上一期給大家盤點了一下2019年上市的重磅日系轎車，盤算了一番才發現，其實2019年真正算得上“重磅”的日系轎車，基本都是“居家型”選手。相比之下，咱們今天要說的德系就相對多一點，價格跨度也更大。
可以說，甭管土豪還是社畜，商用還是家用，2019年的德系新車都能滿足您。
全新奧迪A6L
關於A6L的歷史和成績，我想是不需要多加贅述的，不管是過去的“官車”形象，還是“街上最常見的豪車”標籤，都是A6L征戰中國多年的光輝戰績。全新一代奧迪A6L在2019年1月中旬正式上市，也可以說是2019年的車市“第一槍”。
一年過去了，我查閱了一下A6L在2019年的成績單，發現這一年它過的可是夠曲折的：
為什麼A6L沒有一上市就成爆款，而是出現了這種“先抑後揚”的趨勢呢？
首先我們要肯定的是，作為奧迪的“重點培養對象”，這一代A6L的產品力絕對不弱。
外觀使用了奧迪最新的設計語言，整體視覺效果年輕了不少；最新的內飾三屏設計可以說將車內的科技感提升到了一個新的高度，同時也帶來了另一種對豪華的詮釋。
作為長軸距車型，後排的空間表現自然無需擔心，高配車型還帶有老闆鍵、後排觸控系統等配置，商務場合也足夠有面子。保證動力充足的前提下，作為一臺商務座駕，整車的
NVH也展現出了很高的水準。之所以前期賣的不是那麼好，一方面是因為換代變化不夠大。在設計方面奧迪換代只換燈也不是一次兩次了，把上代A6L和現款A6L對比，車輛的整體輪廓並沒有什麼天翻地覆的差別。
所以在老款A6L的大幅度優惠下，新款的價格很難被消費者認可。何況整體市場低迷的大環境下，大家都知道新款A6L之後也會降價，所以除非是奧迪鐵粉，大部分人都會抱著觀望的態度。
而且二線品牌中如沃爾沃、凱迪拉克都有較大幅度的優惠，相比之下不降價的奧迪A6L性價比沒那麼高。
但全新A6L的產品力著實不錯，所以後期優惠幅度跟上來之後，銷量自然就躍升了：
推薦人群：這一代奧迪A6L的整體風格都年輕了不少，但主打的依然是商務和豪華兩個屬性，“官車”標籤雖然已經逐年淡化，但影響力猶在，開出去撐場子的效果絕對優秀。
它更適合30-50歲之間、收入水平高、有商務需求、生意往來比較多的人士，當然，鑑於它的空間和乘坐舒適性，家用也完全可以hold住，商務需求不大、顧家的高收入群體也很合適。
全新速騰
全新速騰去年三月份上市，現在的銷量也基本穩定在了3萬臺以上，表現優秀的時候能接近4萬。現在我們終於可以說，這一代的速騰，穩了。
全新速騰相比老款車型來說，改變非常大，整體水平高了很多。從PQ35平臺換到MQB平臺，很大程度上加強了全新速騰的競爭力。
外觀更高級，前進氣格柵氣勢雖然比不上奧迪，但是在大眾品牌的車型中已經算是“大嘴”了；內飾是個閃光點，風格和大眾的頂級SUV途銳比較相似，一下就拉高了檔次。
整車的體量感有了明顯的增加，軸距增加了80mm，尺寸看齊了傳統B級車水準。由此帶來的乘坐空間也非常可觀，據反饋，身高180cm的車主坐進後排也能有超過兩拳的腿部空間。
動力就是家用水平，主要優點是省油，和可靠性比較高。
作為一款主打家用的轎車，在外觀、內飾、空間、節油等方面都有著不錯的表現。起步略有頓挫、後排中間凸起大、胎噪大、內飾異味重之類的小毛病也並不是致命性問題，它全系12.88-19.19萬的指導價，才是最大的痛點，畢竟這樣的價格已經超越了它的大哥——邁騰的低配了。
這也導致了速騰前期的銷量並沒有那麼高，當然，隨著終端優惠的增大，性價比這個問題也不大了。
推薦人群：全新速騰的改變是顯而易見的，但本質上依然是個居家過日子的好幫手。如果你偏愛德系的可靠穩重，想在居家中又有那麼點高級感，同時不追求動力的話，速騰一如既往是個好選擇。
我推薦30-40歲左右、生活在二到四線城市、家庭成員三到四人、不追求動力、比較追求生活品質的居家型消費者購買速騰。
新一代寶馬3系
