南門嶺的柿子樹
新鄭國際機場早在2017年便創下了兩個第一，分別是貨郵吞吐量和旅客人次在中部六省中排名第一，如今新鄭國際機場每年貨郵吞吐量接近52萬噸，躋身於全球前50強，每年運送旅客2700多萬人次。因此新鄭國際機場也被升級為4F機場，可以起降全球最大的民航客機，航線通往世界各地。
總之，鄭州新鄭機場的崛起是城市發展的一個縮影，自航空港區設立以來，鄭州的對外貿易交流頻繁，未來新鄭機場也必將繼續帶動鄭州仍至河南的經濟發展。
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河南這些事兒
鄭州機場去過很多次了，和全國各地機場一樣，鄭州新鄭國際機場也比較遠，位於鄭州郊縣新鄭市境內，距離鄭州主城區東南30公里。根據查閱官方資料瞭解：鄭州機場佔地1.6萬畝，擁有4E和4F級兩條跑道，T1、T2兩個航站樓的總面積達到了62萬平方米。其中有客機停機位149個、貨機停機位9個，可保障年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸。鄭州機場是我國中西部地區重要的幹線機場，是國家一類口岸。是我國中部地區重要的航空樞紐。
2013年3月7日是值得鄭州機場乃至鄭州市銘記的的日子，當天，國務院正式批准《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013-2025年）》。這是全國首個國家級航空經濟試驗區，鄭州的區位優勢可見一斑。也正是從那時起鄭州機場的客運、貨運吞吐量連年增長，連續三年取得中部地區客運、貨運吞吐量排名雙料冠軍。鄭州貨郵吞吐量國內排名由2012年的第15位躍居至2017年的第7位，其中國際貨郵吞吐量超過深圳，僅次於上海浦東、廣州、北京，位居全國第4。出色的客貨運能力，使得鄭州機場被於2018年4月份被中國民航局批覆由4E升級為4F級，成為全國第十二家最高等級機場。這極大提升了鄭州機場的運行保障能力，為打造國際航空貨運樞紐和國內大型航空樞紐“雙樞紐”提供了堅實基礎。
鄭州地處中原地區，本身就是我國重要的鐵路、公路及航空樞紐，也是全國9大國家中心城市之一，加之屬於河南這個人口大省乃至中原經濟區的政經中心，得天獨厚的地理位置使得鄭州機場直接輻射人口多達1.8億，兩小時航程內可覆蓋全國70%的城市。
根據鄭州機場遠景發展規劃綱要：預計2022年，鄭州將建成投用第三跑道，2024年將建成投用第四跑道並完成第一跑道改造。2028年力爭建成投用第五跑道，2035年前年貨運吞吐量500萬噸，年旅客吞吐量1億人次，實現4小時覆蓋全國，20小時服務全球。
由此可見，鄭州機場的發展還有巨大的上升空間，伴隨著建設國家中心城市的號角，相信鄭州機場乃至鄭州航空港經濟試驗區的前途必定是充滿光明。
雲上鄭州
感謝有機會回答這個問題，看到這個消息真心為鄭州人民感到高興。隨著鄭州新鄭國際機場成為全國十二個最高等級機場，對於鄭州全國交通樞紐地位的確立又是一個振奮的消息。
我國機場等級的劃分及我國十二家最高等級機場
目前我國的民用機場基本都在4D以上，機場等級數字4（從1到4等級依次提高）代表飛行長度在1800米以上，後面的字母有A B C D E F越往後代表的等級越高，F代表的是最高等級（也代表是國際航空港），目前我國擁有4F等級的機場有，北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場、成都雙流國際機場、昆明長水國際機場、深圳寶安國際機場、上海虹橋國際機場、西安咸陽國際機場、重慶江北國際機場和杭州蕭山國際機場、武漢天河國際機場，加上鄭州新鄭國際機場，總共12家。
如何看待？
隨著這些年的努力，在貨郵方面，鄭州機場2017年也首次突破50萬噸，首次躋身全球機場前50強，國際和地區的貨運量位居全國第４，2017年旅客吞吐量達到2400萬人次，客運量全國排名躍升至13位。隨著鄭州機場被確定為4F等級，說明了國家對於鄭州機場這幾年的國際航空和國內航空樞紐建設的認可。也說明了鄭州機場這幾年的工作方向是得到認可的，也為鄭州未來建立國際物流中心和航運中心吃了顆定心丸。
