郭卓鑫
这个问题涉及到国内飞行员培养方式了，老鹰航空从下面三个方面来回答一下吧：
1、飞行员的培养方式种类；
国内飞行员培养渠道主要有下面几种：
第一、陆海空三军的航空大学，从高中毕业生中招募，学制四年全部免费，入校即入役，享受学员待遇。
第二、中飞院、民航大学等开设飞行技术专业的高校，也是从高中毕业生中招募，学制四年，算是公费教育，个人交的学费很少。毕业之后分配或者自主应聘到各个民航公司入职。
第三、大毕改或者大改飞这样的航空公司校园招飞或者社会招飞计划，属于订单式委托培养方式，航空公司掏钱培训，培训合格之后进入公司入职。
第四、自费，这就不多说了。
2、军队不合格飞行学员的处理方式；
军队飞行学员培养过程是最严格的，尤其是海军航空兵和空军战斗机飞行学员的培养，四年中每个月、每个阶段、每个学期都充满着各种各样的考核，只要一次不合格就会被刷下去。全部四年学习下来淘汰率达到70%以上，因此能够成为正式的战斗机飞行员的确是万里挑一。
对于被淘汰下来的飞行学员一般都是转入军校其他专业进行学习，比如航空维修工程、发动机、空中预警指挥等等专业，也就是与飞行无缘了。
3、民航飞行学员不合格的处理方式；
民航飞行员虽然培养渠道比较多，淘汰率相对而言也比较低一些，普遍在10-15%之间。不同的培养模式下被淘汰的学员会有不一样的处理方式：
如果是中飞院、民航大学这样的高校在册飞行技术专业的大学生被淘汰了，那么就是要转专业，毕业之后还是能得到一份学历证书的；
如果是大毕改或者大改飞这样的培养模式，一般情况下委托培养合同中会有这样的违约规定条款，有的是要个人赔偿航空公司经济损失，有的就是简单的解约，无论哪一种，航空公司都不要你了。
如果是自费的，那就没什么太大关系，继续学习继续考试，不行的话再交点钱，培训方不介意的。
总的来说，飞行这门技术还是有难度的，毕竟日后要操作一架飞机，为了安全，还是要认真对待每一个阶段的学习内容，努力学习争取一次性通过考核。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
飞行学员学不好，一般来说会面临两种情况，第1种情况就是在学飞的过程中就因为操作不当出事故死掉了。
飞行学校和任何涉航空的学校，比如跳伞之类的是一样的，都有一定的死亡率，高收益就伴随着一定的风险，飞行学校的毕业生目标是成为飞行员，飞行员尚且有一定的死亡率，就不用说在学习阶段的还没合格的学员可能要面临的死亡率了。
所以，如果是学的不好，有可能飞上天空就回不来。当然了，有时候是因为运气不好，带着你飞的老师操作不当，或者说干脆因为机械出故障造成的事故，也可能让飞行学员回不来。
第2种情况应该是绝大多数的情况，如果说你学飞的过程中不合格，那么很大可能你会被转做地勤，以后就和飞行员这个工作绝缘了。
转做地勤就和转行没有什么区别，因为这种是打发学员的一种方式。有的人做地勤做一段时间觉得不开心就转行去做其他的工作了。
飞行员的选拔要求其实还是挺高的，在初期选拔的时候，主要根据身体和视力学习成绩要达到一定的水准。
在学习过程中，对于学员的外语数学还有实际的操作能力，三维空间的想象能力等等，都会有很高的要求，与此同时身体素质还要经过非人一般的训练。
通过了各种各样的考验，才能最终成为一名合格的飞行员，所以进入飞行学校，一半以上的学员是没有办法真正驾驶飞机飞上天空的。如果你没有办法成为最优秀的那个学员，那么就要做好被淘汰的准备。
毕竟你是拿自己的命在学，所以一定要认真学习，努力学习，进了飞行学校这个门就要小心，小心再小心，认真，认真再认真。
外语那点事
飞行学员飞不好，会停飞转学到地勤或后勤（勤务）学院学习飞行保障相关专业。早期在预校的学员，还谈不上停飞，也可以根据学员意愿，安排转入地方院校学习。
老兵原来不少同事，都是飞行学员或飞行员停飞的。飞行学员停飞后，他们有的转入地勤、有的转入后勤，学战勤、学维修、学财会等，毕业后根据部队需要定职定岗，从事与飞行保障相关的专业。我的战友停飞后，有当战勤参谋或训练参谋的、有当机械师的、有当会计的，也有改政工的，一是看部队需要，二是看你所学专业，三是看你的兴趣和发展方向。
飞行学员停飞的原因是多种多样的，如身体原因、心理因素、政治表现等。除了上述转入军队地面院校或地方院校外，当然，也有飞行学员要求退学的，复读重新参加高考，或者干脆回到社会就业的情况。
李连明
我们每个人都有心有余而力不足的时候。这个时候要停下来想想，自己是技能需要提高呢，还是因为过度焦虑担心而没办法集中精力。然后再有针对性的调整。
瑞心斋
如果是在部队中，最终经过考核鉴定：飞行不合格，会被调整到飞行保障的地勤岗。
至清池中鱼
民航的话，会导致你升级或者检查很坎坷，挂一次就要面临很多问题，不只是时间和金钱
冒泡鱼94
要把基础技能掌握牢固勤学苦练，最关键的就是用心去练。
