近幾年各車廠都在爭相發佈電動車型，雖然車迷們還是一如既往地呵欠待之，不過電動汽車已經成為一股新趨勢，這已是擺在眼前的實況。作為電動車的試驗場地，賽場上也急速湧現各種純電動賽車，包括現在已經玩得非常溜的Formula E，當然還有籌備當中的Formula E墊賽捷豹（Jaguar）I-Pace One-Make電動盃賽，以及2016年末亮相的電動RallyX賽車，還有蠢蠢欲動的電動LMP1勒芒賽車，別忘了還有整裝待發的電動GT。電池技術的發展一日千里，為電動賽車征服各個賽場提供了現實可能性，上述例子也一定程度上證明電動賽車的種類確實是日益繁多，而2018年西雅特（SEAT）再為電動賽事錦上添花，推出全球首款電動房車賽車Cupra e-Racer。
圖：在2018日內瓦車展，西雅特對外公佈了一系列的Cupra e-Racer。
圖：Cupra e-Racer基於Leon Cupra TCR改裝而成，西雅特宣稱這是全球首款電動房車賽車，並表示將會以這款電動賽車進攻TCR賽場。據聞TCR也將會籍著Cupra e-Racer的面世，推出全新的E-TCR純電動組別，將房車賽電動化，TCR和西雅特雙方似乎是有預謀的。
圖：近幾年發佈的電動車十之八九都是力量型選手，Cupra e-Racer也不例外，電池容量高達65千瓦時，恆常模式下可輸出300千瓦，也就是超過400馬力，最高可輸出500千瓦，相當於670馬力。這個動力輸出比現時的傳統動力TCR賽車高得多，甚至不比GT3賽車低，如果真把670馬力帶到TCR賽場，或許可以挑戰GT3的圈速。
圖：Cupra e-Racer將會出現一些高科技玩意，當中包括非常先進的數字化駕駛座艙，務求在多方面輔助車手，進一步提升安全性，至於是怎樣的數字化，還要等待之後公佈的E-TCR技術規則詳情。
圖：Cupra e-Racer的電機後置，換言之是後輪驅動，電機最高轉可達12,000rpm，搭配使用一前速變速箱。Formula E賽車的變速箱也是從多速向單速演變，畢竟單速變速箱擁有輕量化優勢，而且沒有頻繁的變速動作，也免卻了車手換檔操作上的失誤，相信Cupra e-Racer也是照著這個思路走。
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