提到2019年的车市行情，脑海中不假思索的就会冒出“萎靡不振”、“寒冬”等字样，根据中汽协发布的年度产销量来看，同比分别下降7.5%和8.2%，车市不景气已成事实。

这股寒潮的侵袭，让多数车企受损，销量呈下滑趋势也是常态，不过“江湖”从不缺乏高手，就一线豪华品牌——BBA而言，年度销量还是非常乐观的，可以说是谈笑风生，怡然自得。

无乱世纷扰，“三剑客”依旧笑傲江湖

伴随着2020年钟声的响起，三剑客在国内的销量数据也相继出炉，华山论剑就此展开。

根据三家车企公布的数据来看，宝马（含MINI）总销量72.37万辆，同比增长13.1%，梅赛德斯-奔驰（含smart）总销量70.21万辆新车，同比增长4%，而奥迪总销量为69.01万辆，同比增长了4.1%。

车市呼啸的寒风，似乎并未对三剑客造成任何影响，从年度销量来看，甚至出现了不减反增的局面，豪华品牌的魅力果然非同凡响，让人连连称赞。

换个思路，站在消费者的角度来说，受宏观的经济的影响，多数家庭在购车时会三思后行，如果资金周转紧张的话，那选购车辆的热情自然会下跌，毕竟车辆只是代步工具，并不是生活必需品。

不过，对于“小资”家庭而言，能花钱解决的问题，永远都不是问题。

作为人口大国，“有钱人”一抓一大把并不夸张，这个“段位”的消费者购车热情明显更为强烈，豪华品牌更符合其身份，明显会是首选，“钞”能力真是妙不可言。

宝马奔驰相爱相杀，奥迪最后被拉下马

BBA作为国内豪华品牌的三大巨头，自入华以来就火药味十足，不过英雄总会惺惺相惜，论CP感的话，宝马奔驰应是天生一对，而奥迪只能在一旁默默的做灯泡。

宝马奔驰之间的每一出戏都相当精彩，就今年5月份而言，梅赛德斯-奔驰掌门人——迪特·蔡澈退休时，双方就来了一拨亲情互动。

相爱相杀的竞争对手宝马，在官方发布了一段有趣的视频，为奔驰总裁送行以表敬意，并配文：奔驰一生，宝马相伴。随后，奔驰官方也转发了这条视频，同时也回应到：宝马相伴，奔驰一生，这波官宣真是天秀。

其实，从奔驰、宝马这两竞争对手相爱相杀的场面来看，即便是竞争领域，大家也不一定要你死我活，在各自的领域的不断提升，不断以超越对手为目标，但同时又向对手致敬，这才是伟大的企业应该具备的格局与气量，只是奥迪的醋坛子倒了一地。

从BBA年度销量数据来看，相爱相杀的宝马、奔驰分别获得了第一、第二的成绩，而奥迪却垫底BBA的年度榜单，真是有苦难言。

潜心修炼，终成年度BOSS

去年豪华品牌三巨头之首还是奥迪，没想到风水轮流转，2019年却易主为宝马。不过，宝马能成为年度销冠绝非偶然，这和自身的实力密不可分。

进入2019年后，宝马的销量就一直处于一个稳中有进的趋势，在各主要细分市场保持增长。

其中宝马X家族全年销量同比增长超过50%，新X3全年交付超过12万辆，新X1全年销售超过9.6万辆，X5和X6也是一路高歌猛进。

轿车领域也是如此，新5系全年累计交付超过17.3万辆，新3系全年销量超过13万辆，此外，MINI品牌迎来里程碑式的发展，在国内共交付32,678辆汽车，同比增长11.3%。

完整的产品线布局，渗透到中国豪华品牌消费者所能触及的每一个角落，自然奠定了宝马在华总销量的基石。

千里马的诱惑，让人爱不释手

“一份价钱一分货”这句话说得是没错，好产品自然会贵些，不过两个同等定位的产品，价格的高低对其影响还是比较显著的。“小资”家庭不差钱，但能花小钱买高性价比的产品，显然会更具诱惑力。

