机动型，计划由20节车厢组成，其中6节既是导弹运输工具也是导弹发射架。不过由于系统复杂性和导弹发射准备时间过长等一些列原因在1962年终止了设计。因而，PT-23УТТХ这型导弹也就成了世界上唯一一种从火车上发射的洲际弹道导弹。

吊装РТ-23 УТТХ铁路机动导弹

根据第一阶段限制战略武器条约的备忘录，到1990年9月1日苏联部署了33具铁路机动发射装置的PT-23УТТХ导弹，1997年则为36具。此外有10具并未部署，其中9具在普列谢茨克靶场用于试验。所有这些发射装置属于3个由3-4个导弹团组成的导弹师。每个导弹团的1个标准配置铁路列车带有3个发射装置。每个导弹师拥有1-2个起防护作用的固定式钢筋混泥土建筑，长46.2米、宽9.2米和高10.4米。导弹师分别在下列区域：科斯特罗马（即近卫导弹第10师，4个导弹团组成，每个导弹团均有可携带3具发射架的铁路列车，拥有两个固定建筑物）、别尔什金（捷尔诺波尔斯克-柏林导弹师，即导弹第52师，3个导弹团组成，每个导弹团均有可携带3具发射架的铁路列车，拥有一个固定建筑物）、克拉斯诺亚尔斯克边疆区格拉德科耶村（维也纳导弹师即近卫导弹第36师，4个导弹团组成，每个导弹团均有可携带3具发射架的铁路列车，拥有一个固定建筑物）。

导弹列车载重120吨，车厢长23.8米、高5米、宽3米，列车最大运行速度120千米/小时。整个列车共有20节车厢，包括牵引单元、指挥通信单元、生活单元、保障单元和3组相互独立的发射单元组成。牵引单元包括3台内燃机车；指挥通信单元由指挥车、通信车和电源车组成；生活单元由餐车、储藏车、和2辆生活车组成；保障单元为1辆能源车；每个发射单元包括1辆发射车、1辆控制车和1辆辅助车，导弹位于发射车车厢尾部。

待命的РТ-23УТТХ铁路机动导弹

与之前的导弹机动方式相比，铁路机动有着自己的特点

-机动能力强：一般运行速度可以达到100千米/小时，满载状态的发射列车一昼夜可以机动上千千米，机动范围较大。

-隐蔽性强，生存能力高：导弹发射列车采用与普通列车相似的特征，与民用列车很难区别，这是最有效的伪装。铁路发射车载重量大，便于进行伪装、加固及抗电磁干扰设计。

-反应速度快：发射列车高度集成，各作战要素有机融为一体，作战部队战备转换速度快。

-全天候：可以做到全天候值班，一般可以携带4-6枚导弹。必要时还可以加长使之携弹量相当于1艘核潜艇。

当然由于铁路、桥梁和隧道是战时敌方的破坏重点，有可能难以实现放大范围机动；另外研制、维护和更新费用高。

РТ-23УТТХ铁路机动导弹

苏联解体后，改型导弹继续在俄罗斯战略火箭军服役。1995年俄罗斯战略火箭军有46部改型导弹发射装置，携带460枚核弹头。2001年6月1日，俄罗斯战略火箭军从军种改为兵种，该型导弹装备数量也在2002年变为36部。2005年8月12日俄罗斯战略火箭兵将全部PT-23 УТТХ铁路机动型导弹都退出了战斗序列并销毁了全部导弹，仅残留了部分地面设施。

如今陈列的PT-23 УТТХ铁路机动导弹

荣华之武器堂

俄罗斯以前有五个列车导弹团，在21世纪初期退役。当时的导弹列车使用的是RT23弹道导弹，每个导弹列车上有三个导弹，算上其他的指挥、后勤等，总共十几个车厢。看其他作者讲的，说着导弹列车不容易隐藏？容易被卫星发现？导弹列车和普通火车有区别？抱歉，俄罗斯的亚尔斯和巴尔古津河导弹列车的伪装性能特别好，可以伪装成客运列车、货运列车等，苏联俄罗斯装备几十年，难不成突然开窍了？之前没想到？2015年俄罗斯又重启研制导弹列车的计划，难不成是觉得美国科技倒退了？侦察不到了？

导弹列车的意义在哪？实际打击意义并不大，效果也不如海基好。这东西重点就在于核威慑，导弹列车摆在那，有个洲际导弹在那，这东西就是给人看的。要知道一个问题，核武器，就是给人看的，而不是随随便便打出去用的。

05年前拆除销毁所有导弹列车以及导弹，原因有很多。首先是，设备老化、性能下降，以俄罗斯的技术和财力，拿不出新的，而且很多厂家在乌克兰。俄军维护这些导弹，非常麻烦。

另一方面，从七十年代，美国就在向俄罗斯施压，说这个RT23导弹列在了限制和削减战略武器名单里。趁苏联解体，和俄罗斯签了一个《第一阶段削减进攻性战略武器条约》，之后又草拟了一个《进一步削减进攻性战略武器条约》，俄罗斯的RT23铁路机动导弹这会儿性能设备都不行了，生产厂家又在乌克兰，也就顺水推舟一起销毁了。另外就是，这种铁路机动导弹的实际意义并不大，属于给人看的。但是，寿命短，就十年，俄罗斯财力很吃紧，要维护这个东西，要生产这个武器，而且还是个值班性质的武器，意义不是特别大。

几个原因加在一起，俄罗斯的导弹列车也就退出历史舞台了。

而后来的“巴尔古津河”导弹系统研制之所以终止，一方面是资金问题，这东西虽然是看的，但是意义也不小，可是真就没钱去弄这个。巴尔古津河的隐蔽性伪装性非常好，但是俄罗斯铁路密度低，而且一旦开战，铁路一定是最先摧毁的东西，这就直接导致隐蔽性伪装性没了。