鄭州未來可期
鄭州具有得天獨厚的交通優勢，從過去的陸路，鐵路到航空如今都在全國擁有樞紐地位。未來鄭州打造國際樞紐是大勢所趨，也是鄭州必須擔負的責任。畢竟鄭州目前可用的牌不多，打好手裡的這張交通牌或許有機會。
隨著河南國際貿易洽談會的結束，4399億的投資額說明了，國內外企業對於河南鄭州的發展還是很有信心的，相信鄭州在正確的道路上發展會越來越好。
希望對大家有所幫助，歡迎各位留言或者關注。
勇談房產壹貳叄
高級機場？別忽悠人了，2019年2月13日的一場大雪，讓機場基本癱瘓了72小時，80%以上的航班取消，沒取消的也延誤十幾個小時！
機場的應急預案和措施在哪？24小時能不能把跑道清出來？能不能給飛機除雪？如果在東北冬天機場就只能關閉了？
金生江起
如何看待鄭州機場成為全國第十二個最高等級機場？
當然是先恭喜恭喜啦。畢竟鄭州新鄭機場位於中國首個航空經濟綜合實驗區內，最近幾年鄭州機場的發展也是有目共睹的，客運、貨運量呈現雙正向發展趨勢。
至於4F等級機場是什麼，有什麼作用這裡就不再贅述，網友勇勇雜談回答的答案裡也已經提到了。當然級別升級為最高等級，對以後機場的發展也只有好處沒有壞處的，畢竟級別越高你能滿足服務的飛機水平也更高。
至於其它11個4F等級的機場還真不是百度隨便搜搜就能搜出來的，百度百科內容裡給到的4F等級在運營的機場可不止12個，畢竟有些是以4F為建設標準，比如就拿這次剛剛獲得民航局認證的鄭州機場在T2完工運行後就已經具備4F等級的要求，只不過近日才獲得中國民航局批覆。
因為在民航局官網沒有查到相關的12個4F等級機場的信息，所以不能給到大家準確的信息，先把網絡上的一個4F機場彙總截圖給大家：
大家可以看到上圖顯示的大陸地區4F等級的機場已經達到了15個，但根據剛剛獲批4F的鄭州機場為12個可以知道其中有3家並未獲得民航局批覆認證（獲批覆4F的12家是否都在上述名單中我也無法確認）。當然我還是搜了些新聞的，比如：
南京機場在2016年7月獲批為全國第8家4F機場。
武漢機場在2017年底獲批為全國第10家4F機場。
鄭州機場在2018年4月獲批為全國第12家4F機場。
我自己目前能夠搜到準確新聞信息就是上邊，當然上述圖表裡有些機場本就很牛逼，應該4F機場毋庸置疑，比如北京首都，上海浦東等等。
至於真正獲批的前12家4F等級機場歡迎廣大悟空問答的答友積極找到準確的信息，留言討論交流。
就在鄭州
這是一件值得高興的事情，但是仔細想想在互聯網經濟的今天，物流的中心未必就是經濟的中心。比如說某互聯網企業的物流中心建到了北京以外的城市，但是物流倉庫幾乎全部是機器人在運作。再比如說一些互聯網企業把服務器放到了貴州，可是這能對當地增加多少就業呢。有一次在網上聽我們的某位領導講黨課，他說到鄭州市的尾氣汙染六七成的來自於其他省市的過路的車輛。而這部分車輛沒有在鄭州地區消費，也沒有為鄭州創造GDP，僅僅把我們當成了一個物流的通道而已。努力引入發展新動能，積極引導產業結構優化佔領經濟發展的制高點才是關鍵。
韓樂樂2019
鄭州靠的是物流業和交通業發展起來的新興城市，以後發展還會越來越好，不過功能比較單一，沒有武漢、南京、杭州等城市的文化和多樣性
志明286282449
新鄭機場大廳的自動取票機無人服務！！！大多在網上預定的票的中老年人取票很難成功！！！！！！！！
戍山屯
不知道是誰提的腦殘問題~
中國一共有17座已經運營的4F級別的機場，其中中國內地15座！分別是：
香港國際機場
臺灣桃園國際機場
北京首都國際機場
廣州白雲國際機場
上海浦東國際機場
深圳寶安國際機場
長沙黃花國際機場
成都雙流國際機場
昆明長水國際機場
南京祿口國際機場
杭州蕭山國際機場
西安咸陽國際機場
武漢天河國際機場
桂林兩江國際機場
重慶江北國際機場
天津濱海國際機場
鄭州新鄭國際機場 
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設想，如果京港澳高鐵線設鄭州機場站，目前鄭州機場的客運量將會是什麼水平……
期待鄭州高鐵南站早日建成，與鄭州機場無縫銜接，鄭州的交通樞紐地位將大幅提升！
