近两年，中保研因其独立、严苛的碰撞测试标准，赢得了非常高的关注度。
今天，我们照例来分享4台SUV，它们都是中保研刚刚测试过，而且非常具有代表性的车型：一台是合资特供车，一台是造车新势力，还有两台是自主品牌国产车。以往大家对它们的印象都是不够安全，然而看过中保研测试的结果，相信你们会大有改观。
注：中保研测试内容分四块：耐撞性与维修经济型+车内乘员；车外行人；辅助安全。评价结果分四级：G=优秀；A=良好；M=一般；P=较差。
1、Jeep大指挥官
配置：2018款 2.0T四驱悦享版
成绩：M+GGG
大指挥官低速耐撞性与维修经济性获得了M（一般）；其余的车内乘员、车外行人、车辆辅助安全系统均获得了G（优秀）的评价，总体表现还不错。
在大家最关心的正面25%偏置碰撞测试中，大指挥官的A柱并未出现严重变形，但由于方向盘向右侧位移、安全带对于假人的约束不够，导致假人前倾过度。因此，该车的25%偏置碰撞获得了A，略显可惜，如果能够优化约束系统，应该可以获得G。
此次参与测试的是2.0T四驱悦享版，也就是四驱的最低配车型，但是驾驶员膝部气囊、侧气帘均有配备，还算是比较良心的。至于为什么此次测试没有采用最便宜的两驱畅享版那就不知道了，难道是两驱版根本没排产，所以中保研买不到？不过即使是最便宜的两驱版，气囊也是没有减配的，这一点比大多数合资品牌都要良心多了！
2、长安CS75 PLUS
配置：2020款 自动豪华型
成绩：M+GGG
长安CS75 PLUS除了低速碰撞的测试结果为“一般”外，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护、FCW/AEB测试结果均为“优秀”。
此次完成测试的车型是2020款 自动豪华型，该车型搭载了驾驶员正面气囊、前排乘客正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘；另外车辆辅助安全指数测试的车型是搭载了AEB的2020款 自动旗舰型。
必须说明的是，这次中保研碰撞测试，没有采用最低配车型，而是售价12.49万的1.5T自动豪华型，拥有前/后排侧气帘，测试成绩不能代表没有侧气帘的最低配车型。
最难的25%偏置碰撞项目上，CS75 PLUS只是在假人约束方面丢了一点分，整体高分通过测试。总的来看，安全性优秀，比那关门声好听的德味儿帕萨特可强太多了！
3、小鹏G3
配置：2020款 520长续航 悦享版
成绩：P+GGG
作为中保研发布以来首款参与测试的纯电动车型，小鹏G3在车内乘员安全、车外行人安全以及车辆辅助安全指数获得“优秀”评价，在耐撞性及维修经济性指数方面获得“较差”评价。
需要指出的是，小鹏G3在耐撞性与维修经济性指数科目中成绩并不理想，中保研给出的评价是P（较差）。考虑到一般豪华品牌都是P，小鹏获得P的主要是因为传感器和雷达价格较贵，确实会导致维修经济性的下降。
小鹏G3在25%偏置碰撞中的表现不错，A柱没有发生弯折，轮毂碎裂后没有侵入驾驶舱，安全气囊也有效保护了假人的头部，肉眼可见比帕萨特安全多了。应该说，小鹏G3总体比较不错，这也从侧面说明了造车新势力并不比传统厂商差！
4、荣威RX5 MAX
配置：2019款 300TGI 手动4G互联豪华版
成绩：P+GGG
荣威RX5 MAX在中保研获得的碰撞成绩：车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数为G（优秀），耐久性与经济维修性为P（较差）。
和长安CS75一样，荣威RX5 MAX碰撞测试采用了两款车型，分别是：2019款 300TGI 手动4G互联豪华版（基本安全款，用于前三项指数测评）和2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版（高配款，仅用于车辆辅助安全指数测评）。
尤其值得一提的是，测试车辆正面25%偏置碰撞完成后，A柱并未发生明显变形与折弯，很好的保证乘员舱不发生变形。车门也未发生大的形变，能够保障正常开闭，车内侧气囊也及时爆开，光是看起来就要比帕萨特结实。
凭借此成绩，荣威RX5 MAX成功跻身中保研碰撞测试成绩排行榜前三。多说一句，这车是上汽造的，有些合资厂的锅，上汽可不背！
写在最后
根据中保研测试的成绩来看，上述四款车的整体安全性都还是挺不错的，相信也让一些戴“有色眼镜”的小伙伴，重新认识了这些品牌和车型，期待未来能够看到它们在销量上再创佳绩！
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