即便如此，俄罗斯也没说以后不研制导弹列车了，只是说终止，把有限资金投入到其他项目。年初那会儿，俄罗斯副总理鲍里索夫说，俄罗斯不太可能去重启这个巴尔古津河计划。导弹列车属于专门给人看的武器，目前的情况就是，没有就没有吧。

军武文斋

有关导弹列车呢在冷战时期是一个热门的话题，美苏都有计划搞过，只不过苏联最终搞出来，可惜太晚了，没有真正的搞成。

苏联在导弹列车在入役之后，发现了很多问题，最终取消了，中国虽然也传说有导弹列车的说法，但是可能只是一个导弹运输系统，而不是真正的铁路机动的发射系统。

关于这个系统呢，目前来说还是存在很多争议的，虽说可以混入到铁路当中，但是在铁路线上运行还是很容易被发现，主要现代技术发展之后，想要在铁路系统当中隐蔽行踪还是越来越难，还不如公路机动性更为理想，铁路机动理论不错，可是受到铁路的影响太大，还做不到随随便便的来使用，毕竟铁路在各个国家都是重要的交通工具，怎么可能为了到的导弹列车对正常运行进行太多的调整呢？

伴随着技术的进步，公路机动的打发射系统也相当好，不比铁路系统更差，导弹列车没有获得大的发展，当出现经费问题时，自然也就优先被砍掉了

麦田军事观察

迄今为止全世界只有苏联/俄罗斯曾经装备过被称为“末日快车”的导弹列车，那就是大名鼎鼎的SS24“手术刀”铁路机动洲际弹道导弹，在1985年开始部署，按照美俄核裁军协议在2005年全部退役了。时隔多年之后，我国和俄罗斯的新一代陆基洲际弹道导弹也都推出了铁路机动的型号，一度销声匿迹的导弹列车有望再次披挂上阵重出江湖。

俄罗斯的SS24是唯一服役过的导弹列车

为了提高战略核力量的生存能力，俄国人率先将陆基洲际弹道导弹从最初的地下井固定部署发展为机动部署，而机动部署又分为公路机动和铁路机动两种模式。前者主要包括SS25“白杨”、SS27“白杨M”、SS29“亚尔斯”等等，后者的唯一代表就只有SS24“手术刀”。根据俄罗斯的自身条件而言，铁路机动的导弹列车比起公路机动的一体化导弹发射车有着不可替代的优势。

俄罗斯公路机动洲际导弹可靠性堪忧

这是由于俄罗斯的绝大部分国土都属于高纬度的严寒地区，环境恶劣、人烟稀少，公路交通基础设施条件薄弱，至今都没有一条像样的高速公路。因此一体化导弹发射车都要求具备良好的越野机动能力，从而导致底盘较高、重心不稳，在复杂路况高速行驶中容易发生倾覆事故，更重要的是无法实施远程快速转移（通常只能在保障基地附近几十公里范围内活动）。随着现代卫星侦察能力的日趋完备，俄军公路机动洲际弹道导弹的行踪很容易被对手提前掌握。

SS24具备良好的隐蔽性和机动性

相比之下铁路机动洲际弹道导弹的伪装效果、机动能力都有了大幅度地提升，一列导弹列车可以部署3枚SS24，伪装成普通货运列车，从外观上几乎无法进行有效识别，一天时间就能够机动上千公里，要想对其进行持续准确地识别跟踪，难度之大是可想而知的。在美苏对抗时期，苏联威力巨大的导弹列车一直都是美国的眼中钉、肉中刺。美国也跟风研制了“和平保卫者”铁路机动洲际弹道导弹，只不过尚未服役就中途下马了。

美国的和平保卫者铁路机动洲际导弹

导弹列车相当于一艘在陆上行驶的小型战略核潜艇，其维持费用无疑是极其高昂的，90年代之后俄罗斯面临严重的不景气，要伺候这些吞金巨兽实在是力不从心。另一方面铁路机动洲际导弹的主要配套厂商也早已树倒猢狲散，大多流落到了其他的加盟共和国，有的甚至不复存在了，后勤保障也存在诸多问题。再加上美国也趁机通过核裁军谈判要求俄罗斯优先裁减导弹列车，最终导致“一代妖刀”SS24彻底退出了历史舞台。

中国的东风41也有铁路机动版本

逐渐恢复了元气的俄罗斯，在2014年又提出了研制新一代“巴尔古津河”铁路机动洲际弹道导弹的计划，但是能否克服上述困难顺利推进还有待观察。我国的国情和俄罗斯有所差别，四通八达的公路网络和良好完备的地下洞库，使得我军的公路机动洲际弹道导弹拥有极佳的隐蔽性和机动性，对铁路机动能力并不十分迫切。出于战略威慑手段多样化的需要，我国也为东风41开发了铁路机动版本，作为公路机动版本的补充，进一步强化我军陆基核力量的二次反击威慑力。

晨曦谈兵

俄罗斯的“导弹列车”勘称“幽灵列车”，因为，在广阔俄罗斯境内铁路线通达范围广泛复杂，机动性强，混杂在各种旅客和货运列车的行列里，美国再先进的卫星和监测手段也无法准确掌握神出鬼没的“导弹列车”的动向和方位。

“幽灵列车”导弹武器系统的配置是三位一体核武器系统的组成部分，俄罗斯人是不会轻易放弃的。

中国有没有类似的导弹武器系统？不得而知。

“导弹列车”的威慑力，机动性强、布置灵活性强、隐蔽性更强大、核反击威力强大毋庸置疑。

战略武器装备系统作为“杀手锏”武器装备之一，哪一个国家也不会轻言放弃布属。

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