疫情期间高速免费，货运行业迎来春天，货车司机却说收入减半
自2月17日高速免费，此消息一出。卡车，运输，物流司机，相互奔走相告。司机朋友们经过了疫情高峰期的沉淀，听此消息无疑是冬天里的火炭，带来了温暖，看见了曙光，希望。想能借此机会挽回过年这一段时间的损失。
解封之后可以说对于货运方面的资源还是很充足的。恰逢国家新政策，高速免费，本可以让大家赚个盆满钵满。可有些司机却高兴不起来，
在高速公路免费之后，大部分的司机朋友都被货主或者货站，物流公司告知，所有运费下降的通知。本以为的春天，一下又回到了寒冬腊月，心凉了半截。
此次大规模的运费下降，降幅比较大，让原本就已经苦不堪言的司机朋友们雪上加霜。那么导致运费下降原因是什么呢？这个政策本身应该是让各个方面都受益的，但是一些货站在听到高速公路免费的消息之后直接做出了，运费下降的做法。
也就是说，在高速收费的时候，运费里，包括了高速费用。现在免费了之后，货主们直接砍掉了高速所需的费用。打个比方说按照北京至上海的四十九吨车的重量来计算。包括在高速费之内的运费总价是一万块钱，高速费用是三千块钱，去除掉高速费用，货车能够得到七千块钱，其实货车司机们是没有减少收入的。
但在之前有很多司机在走长途的时候有一个习惯，比如说全程三千块钱的高速费。司机们会走一段不收费的国道或者城际公路可以省下一部分钱。这一部分钱就是多赚的，但是现在，货主就会按照全程高速扣款。说的直白一点就是以前一万块钱的活能赚八千现在少赚一千或者更多。也有的货主趁火打劫，本来三千的高速费他扣掉三千五。恰逢运输恢复打着活多，车多的心里，拿出一副你爱拉不拉的状态。刚刚恢复运输，司机们都着急赚钱，心想，算了，少点就少点，也好过没货拉，不赚钱。
还有一个主要的问题就是为什么很多车主都在解封之后着急干活出车。因为有一部分的司机买车都是贷款，疫情期间全面停工，对于司机朋友们来说，还款成立老大难。所以在解封之后才会造成车多活多的原因中的一个重要因素。
其实笔者觉得此次政策出台对于货运方面来说，应该是一个共赢的状态。至少站在共享的角度上，货主司机来个对半开。国家出台政策是为了缓解群众压力，缓解交通压力，免收高速费用，降低物流成本，物价的终端下降和企业的成本下降。从而达到让老百姓得到实惠，而不是让某一个环节从中获取更多利润。
閱讀更多 白鯨車時界 的文章