宝马可以说牢牢抓住了消费者的心理，就高性能车而言，宝马M和奔驰AMG的价格差异十分明显。同一级别的车型，奔驰要比宝马贵出好几万块钱，两者相比，宝马明显更具优势。

比如M4和C63，M4价格是86.99万，C63是95.28万，并且M4经常有价格优惠，虽说M4是直列六缸，C63是V8，但是在45匹马力的悬殊下，M4的破百时间也仅仅是比马力更大的C63慢0.1秒。

除此之外，M5雷霆版的售价比起奔驰E63 S AMG便宜近10万。论实力，M5雷霆版可是一点都不虚，纽北7:35:90的成绩，真香是必须的。

2019年，宝马M车型在全球累计售出135,826辆，同比增长32.2%，而奔驰AMG在全球累计售出132,136辆，同比增长11.8%。显然，宝马M渐渐成为了高性能准车主们的性价比之选。

服务至上，毕竟顾客就是上帝

作为豪华品牌，产品力固然重要，但服务也是不可缺失的一环，消费者的喜怒哀乐对其都有至关重要的影响。宝马在完善自身产品线的同时，也对中国消费者的需求进行调研，并根据客户的需求优化服务标准，提升整体竞争力。

正是这种强大的整合能力，宝马的产品力、品牌力才达到现在的高度，这也是宝马为年度销冠的原因之一。

值得注意的是，宝马能在三剑客中脱颖而出，与奔驰、奥迪也有直接的关系。

奔驰无缘年度销冠，在国内有个不可忽视的原因，那就是西安奔驰维权事件。这起年度质量事件，在一定程度上对其品牌声誉造成了影响，引起了社会的一片声讨，销量自然会受损。

如果说奔驰是为其骄傲买账，那奥迪就是和它的中庸有很大的关系，从产品外观设计到动力总成都没宝马、奔驰给人的惊喜大，年轻消费者明显更倾向于前两者，失去销冠位置也是理所应当的事情。

综上：天时地利人和，宝马默默耕耘终有收获。

BBA无败者，皆满载而归

“寒冬已致，车企一片哀嚎”，这句话对BBA来说就是个笑话。据去年的官方数据，BBA在华销量分别为：奥迪66.3万辆、奔驰65.3万辆、宝马64.0万辆，而今年呢，宝马、奔驰已突破70万辆大关，奥迪全年销量为69.01万辆。总体来说，三剑客在华是稳赢状态，并未受损。

车市寒冬似乎有针对性，也仿佛是一场公平的淘汰赛，没竞争力的车型，甚至是车企都面临着出局的危险，毕竟消费者的眼睛是雪亮的，孰优孰劣自有定夺。

这场没有硝烟的战争，对国内自主品牌而言，虽受损，但仍有收获，毕竟今后的路还任重道远。

销冠成过去式,新一轮“厮杀”正式拉开帷幕

BBA作为豪华品牌的三巨头，从本身实力来看都不容小觑，三者相争，有胜者无败者。

2019年的神仙打架已结束，新一轮的部署已正式开启。

作为年度销冠的宝马，在2020年坚持客户需求为核心的战略布局，深化“2+4”中国战略，并且加快在新能源方面的布局，包括推出新车型和充电桩服务等，进一步完善自身的实力。

奔驰方面自然不甘示弱，在2020年新车规划中，计划年内推出18款新车，包括5款SUV车型、3款轿车，年底预计推出5款纯电动车型和超过20款插电式混合动力车型。此外奔驰还将推行两项专属服务政策，进一步强化服务收费透明化。

而掉队的奥迪也在强力破局，2020年奥迪将在全球范围内推出一系列全新品牌宣传活动，重新定义“突破科技，启迪未来”的品牌理念。在华新产品投放方面，将超过20款（全新/换代/中期改款/衍生）车型，可以看出奥迪对国内市场的重视，也反映了争夺年度销冠的决心。

江湖纷争永无止境，三剑客已重整旗鼓，新一轮的争夺战将会更为激烈，从产品布局来看，主战场将会是新能源市场。新鲜血液的注入，或将颠覆现有的市场格局，全新大陆仿佛已有曙光。

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