上文提及，雷克薩斯LM的設計語言與其品牌一直推崇的“匠人精神”背道而馳，而筆者為了證明該論點，先以機械結構為基點進行推測。
“同源不同命”
撇除雷克薩斯應有的豪華設計與內飾配套，區別LM與豐田Alphard的本質，來自其車身長度與懸掛結構；雷克薩斯LM車長5040 mm、車寬1850 mm、車高1945mm，對比於豐田Alphard其在車長與車高，分別領先65mm與55 mm，而其餘車寬與軸距兩者均為相同。
懸掛部分：國內發售的豐田Alphard採用前麥弗遜式獨立懸掛，後雙橫臂式獨立懸掛結構，而與雷克薩斯LM不同的是，LM後懸掛部分採用雙叉臂式獨立懸掛結構，與豐田Alphard姊妹車型Vellfire（威爾法）相同。雖說結構相同，但雷克薩斯LM在前後懸掛部分採用擺動閥式減震器，令其在行駛中的濾震表現對比前兩者更為優秀。
雖說雷克薩斯LM與豐田Alphard/Vellfire有不少改變之處，但這些小改變似乎並不能形成一種質變，僅是將Alphard/Vellfire一直存在的不良之處進行優化及升級，並不是針對雷克薩斯LM而作出改動，不過是製造成本放寬而採用更好的機械部件罷了。
緊接著是行車安全輔助系統問題；眾所周知，豐田集團的強項並不在安全輔助系統方面，而作為“豐田之子”的雷克薩斯亦是同樣，並不是說豐田的輔助系統不夠全面，只是與其他車廠對手相比仍較為遜色。
搭載於雷克薩斯LM的輔助系統名稱為LSS+（智能安全系統），該系統早在2018便與豐田第二代TSS系統同步出現，而兩者之間其實並不存在過多的差異化。
倘若說將為明顯的差別便是，豐田AHB與雷克薩斯AHS遠近光自適應功能，由於雷克薩斯LM採用矩陣式LED大燈，而豐田Alphard/Vellfire則採用普通LED大燈，並不支持更精細的光束控制功能。這便是兩款車型在安全輔助方面最為的明顯差異，其他功能兩者大致相像不過是名字不同罷了。
既然與豐田Alphard/Vellfire之間並不存在本質差異，其高昂的售價又從何體現出來呢？或許僅剩內飾設計與所謂的科技配件。
“匠人逐漸向‘前’低頭”
說起內飾設計一直是雷克薩斯的強項，作為品牌首款MPV車型的LM當然不遜色，儘管豐田“姊妹”的內飾設計已足夠完善與豪華，但雷克薩斯LM的設計風格依然領先不少。
其中，最為耀眼的必定是其四座版車型。其實早年豐田Alphard亦推出不少四座版車型，但事實上只不過國內改裝廠推出的“魔改”版本，並且命名為“蒙娜麗莎”。但蒙娜麗莎的名稱並不是憑空而來，其命名方式來自一家專為豐田集團提供改裝配件的品牌，該品牌名字正是蒙娜麗莎。但該改裝廠僅推出外觀與內飾改裝飾件，未曾推出過國內的“魔改”版車型。
雖然話題扯遠了，但仍有不少車迷對此並不瞭解。說回雷克薩斯LM 四座版車型，其基礎售價為146.6萬元人民幣，而七座版本車型售價則為116.6萬元，兩者間相隔30萬元的差距足以購買一款雷克薩斯CT車型。
內飾方面；雖說作為一款高端MPV車型應當更注重後排乘客的舒適型，但雷克薩斯LM的前排設計似乎並不厚道，前排最大的改動便是零部件的擺放位置，以及新增12.3寸觸控液晶屏幕與雷克薩斯“引以為傲”的Remote Touch信息操作系統。其餘部分幾乎與豐田“姊妹”車型大致相像，就連主/副駕的座椅亦是同樣造型。
而後排設計，雷克薩斯LM七座版車型，僅是在第二排座椅電動調節與車窗隔音方面進行升級，其餘並不存在太大改動。而四座版本車型，則提供AdaptiPedic低彈性聚氨酯座椅並且擁有加熱、通風、按摩等多種功能。
最具話題性的26英寸大屏亦是四座版車型的標配，並且擁有19個Mark Levinson揚聲器。同時，中央扶手位置還提供大尺寸電子控制屏幕，可控制影視屏幕與電子霧化玻璃。
總體而言，雷克薩斯LM在內飾設計上確實放置不少心思，無論是豪華性或是實用性皆能做到盡善盡美，幾乎將目前雷克薩斯最高的設計工藝融入於該車之中。雖然與其品牌旗艦車系LS的內飾設計相比仍差距不少，但至少比目前所謂的“蒙娜麗莎魔改版”車型具有優勢。
“可悲的雷克薩斯 可觀的高端MPV市場”
直至目前，雷克薩斯LM僅在中國部分地區發售；中國內地與臺灣地區，而香港地區尚未引入。
但可笑的是，就連日本本土市場該車亦並未引入發售。而筆者思考一番後，推斷其根本原因來自；豐田“姊妹（Alphard/Vellfire）”在日本本土市場擁有多種版本車型與定製化配件，令其高端MPV市場佔領一定的位置，而該市場正因為其多款車型逐漸形成飽滿狀態，以至於豐田已逐步延伸至中高端MPV市場。
（圖為：Alphard Executive Lounge S ）
故此，雷克薩斯LM至今仍未在日本本土市場發售。而反觀於國內市場一同銷售的臺灣地區售價；七座版車型售價為367萬臺幣（約合人民幣86萬元），而四座版車型則為500萬臺幣（約合人民幣116萬元）。換句話說，臺灣地區發售的四座版車型價格在國內僅限於購買七座版，而其七座版價格在國內僅限於購置一部豐田Alphard雙擎版本。
但無奈於國內的高端MPV市場仍未飽和，並且豐田Alphard的“加價神話”仍在延續，令雷克薩斯認為推出一款更為高端的MPV車型將擁有用武之地，而最終誕生出接近150萬售價的雷克薩斯LM。
但對於筆者而言，該款車型不過是為了一款“更豪華”的豐田Alphard罷了。而其受益的消費者，亦只不過是一群不甘心自己成為一款普通豐田Alphard車主，從而選擇更好的車型，最終成為早年“蒙娜麗莎魔改版”車型誕生的催生者。
儘管雷克薩斯LM推出，但對於筆者而言仍不過是同營異穴罷了。其實從雷克薩斯推出UX300e開始，筆者對該品牌的渴望似乎亦逐漸減少，當雷克薩斯LM推出時似乎已變得心灰意冷。確實，面對競爭激烈的市場匠人亦需要向“前”低頭。
倘若將家族其他車型一同引入國內發售，或者提早將IS車系與GS車系提早更新至國六標準，或許雷克薩斯並不至於淪落於此。畢竟想讓銷量如虎添翼，單憑一款雷克薩斯LM並不足夠，將車型市場再度擴大或許才是真本事，至少仍有不少車迷對其高性能F系列抱有一絲期待。
閱讀更多 汽車說APP 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 設計
