記憶中，東風本田針對SUV、轎車、MPV三大產品線，剛完成混合動力的全覆蓋還沒多久，轉眼間，又迎來了和本田技研科技(中國)有限公司聯合開發的全新純電動車型X-NV，新車的問世同時也算印證了東風本田的新能源品牌計劃正逐步落地。

那麼問題來了，在這緊鑼密鼓的步伐下，換上思銘標的X-NV將憑藉哪些過人之處，為東風本田開啟2019這一純電元年呢？我們直入主題，透過多連的靈魂拷問，看看該車的功底究竟過不過關。

性能與續航雙雙達標

先來給大家交代一下參數規格，X-NV採用容量為53.6kWh電池，電池能量密度為141Wh/Kg，綜合工況續航里程為401km。而電機採用永磁同步電機，最大功率為120kW，峰值扭矩為280N·m。官方宣稱該車0-50km/h加速時間≤4s，而0-80km/h加速時間≤7.5s。

這堆數字的背後大有乾坤，別看扭矩也就和1.5T車型相差無幾，但細想放在一臺整備質量還不到1700kg的小型電動SUV上。每當紅綠燈拼起步，需要電機全力作動時，零延遲的“野蠻”加速，強烈的推背感與車頭抬起的勢頭，真心可媲美諸多性能小鋼炮了。X-NV低轉區持續輸出峰值扭矩，到了高轉區又能全功率穩定輸出。

達成駕駛樂趣的方式可能有很多種，以往本田發動機可能通過發出“冠軍的聲音”，讓你在腦海縈繞中“嗨”許久。但置身文明新時代，X-NV明顯喜歡借用“悄然無聲”的環保方式來傳達快感。按下SPORT，儀表盤中央彩色氛圍燈自動變紅，而Normal模式則由藍元素主導，在相同“電“門開度下，一鍵切換狂躁和理性。

試駕過程中發現，該車只要在合理的速度區間內，無論對加速踏板做如何的深淺調教，電耗均能保持在合理的平均水平，而表顯數值也和實際里程出入不大，實錘靠譜。由於這次試駕路線的安排，多以模擬城市及周邊路況為主，該車在高速上的電耗表現，留待日後借車再做實測。

不是量身打造的東西也合身

傳統燃油車三大件是發動機、變速箱和底盤，而到了新興電動車則變為電機、電池和電控系統。那“油改電”首要面臨的問題，自然是如何布（填）局（空）。相較燃油版，電動化的整車肯定變重，還好X-NV多出來的部分主要位於車輛底盤中心區域上的電池組。直接帶來的好處就是，過減速帶或者大小溝坎時，有了那種和高級別車型同款的厚實品質感。

該車在相應優化了整車配重比，效果顯而易見，重心降低還對過彎時的車身穩定性有幫助。為因應更重的重量，X-NV的減震器設定也要和XR-V略有差異，本著運動化的“硬”思路，無論山路還是場地內，“劈”到瀕臨極限時，其支撐表現更穩當。

駕駛X-NV過程中帶給我最深感受的，當屬方向盤的存在感很強，既有著電動車特有的輕巧，也不至於虛浮到飄忽，指向和路感都讓駕乘人員心中有數。實話實說，這樣的標定十分適合在城中通勤和穿梭，靈活自由不費勁終究是第一要義，當需要變更車輛方向時，能給足駕駛員信心。

大家一直期盼的X-NV的行駛品質也終於入流了，有“查漏補缺”的功勞，該車針對NV靜謐性能優化結構，包括：機艙蓋隔音棉加厚、電機蓋板+隔音棉、防火牆隔音棉優化、電機托架模態優化、阻尼墊面積加大等。其實，當駕駛員有超過2/3動力請求的時候，部分高頻的電流聲還是會傳到車內，好在比起內燃機的“轟鳴”，滋擾已算大幅降低了。另一方面，以80km/h或更高速度行駛在瀝青快速路時，胎噪和風噪並不算隔絕得很徹底，但毋庸置疑，相比燃油版已有質的飛躍。