這是第七代寶馬3系，甚至被有些人稱為“史上最好的3系”。但上市初期銷量可以說是非常不樂觀，到2019年11月的銷量破萬，給人的感覺才像是3系該有的水平。
講真，新3系的產品力真的沒問題，甚至很優秀。
線條和曲面比以往更復雜，在陽剛之美中又增添了三分優雅，比例也更協調，長軸距車型沒有一絲違和感；延續自新一代寶馬X5的設計思路使得新車的豪華感提升明顯，iDrive 7.0系統的搭載更是極大的提高了科技感。
兩種軸距的車型，標軸極限駕控更敏捷，長軸毫無疑問指向大空間和舒適性。
至於動力和操控，那是3系的靈魂，只能更好，不會倒退。
安全性也毋庸置疑，中保研碰撞測試優秀排名中名列季軍，正面偏置、側面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、輔助安全、行人保護六個方面均為“G”優秀；耐撞維修為“P”較差，畢竟是豪華品牌轎車，在維修費用方面肯定會高於一般品牌。
這麼好的產品，上市初期賣不好，究其原因在於新3系定價過高，且有沒有優惠，所以被競爭對手蠶食了市場。新3繫上市後售價區間為31.39-36.39萬元，前期基本上沒有優惠。主要競爭對手奔馳C級和奧迪A4L卻有，當時奔馳C系售價區間30.78-47.48萬元，有4-8萬元的優惠；奧迪A4L售價區間28.68-40.18萬元，有6萬元左右的優惠。
寶馬新3系30萬出頭的價格，要比奔馳C級和奧迪A4L貴上好幾萬，賣不好也是正常。你看現在優惠上來了，銷量不就好了嗎？
推薦人群：個人對這一代3系除了價格以外的其他方面都比較滿意，現在算上終端優惠，也在我的心理預期之內了。推薦給25-35歲之間、生活在一二線城市、熱愛駕駛、收入水平偏高的年輕朋友，如果已婚有娃，或者對空間需求比較大，可以買長軸版。
Polo Plus
還記得2002年初，大眾Polo剛剛引入國內市場，獨特四圓前大燈+圓潤車身的造型，給我們留下了深刻印象。十幾年過去，Polo這款經典車型已經發展到了第六代，有了新的外觀也有了新的名字Polo Plus，軸距加長了，價格還漲了。
銷量卻不太行了。2019年1月到11月累計銷量僅為70969輛，這還是在1-5月份老款車型熱銷的基礎之上。其中6—11月份的銷量分別為4311輛、4909輛、5482輛、4751輛、4742輛、8167輛，同比2018年月均1.2萬輛的銷量下滑嚴重。
其實Polo Plus別的方面問題都不大。雖然看著還是那臺Polo，但外觀是顯而易見的精緻大氣了不少，畢竟身價上去了，面子肯定要跟上；車內整體的設計和檔次感都提升了不少，沒有了老款那種保守陳舊的氣息，
用料和配置也都是與時俱進。
值得注意的是，Polo Plus是歷史上最大的Polo。其長寬高為4053mm/ 1740mm/ 1449mm，車身寬度和高度已接近全新凌渡了，空間表現相當不錯。動力還是家用水平，整體調校也偏重舒適性。
問題就在於，Polo Plus的售價在9.99萬至12.39萬之間，這個價格是比較尷尬的。10萬級別的合資小車中，無論是飛度、致炫，甚至2018款的老款Polo，頂配價格基本都在11萬以內，主打7-10萬這個區間。再往上，就是10-15萬區間，那就是昂克賽拉、朗逸、軒逸、卡羅拉們的天下了。Polo Plus有點夾在中間，兩頭不靠。
推薦人群：我覺得這臺車很難定義，你說它跟飛度是一個級別，它又比飛度貴了兩萬，說它跟高爾夫一個級別，無論從動力、配置、還是尺寸，顯然都不是一個水平。好在現在有了一萬五左右的優惠，買回來代步還是可以的。
Polo Plus適合25歲左右、生活在三線及以下城市的年輕人買來代步，或者作為新婚小兩口的家庭用車。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 大眾速騰 2019你為誰驕傲
