相比长城与奇瑞，奇瑞这几年的发展显得“低调”许多。
偏安芜湖的奇瑞人似乎一直守着自己的价值观和节奏，技术基因，正向开发，对市场起伏的反应似乎总是慢半拍。好光景时增长不及竞争对手，不景气的环境却也表现出坚韧的抗跌能力；推出的新车型虽与爆款和神车无缘，但你也能找出一些亮点。
有人说，这是企业战略坚定的表现，未来将有大作为。也有人担心，这样下去，这位曾经的自主品牌课代表会离市场越来越远，最终势弱走上不归路。
数据，或许能还原一个接近真实的奇瑞。
图1：奇瑞汽车销量及同比增长
图2：奇瑞/吉利/长城销量对比
从图1先看，奇瑞汽车在2019年的表现可圈可点，在整体市场一片哀鸿遍野的环境下，奇瑞实现了逆势上扬，有6个以上的月份增速都超过了两位数，这一成绩要优于吉利与长城许多，尽管后两者的体量已经甩开奇瑞一个身位（如图2）。但就2019年而言，奇瑞人的日子显然要过得比其他两家好多了。
图3: 自主品牌出口排行
奇瑞在海外市场的布局在也较好地起到了抗风险的作用。从图3可以看出，奇瑞的出口量位居第二，但实际上其表现不如2018年，同比下滑24%，跌回2017年之前的水平。（2017年奇瑞出口突破10万辆）
从最新的一则官方新闻中，奇瑞海外表现出现了大幅反弹。2月份奇瑞海外市场销量8419辆，同比增长39.9%。其中，以瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x及艾瑞泽系列为出口主力，占出口总量91.5%。
从历史来看，奇瑞一直是出口冠军。在国内市场一路高歌时，很少有人关注到，当现在国内市场停滞不前，这一国际化战略开始体现出价值。奇瑞还提出了2025年出口量达到50万辆的战略规划，可谓颇有远见。
如果说奇瑞的慢，只是相对于早年发展的快，那么这是合理的回归；但如果相对于竞争对手的慢，而且是一直慢，越来越慢，那就应该敲醒警钟了。过去几年，这种危机感在奇瑞高层中应有很深的体会，但大国企的调整转变从来不会有效。
权力回归到创始团队手中让高层的动荡暂告一段落，而观致项目的失败也让奇瑞可以更加聚焦自身品牌，尽管又作妖弄出了两个让人记不太住的新品牌，多生孩子好打架的幻想似乎死灰复燃，但好在奇瑞品牌开始出现好转。
奇瑞的慢，还有一个原因，是因为在媒体上声量的小，即便是逆势上扬，知晓的人却相对有限。尽管技术奇瑞的定位得到不少粉丝趸护，但在营销上缺少更大范围的传播活动，尤其是针对年轻人和一线城市，这是品牌文化传播的重要阵地。
从前快，从前大，衬托出现在奇瑞的慢。不过，赢的人不一定赢在当下，输的人一定是输在未来，但愿奇瑞今天的慢，可以见证明天的快。
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