從2月下旬開始，新能源汽車板塊受到特斯拉計劃使用無鈷電池技術消息影響，整體處於震盪調整階段。
新能源汽車板塊的調整一方面是由於春節後漲幅過高，本身積累了調整壓力。另一方面，特斯拉使用無鈷電池，及後來的海外股市下跌等觸使板塊進一步回調。
不過回過頭來想，這些因素是否改變新能源汽車板塊的投資邏輯？
答案顯然是沒有，新能源汽車看好的邏輯並未變化。新能源汽車產業鏈在回調後可繼續逢低佈局。
新能源汽車板塊進入投資者視野最先是由特斯拉降價引發，1月3日特斯拉將打車型Model3售價從原來的35.58萬元降價至29.905萬。
如此低位的價格，表現出特斯拉對中國這個全球最大潛在電動車市場的野心，同時也意味著特斯拉供應鏈的國產化，正在以超出大家預期的速度進行著。
2月18日特斯拉發佈了計劃使用無鈷電池技術消息，2月19日成為多數特斯拉概念股的高點。
特斯拉使用無鈷電池本質上仍是為了進一步降低成本，擴大終端需求。
“特斯拉的Model3，是否能成為電動車界的Iphone4”這個問題，其實現在以及在未來的一段時間都還是有效的。
中國手機產業的轉折點，正是伴隨著2011年蘋果公司的進入才出現的。在此之前的波導、夏新等中國手機品牌，由於缺少先進的技術和成熟的產業鏈，無一不是“曇花一現”。
蘋果的崛起真正帶動了國內智能手機產業鏈，形成了包括屏幕、精密結構件、電池模組、攝像頭、天線、聲學等一系列完整產業鏈，相關細分領域龍頭都給資本市場帶來了很好的投資機會。
“特斯拉的Model3，是否能成為電動車界的Iphone4”，這個預期從中期來看，仍是看好新能源汽車產業鏈的主要邏輯。
特斯拉“國產化”大潮也將給A股帶來較好投資機會。
跟蘋果產業鏈、華為產業鏈相比，汽車在產業鏈的長度和深度上要遠遠超過智能手機。包括動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統、內飾和外飾等十個部分，涉及直接、間接供應商一百餘家。
新能源汽車的發展，鋰電池產業鏈將是最大的受益端。因為新能源汽車相比傳統燃油汽車，最大的不同在於動力，也即是鋰電池。
全球動力電池市場空間巨大。假設到2030年新能源汽車30%的滲透率，全球動力電池需求達到1950GWH，按照鋰電池價格0.5-0.6元/w的價格，對應的利潤空間將達到1400億元，是當前利潤空間的十倍左右，鋰電池產業鏈擁有廣闊的發展空間和增長潛力。
特斯拉採用無鈷電池，有望通過磷酸鐵鋰的新技術應用滿足較長的續航里程需求。國內車企也有望考慮這一路線選擇，磷酸鐵鋰產業鏈有望充分。可關注磷酸鐵鋰電池核心企業以及上游磷酸鐵鋰正極材料相關企業。
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