适逢年末，又到了汽车销售的旺季，很多消费者都在计划年末换辆新车，但是摆在他们面前的首要问题就是在预算内，究竟是买国产还是合资品牌？今天我们就这个问题好好聊一聊。
近年来，自主品牌有了长足的进步，无论是颜值、配置、钣金质量有的都超过了同等合资车型，使许多购车的朋友选择了国产车。但是我们还是要坦诚差距，相比发展了仅几十年的合资车，我们即使站在巨人的肩膀上，依然差距明显。
国产车和合资车的差距主要体现在三大件，人机工程学，产品品控，油耗控制等方面。而小编认为最为重要的差距还在于思维上的差距。
99%的国产品牌不生产后驱轿车，这是目前国内市场的现状。
相比于前轮驱动和四驱系统，后轮驱动才是是汽车最早的形态，也是最合理的形态。后驱车型的天然优势是它在加速时的驱动轮（后轮）抓地力更强，而且前轮摆脱了驱动车辆的“重任”后，可以完成更大的转向角度，这对中大型车的操控灵活性来说，是迫切需求。而对于注重驾驶乐趣、喜欢漂移的人来说，更是一项基本配置。但是不知出于何种理由，国内车企都几乎商量好了似的，除了红旗以外，没有任何其他车企开发后驱车。
了解车的网友都知道，真正注重操控的大马力车型，需要更强的驱动轮抓地力，也就是提速时的后轮。如果是前轮驱动，抬头现象很容易引起车轮打滑。另外，前驱车型的扭矩转向问题的十分难以解决。因为市面上绝大多数前置发动机布局都是横置而非中置，这样就难以保证左右半轴完美平衡，所以大马力前驱车在加速时极易出现操控稳定性差、甚至方向跑偏的情况。现在有厂商可以通过软件限制出现扭矩转向车轮的动力输出，但这无形中也就限制了发动机动力的发挥。
我们前面提到过货轮驱动是汽车最早的形态，那为什么国产车不开发后驱车型呢？是因为技术不够吗？
原因有三：
一、后驱车型相比前驱车需要更长时间的积累、调试
目前世界上在售的后驱车型，基本上只存在于百年企业豪华品牌，如：奔驰（1871年）、宝马（1916年）、凯迪拉克（1902年）等等。而国产车品牌最多也不过几十年的历史。因此，各大国产车商现在的首要目标就是大力推出各种新款车型抢占市场，而对于需要“慢工出细活”的后驱车项目，只能先放在实验室的角落等着咯。
二、生产后驱车型的技术难度和成本远大于前驱
发动机在车头，驱动轮在后轮，这就需要一根传动轴进行动力传输。基于传动轴的安装和后桥的设计，造成成本上升是必然的。然而还不仅仅是这一根传动轴的问题，前置后驱所带来的传动轴噪音和和振动是必须要克服的。尤其是注重舒适性的豪华品牌，这也就是为什么我们有后驱车（五菱面包车），但却没法生产出豪华后驱轿车的原因。
制造难度大，也就决定了后驱车的售价不便宜。目前市面上在售的后驱车型，大都是30万以上的合资品牌的豪华中大型轿车。而目前绝大部分国产品牌都还处于用低价吸引消费者的初级营销模式中，车型售价难以拔高，自然没有足够的底气造出大马力后驱车型。
三、功利思维尚未转变
目前的国内车企，还没有专注精品的意识，只是一昧地通过堆配置、拓空间来吸引消费者。长期的功利思维，使得几乎所有品牌都很有默契的选择了更简单的前驱。而事实是：造不出合格的后驱轿车，直接掣肘了国内豪华品牌的发展进程。
前面所说的后驱车成本高，制造难度大的客观因素确实
存在，且解决起来也的确不轻松。但是不真正的改变国产车企的思维模式，国产品牌通往豪华品牌的道路必将充满更多的崎岖和险阻。
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