“一切终将过去，但过去之后，有的人依然停留在原地，有的人已经迭代升级了。”
一早起来首先看疫情数据，然后刷刷朋友圈，这应该是大部分人这一个多月的节奏。然而在满屏的或直接或隐晦的传播中，一汽丰田作为一家日系合资车企却显得比较低调，只有一幅简简单单的“山海无恙人间皆安”的海报，没有过多的渲染。
对于市场化程度已经非常高的汽车行业来说，在突如其来的疫情面前，几乎第一步骤都是积极行动捐款捐物；第二步骤都是保证终端经销商的现金流转，出台各种商务政策支持经销商度过难关；第三步骤都是针对消费者的保养、维修、贷款等推出一系列线上服务或者上门政策；第四步骤，有些车企开始生产线转型造口罩，或者进行对产品进行技术升级提升“N95级防护”；第五步骤，也是几乎绝大多数车企和经销商目前正在做的，开始疯狂得直播卖车，人人争当十八线网红。
在所有的汽车品牌里，作为一家主流合资车企，一汽丰田却从始至终，从厂家到经销商，都显得异常从容。
经销商的从容
不需要厂家减压，想多提车
当笔者致电重庆百事达丰田4S店的负责人时，对方表示，正好在整理2月份的各项数据，今年受疫情的影响，咨询量只有去年同期的60%，成交量只有去年同期的20%。但是言谈之中，她的语气云淡风轻，并没有焦躁或不安。
“因为我们一汽丰田经销商大部分这几年都连续盈利，现金流非常良好，而且丰田是从来不压库的，都是订单制生产，厂家也没有库存，车辆到达经销商店后，一到两个月就能够销售出去“。
“实际上在这次疫情中，很多品牌的经销商都由于现金流出现困难，厂家纷纷出台金融政策来扶持的时候，一汽丰田厂家并没有为经销商出台什么金融政策，当然我们也不需要，2月17日复工第一天，重庆所有的一汽丰田经销商就已经正常向厂家付款提车，经销商目前对品牌未来的销售非常有信心，大家都是想多拿车。”
因为2019年作为一汽丰田的产品大年，亚洲龙、卡罗拉、RAV4荣放三款主力车型全部在TNGA全新架构下先后上市，并且均很快得到市场的认可。（笔者曾在《TNGA入华两年，丰田消费者眼中的TNGA到底什么样？》一文中详细解读）
从4S店了解到的情况是，现在对于一汽丰田经销商来说，最大的困难就是没有库存。每家单店平均仅在荣放和亚洲龙这两款车上，已经累计了几十个订单没有交付。卡罗拉的现有库存即使按照目前零零星星的销售状态，也仅仅只能支撑不足一周。而像荣放混动这样的车型，从11月订车的消费者等待周期已经长达两个月，本来2月可以陆续交付，但是现在由于疫情影响，工厂停产了一段时间，预计还得再等一个月。
“丰田一直是计划性很强的汽车制造企业，订单先行，面对突发的状态，不可能突然增产，起码需要3个月的时间来弥补2月停产损失的产能，虽然现在厂家已经复工，但也没有达到峰值状态。而三月份还要按照三月份的既定计划生产，所以2月份欠产的部分，预估要3-5月来追。”采访中，一丰经销商表示。
经销商称，虽然购买一汽丰田车辆的客户也知道丰田一直是订单先行，等待时间会长于其他品牌，但是现在为了缓解客户等待的情绪，针对全车系仍然赠送一些比如车辆漆面养护镀膜、车内深度去味杀菌、1000元精品券、50万保额驾驶安全保障等等系列活动给予客户，以体现对客户等待的歉意。
此外，虽然现在到店的客户很少，但是为了给到店客户提供周全的安全防护，经销商对店面进行无死角的客户接触点消毒，包括展厅、接待区、试驾区、交车区、客户休息区、收银区在内的所有区域，以及座椅、签字笔、密码器、显示器等重要细节无一疏漏，只为让在疫情期间有购车刚需的用户可以放心的看车、选车。
厂家的从容
授人以渔，修炼内功
从公益的角度，早在1月27日，一汽丰田就捐款100万用于抗“疫”，截止2月7日，其母公司一汽集团累计捐助金额8100万元，丰田汽车累计捐助1000万元。
而从终端销售的角度，一汽丰田厂家和经销商都处于没有库存的状态，所以没有出台金融政策缓解现金流，但是厂家仍然取消了所有需要根据达成率来支付给经销商的返利，改为100%全额支付。另外最重要的一项措施就是强化对一线员工的培训，每天培训，每天考试，提升员工能力。
“授人以鱼，不如授人以渔”，从1月31日开始，一汽丰田就导入经销商每日考试，2月5日开始，每1-2天开展一次直播课程，2月10日开始，导入和销售部连携的连续三周的每日学习计划。
有一丰经销商表示，“我们在家里办公比上班还累啊，不仅多群会议、多方连线、而且天天培训，销售顾问商品知识学习，二手车集中培训，感觉厂家这次在疫情中的想法就是抓紧时间搞培训，全力以赴学习，保持团队的战斗力和工作状态，提升销售员的业务能力，待疫情过后可以迅速发力。”
辅车相依，与子偕行。一个更强大的经销商团队，正是一汽丰田未来发展的基石和保障。经销商是厂家和用户沟通的桥梁，一汽丰田对经销商的赋能，说到底是为了更好地服务用户。这也是一汽丰田“用户第一、经销商第二、厂家第三” 品牌理念的直接体现。
四三说
疫情造成的生产和销售停摆，让其它很多品牌经销商面临巨大经营压力的时候，一汽丰田的经销商和厂家，却几乎云淡风清得度过了这场危机。如果说最大的影响，还是产能减少，客户等待提车的周期又再次被拉长。
采访中，给我留下印象最深的有两个词：第一个是“计划性”。众所周知，对大型车企来说，真正要达到零库存的“订单式生产”，其实现实中是很难实现的。但如果说最接近“订单式生产”的产销模式，则非丰田莫属。在中国，一汽丰田同样把丰田这套模式的精髓发扬光大。这种以销定产的经营模式，在突如其来的疫情危机中，再次发挥了巨大的威力。给经销商和厂家，留出了一个巨大的缓冲地带以应对意外，各方面的损失都降到了最低。这也正是让一汽丰田从容度过这场疫情危机的底气。
第二个词，是“培训”。在其它厂家都在想办法在财务上、金融上、直播上支持经销商时，一汽丰田在抓紧做经销商的各种培训，将疫情这段时间内的相对空窗期，当作经销商修炼内功、提升战力的好机会。
所谓危机，危与机都是相对的，对一汽丰田来说，这场危机再次证明了其经营模式的强大生命力。而像一汽丰田一样，如何利用这次危机创造的机会，学到些什么、获得哪些成长，也是更多车企，需要去思考和提炼的。
我始终认为，在汽车行业长期产能过剩、宏观经济进入调整周期的大背景下，先不要太考虑规模，而是学会如何健康的活下去，对多数车企来说更加重要。
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