2019年的豪華車市場可謂風雲突變，特別是最強的三個品牌奔馳寶馬奧迪變化巨大，2018年的冠軍奧迪在BBA三強爭霸賽中竟意外墊底，可謂是出人意料！

德系三強

在2018年奧迪汽車可是賣出了66.09萬輛毫無懸念拿下冠軍寶座，要知道那年寶馬算上MINI，奔馳算上smart銷量也比不過奧迪，而今年即使把MINI和smart摘出來不算，奧迪的銷量依然比不過奔馳寶馬處於墊底的位置，具體數據可以看錶格：

2019年主流豪華車銷量排行榜

從表中我們可以看到，奧迪雖然有4.2個百分點的增長，也不算是退步，但是奈何對手進步更加明顯，特別是寶馬銷量直線上升，這是有多方面的原因造成的，我們來具體分析一下！

一。先說說寶馬為什麼能奪冠

寶馬能取得同比13.1%的較大增長點，主要得益於幾個方面：新老3系換代時老3系的巨大優惠；SUV系列的強勁增長；5系的中流砥柱作用；以及新能源的爆發！

3系

其中3系的換代擁有13萬輛銷量就不說了，5系作為一款中大型轎車全年售出17.5萬輛可謂非常驚人，另外X系列的數據也非常好看，寶馬X3全年交付超12萬輛，寶馬X1全年交付約9.6萬輛，使得寶馬X系全年同比增幅超過50%！

5系

X3

而新旗艦X7的出現讓GLS有了真正意義上的對手，樹立了一個很好的旗艦作用，新能源系列完成累計第5萬名客戶的交付，領跑BBA！

X7

i3

二。再談談奧迪是哪方面缺失了

奧迪的失敗並不在產品上，而主要是品牌力的塌陷，以價換量雖然能帶來一時的銷量翻紅但長久來看，對於品牌的傷害實在太大，A4L、Q5L、Q3、A6L常年都有將近20個點的優惠，甚至Q5L還不止都可以再談。

A4L

Q5L

要知道品牌力的樹立是需要日積月累的，而崩塌可能是在很短的時間內發生，奧迪是第一個進入中國市場的豪華品牌，在定價和口碑方面有早期優勢，所以奧迪之前的利潤太高了。但是現在整個不景氣環境的影響下，它的價格就要降下來了。在之後的發展中，在保證技術方面、革新方面競爭力的情況下，奧迪也需要採取降價的措施才能讓產品更有競爭力。

Q3

A6L

我們可以看到高端旗艦車型A8L銷量為12,451輛，同比增長21.6％，對於整個品牌力還是有積極影響的，兩年前德國網站有統計過14位那時最主要德國政要的座駕，其中兩位坐7系，一位坐輝騰，一位坐E級，一位坐A6，一位坐普銳斯，還有一位騎自行車(Hans-Christian Ströbele)，其他7人全部選擇各種版本的奧迪A8作為座駕，包括德國聯邦總理——默克爾！

默克爾與A8

三。千年老二的奔馳怎麼樣

2019年其實奔馳過的並不好，沸沸揚揚的西安奔馳女車主維權事件全國皆知，在這個領頭羊的帶領下，奔馳的維權事件層出不窮，特別是漏油和減震器斷裂等等。但饒是如此，依舊還能保住亞軍的位置，可見百年奔馳的底氣依舊是足的！

E級

GLC

最近奔馳的一系列換代1.5T+48V輕混其實是比較讓人看不懂的，特別是轎車C級和E級上面，大大降低了產品核心競爭力，不知道在下一盤什麼樣的棋。

C級

雖然S級依舊是標杆，但是奔馳如果對於問題和投訴繼續保持著不承認、不表態、不召回的“三不”態度的話，相信2020年市場會給予最有效的回擊！

S級邁巴赫

四。其他榜上豪華品牌分析

二線豪華陣營中，馬太效應比較明顯，弱者愈弱所以我都沒有統計數量來上榜，只列了幾款可以看的品牌，凱迪拉克以微弱的優勢奪得二線豪華車陣營的冠軍寶座，主要得益於國五切換時候的價格戰，步入產品末期的XTS和ATS-L等貢獻了相當大的銷售數據，但不得不說優惠後的XT4和XT5性價比確實是非常好的！

XT5

雷克薩斯的2019年本來也不好過，官方漲價讓它也一度站在風口浪尖，但是全進口的產品力和口碑還是擺在這裡，所以銷量數據還是相當漂亮，2019年雷克薩斯累計銷量為20.05萬輛，同比大漲25%，這也是雷克薩斯在中國市場的年銷量首次突破20萬輛。

ES

RX

沃爾沃的話，繼續保持這不溫不火的態勢，和奧迪一樣，巨大的折扣對於品牌的傷害也是日益顯現，XC60和S90的低頻共振異響嚴重依舊沒有得到有效解決，再拖的話相信對於2020的銷量也會有不小的影響。

XC60

S90

五。2020年走勢如何

車市寒冬各個豪華品牌都在用降價來獲得增長率，但是以價換量絕不是長久之計！目前除了奔馳寶馬的部分車型以外，其他品牌的大部分車型已經很難獲得定價權，沒有折扣消費者就會處於觀望狀態。2020年寶馬雖然低端車型都上了1.5T三缸+雙離合的配置，但是如果價格合適的話，相信還是能獲得不菲的銷量，而奔馳如果對於諸多投訴問題再保持傲慢的話，被奧迪超越成為墊底也不無可能，銷量排名可能是

CT4

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