日前網上流傳出一份2020款年度小改帕薩特的配置價格表，表中顯示新款帕薩特的各款車型都將有不同程度的漲價。
看到這個消息後，小極連問三句Excuse me???
姑且不說帕薩特年前的終端優惠已經高達3萬多元，指導價漲個一兩千完全是不知所謂。
這安全性比低還低的“神車”竟然要漲價，這是什麼神操作？
在回答這個問題前我們先回顧一下帕薩特的“黑歷史”。
話說去年中保研在上半年公佈了一汽大眾邁騰的碰撞測試成績，一個醒目的“A”讓邁騰一下子把德國車的安全神話變成了傳說。
要知道這個“A”可不是小學生試卷上的A，而是Average的A，就是“合格”的意思。再看細項，原來問題出現在賬面25%偏置碰撞上，測試邁騰的A柱在該項測試中出現較大的形變，沒能保證駕駛員的安全，所以僅僅拿到了“M”，也就是“勉強能接受”的評價。
（邁騰）
於是乎，大家都把希望寄託在邁騰的同門兄弟，上汽大眾帕薩特身上，希望帕薩特能一振德國車的雄風。
結果...
（帕薩特）
帕薩特在同一個項目中演了一出“花樣弄死假人”的杯具：A柱嚴重變形，駕駛艙嚴重變形，主氣囊溜走（真的是溜走了...）。結果是測試假人的頭先是硬生生裝上儀表臺，然後又被彈到車門邊緣，同時假人的下半部分還被車體嚴重擠壓。
帕薩特不但沒能挽救邁騰的尷尬局面，還創下了一個讓未來車型都非常難以挑戰的高高高分。不是小極手抖打多了，是真的很很很高，可惜這個項目是越低分越好。
就是這樣一臺帕薩特，這次改款居然要漲價。
具體是這樣的：新款帕薩特將取消330 TSI 領尊版車型（2.0T低功率頂配），除380 TSI（2.0T高功率）車型外均進行了價格調整，加價幅度為1,500-2,500元，起售價從18.49萬元漲至18.74萬元。
（圖片為2019款車型）
因為目前上汽大眾尚未正式發佈新款車型的價格和具體配置，因此小極也不能判斷漲價的真偽和意圖。
如果屬實，小極覺得唯一的解釋是，上汽大眾通過增加成本來提升新款帕薩特的安全性能，因此帶來的成本上升已經超過了原先的終端優惠，所以只能略微上調指導價來覆蓋成本。
而這接近四萬元的成本，應該是包括了主動安全和被動安全兩方面的提升。
被動安全方面，參考同款車型在海外的碰撞測試成績，帕薩特的車身設計應該是沒問題的，因此上汽大眾可能會痛定思痛，提升關鍵部位的鋼材強度，同時針對去年中保研的碰撞結果給全系車型都配備側氣簾。
另一方面，只要能預防或者減輕碰撞強度，就能彌補車身強度不足的狀況，因此上汽大眾也很有可能在新款車型上全部裝上L2級別的主動安全系統。
只不過，即使上汽大眾真能通過這些措施將2020款帕薩特的安全性能提升至應有水平，但如果真的按照指導價銷售，在更新更強的雅閣、凱美瑞、君威等同級別對手面前，還有勝算嗎？
而且，這些改進的成本真的要三萬多四萬元那麼多嗎？
所以到最後，小極還是沒能理解上汽大眾這個迷惑行為，只能說一句，我們拭目以待吧。
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