黄山归来不看岳NO1
不知题主说的是高档摩托车是跨骑还是踏板车？
如果是跨骑，左手手把上的油缸是液压离合器的储液壶，如图。
上图为杜卡迪Monster 1200 25° Anniversari二十五周年特別版，这是真正的高档摩托车，全球限量只有500辆，价格就不用说了，反正一个字——很贵！
下图是他的左侧手把特写，看看吧！
这就是题主说的那个东西吧？来个特写吧！
这款车配备液压传动湿式离合器，搭配滑动离合，六档变速。什么是液压离合器？实际上就是用液压传动系统代替了传统的钢丝离合拉索，优点是手感更轻柔更线性，因为上下泵会放大你的拉力，并且无需像拉索离合器那样调整间隙和结合点，他是自动调节间隙，也无需担心像拉索离合器那样担心内管有沙尘侵入导致手感发涩，或者拉索锈蚀，你只需记得每两三年更换一次液压油（就是刹车油）即可，不过缺点也是有的，首先价格就是贵，这也是为何一般只有高档摩托车提供这种配置的原因，另外，如果维修保养要麻烦一点。不过现在很多零部件厂商也推出了改装液压离合器套件，你也可以把自己的爱车改装成液压离合器。
好了，跨骑车型说完了，再说踏板车，如图。
上图为雅马哈SMAX 155 ，看看左侧手把吧。
因为后轮是液压盘式制动，并且后轮制动拉杆在左侧手把，因此后轮制动系统的储液壶就安装在了左侧手把上。看看后轮制动系统吧，如下图。
其实国产的很多踏板车也是采用的前后液压盘式制动系统，因此左侧手把上也会有这个储液壶，这个就没有上面的液压离合器那么少见了，很普遍的配置。
骠骑府
不知道大家有没有注意一个细节，那就是在一些排量比较大的重机车上面，车把上是一边有一个上泵，右边的泵我们大家都知道是车辆的前刹，这个是绝大部分摩托车上面都会有的一个零部件，那么在一些公升车上面我们能看到车辆的左边也有上泵，这个泵是用来干嘛的呢？如果是踏板车的话就是车辆的后刹，但是如果是跨骑车的话那就是：离合上泵。
↓↓↓杜卡迪的液压离合把手
简单来说就是离合器从传统的拉线离合变成了液压离合，相当于和刹车一样都是由上泵推动油泵里面的油，从而作用到下面的离合器上面，从而实现了左手对车辆离合器的控制。相对于一般的拉线离合，液压离合有什么样的好处呢？
液压离合的优势
用过摩托车液压离合的朋友应该注意到，大部分情况下液压离合使用起来的力度比拉线的离合要轻上不少，这样的好处就是摩托车驾驶起来可以更加的轻松省力，有些大排还在使用拉线离合的离合器的话在稍微上了一些年份的时候就会感觉到离合非常的重。
如果在道路比较拥堵的时候就会感觉到车子驾驶起来非常费力，左手很容易就酸掉。不过这两年川崎新出的车子即便是拉线离合也非常的轻巧，如川崎X300和ninja400，离合操作起来都很轻松。
液压离合的缺点
凡是都是有两面性的，液压离合同样的也有一定的缺陷，那就是可靠性会比拉线的离合稍差一些，因为液压离合的结构相对比较复杂，而且在机械原理上面也复杂一些，相对于简单的拉线动作，液压离合一系列的动作下来，如果油管有漏油或者是上泵出现故障的话，就会导致离合器没有办法使用。
而且，液压离合会有热衰竭，这个是我自己亲身的经历，还记得当时骑的车是一辆杜卡迪的自游1100，搭载的也是液压离合，而且这款车是没有水箱的，只有风冷系统，所以如果是车速过慢的话就会容易导致过热。
有一起我是骑这款车参加了一个绅士骑行的活动，由于要照顾小排量的车型，所以整个车队的车速大概只有三四十，而且是慢慢悠悠的走，所以当时我就感觉到整个车都非常烫，随后继续走了大概十几分钟以后，我就感觉到车把的离合器已经失去作用了，抓下去的时候没有受力的感觉，完全是空的。
而且也不能起到离合器的作用，后来停在路面等了大概十几分钟，温度降了一些下去以后，才可以继续使用，这个还是比较难受的。
总而言之，一些高档的大排量摩托车左边的油壶的作用是用来推动离合器的上泵，其优点是可以让离合器更加省力，操作起来更加的轻松，但是缺点就是可靠性会比拉线的离合差一点，而且还会存在热衰竭的现象，一旦出现热衰竭的话就要等待冷却才可以继续使用，所以说是有利有弊的。
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明说汽车那些事
左边车把上的是刹车液压油，右边车把上的是离合液压油。这是非常重要的一定要经常观察，液压油不足时一定要及时加注！骑行时会危及生命！
MOTO辉辉
不请自答。一般来说高档摩托车，和大排量摩托车左手车把和右手车把都各自有一个小油箱储存壶。里面的油不是汽油，是液压油。左边车把的油箱里面的油是离合器润滑液压油。右边的油箱里面是前刹液压润滑油，也称刹车油。一般都可以用很久，不需要更换，只需增加就可以了。如果油量减少离合器会打滑，伤发动机，离合器很僵硬。右边少油的话会导致刹车不够，或者刹车失灵。所以时刻关注油量变化。
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大卫的POSE
一般跨骑重车左边离合液压油，右边刹车液压油，这两个油都很重要，及时检查更换。踏板的话很多左右都是刹车液压油
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刹车油泵
