這兩至三年內，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）、寶馬（BMW）和保時捷（Porsche）等一大票廠商陸續現身於Formula E賽場上，無疑這項頂著綠色光環的電動方程式賽事得到車廠的追捧，短期內都不愁沒有參賽隊伍，倒是像DTM、WTCC和WEC這些傳統的賽車項目頻頻流失參賽廠商。電動正以非一般的速度“侵蝕”賽車運動，其勢頭也非一般的強勁，雷諾-日產（Renault-Nissan）聯盟也在Formula E賽事作出了一個技術調整，雷諾收隊，換上日產再戰。
圖：2018日內瓦車展中，FIA正式發佈了第二代Formula E賽車，車迷終於可以一睹新車真容，FIA主席 Jean Todt和Formula E賽事CEO Alejandro Agag也出席了發佈會。
圖：第二代Formula E統一採用SRT05e底盤，車身長度達到5,160mm，車寬為1,770mm，相比現役的SRT-01E，新車更長更窄。至於車重方面，規則允許新車的最小重量為900kg，當中捆綁了車手重量以及385kg的電池組，而現役的SRT-01E最小重量為898kg。
圖：雖然車重增大，不過動力也大幅提升了，排位賽模式下可輸出250千瓦，正賽模式下輸出200千瓦，根據FIA給出的數據，極速可以達到280km/h，而衛冕冠軍Lucas di Grassi之前測試過這款新車，並表示只要賽道足夠長，SRT05e有潛力突破300km/h。看來Formula E也在效仿F1，賽車做得越來越重，然後用更大的動力輸出粗暴地提升圈速。
其實日產代替雷諾出戰Formula E已經不是什麼新聞了，雷諾要集中資源應對F1賽事，而日產也可籍此成為第一個參加Formula E的日本車廠。
圖：採用銀、黑、紅三種拉花銀色，比較典型的日產色調，不過這個看似簡單的拉花設計，其靈感激發點竟然是多普勒效應，也就是聲波傳播的相關原理，而在發佈會現場，日產也用類似聲波的紅色放射狀圖形將設計靈感展現出來。
圖：2017/2018賽季雷諾依然在跑Formula E比賽，而且還是一支衛冕冠軍車隊。下賽季就將大旗交給日產了，雷諾更應該來一個Happy Ending吧。
圖：雖說日產已經在國際賽場縱橫多時，有能力也有經驗接過雷諾的大旗，不過大家認真想一下，日產上一次參加的國際大型賽事是什麼？2015年的勒芒24小時耐力賽！而且最根本的問題是，那一年日產動用了非常激進的GT-R LM Nismo原型賽車，一個500馬力的前置前驅怪物，完全違背了物理常識，而結果也是敗得一塌糊塗。GT-R LM Nismo是日產的一次失敗嘗試，當然這款賽車也成為用完即棄的對象。
圖：現在電動車屬於Tesla的天下，然而在Tesla雄霸世界的70年前，日產已經涉足電動車，就是這款1947年的Tama，其實日產參加Formula E也是順理成章的。
圖：用新一代聆風（Leaf ZE1）作為背景，也算是一種傳統的商業手段了。
當然GT-R LM Nismo的失敗並不代表永遠，更何況日產是接棒性質殺進Formula E，雷諾那邊已經收集了不少賽道數據，這個層面上看日產不會從零開始，再說日產在電動車方面也不是白紙一片，其電動技術甚至可以說是略有成就。另一個角度看，第二代Formula E賽車，底盤和電池都是全新的，或許各車隊又重新回到起跑點，對於日產來說未嘗不是一件好事。日產入局，Formula E必然會給出一些所謂的優待政策，日本觀眾可以在推特上收看Formula E直播，更大程度地滿足網上觀賽的需求，怪不得日產非常得意地表示，Formula E的粉絲比F1的年輕得多。
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