只要不開啟強勁運動的S模式，該車能溫文爾雅地從起步到加速、到巡航、再到停車，全程幾乎無限接近於傳統燃油車的駕駛習慣，對用戶的高包容度，直接和易上手劃了等號。可能正因這樣細膩的調校風格，即便X-NV加入經濟節能的B模式，體驗上的自然和不突兀，導致主觀認為存在感偏低和功效較弱。

源於XR-V，高於XR-V

加持新能源身份的X-NV，同時除了醒目的銘牌標識和電鍍藍前格柵飾條外，還賦予了諸多新鮮元素，包括：運動裙邊、黑色運動尾翼、橫向貫通式燻黑尾燈、17寸高亮鉑金灰輪轂、矩陣式轉向燈、電鍍藍的透鏡飾框。東風本田果然善於利用小細節，來展現與眾不同的個性。

而車身顏色方面，提供晶耀白、雅韻金、炫金銀、赤霞紅、月光藍5種可選。X-NV的長寬高車身尺寸分別是4280mm、1772mm、1625mm，軸距達2610mm，而為了更好的通過性和保護電池包，最小離地間隙也有125mm。

X-NV的充電接口集中在車輛前格柵，可實現交流慢充和直流快充。從車內拉動開關，滑蓋相比起上翻操作，更具一定的儀式感和高級感。其中，交流慢充（7kW）充電時間≤9h(SOC：5%~100%)；直流快充（60kW）充電時間≤30min ( SOC：30%~80%)。此外，充電過程中，可以通過充電接口的燈光顏色識別充電狀態。

走進車內，雙液晶屏組合儀表盤搭配黑色鋼琴烤漆全觸控空調面板，以及獨特的空調出風口，把品質氛圍營造到位了。其餘一切都如同外觀大體輪廓那樣，都是熟悉的配方和感覺。

X-NV還是別有風味的，依然全看細節處就對了，在方向盤、座椅和飾板上，都有彰顯身份的藍調。特別留意換擋機構調整為按鍵式電子，而邊框在太陽強光下會有漸變紫的效果出現。

X-NV配備可4G LTE聯網的8英寸智導互聯繫統，令人滿意的地方莫過於左側一列實體按鍵的迴歸，功能劃分清晰明瞭，操作起來也更便捷。車機支持在線導航、實時更新地圖、一鍵查找充電樁、百度Carlife手機互聯、QQ音樂、喜馬拉雅等功能。

該車還有東風Honda link專屬手機APP，可通過密碼和指紋保護，實時查看車輛狀態、遠程控制車鎖、遠程啟動空調、智能導航、一鍵找樁、緊急救援服務。

祖傳大空間一樣不少

內部空間得益於本田MM理念，即便在安裝電池包後，也沒過多侵佔到座艙。坐進後排，座墊填充厚實，面積寬大，加之中央地臺幾乎全平，這體驗在同級中難逢對手。美中不足的是中央手枕放下後，明顯發現偏短，且不適宜長時間用力承託。

本田家有口皆碑的魔術空間，到了X-NV上也全數傳承，基本隨手都能找到放置物品的地方，容量都相當可觀。不僅扶手支持前/後滑動功能，而且杯架更有分層式設計。BUG也有，就是後座的中央杯架會和點菸器位置相沖突，逼著用戶在放水和接電之間作取捨。

尾箱向來是本田的“免檢項“，X-NV當然也不例外，該車在裝配了備胎、應急工具和便攜式充電器的情況下，行李箱常規容積依然達到了437L，最大進深800mm，最大高度866mm，最大寬度1013mm。稍有遺憾的就是，後排座椅在6/4比例放倒後，並不能達成全平的效果，且隆起有一定的高度。

居家第二臺車：或成年輕新貴的心頭好

環顧整個小型純電動SUV市場，新品琳琅滿目，但有合資背景的車型屈指可數，所以X-NV還是很有信心能在細分領域內打開局面的。尤其該車將目標重點瞄準在年輕用戶群體上，當然最後會交出怎樣的答卷，除了實力，還得看東風本田能否拿出具有誠意的定價來。

【東風本田X-NV 首試印象】

突出優點：續航里程長；動力體驗好；空間實用性強；NVH有優化（較燃油版）

主要短板：動能回收不夠明顯；特色配置缺席（像Honda SENSING等）