神马添翼
汽车是工业的结晶，工业发达的国家也几乎都是汽车制造强国，至于意大利、瑞士、瑞典这些造手工超跑的国家，只能说整合能力很强，不在我们话题之中。
说到工业不得不说到机床，特别是精密加工机床，最大、最重这些我们可以做到世界NO.1，但是到微世界，到纳米、到精度，我们确实差了一些，所以我们的国产发动机和变速箱在耐用性以及顺畅度上有所欠缺，这很正常，毕竟各国汽车工业时间摆在那，很多时候真的完全是靠积累，偶尔的几个天才可以灵光一闪，但是对于整个行业的提升幅度有限，厚积薄发这个是真理。
先说日本车，日系车在国人的印象中，皮薄、省油、传统（相对），皮薄和省油是相辅相成的，这其中也涉及到几个造车理念不同，日系车在非关键部位是能薄则薄，能用塑料就不用金属，在整车框架上也是依靠巧力，通过更少的材料达到最高的强度，或许很多国人对此嗤之以鼻，但是你不得不承认在安全测试中，日系车并没有落下太多甚至五星级安全也几乎一个不落，既安全又省油，何乐而不为？
但反过来说，这造成了日系车的上限和豁度比较低，比如说同样的安全标准是承受30万PA，日系车可能能够承受40万PA，而德系美系可能能够承受45万PA甚至更多，所以在测试厂，日系车OK，但是面临一些极端情况的时候，日系车可能就尴尬了，这点很像二战中的零式战斗机，很多性能做到标准了，但是改造的余地几乎没有，或许这是一个民族的个性，总是有渊源的。
再说国产车，工业化的波折，时间上也很短暂，本钱少，无奈，只能市场换技术，合资品牌孕育而生，早期的国产车通通用的三菱发动机，因为在沈阳有个三菱发动机的厂，技术开放，图纸什么的都有，唯一的缺点就是技术老旧且耗油，但是相对当时的国产发动而言，最起码稳定性非常好，也只能矮个子里拔将军，厂商也非常无奈，而且每个国家的车系都有自己的特点，但是你发现在两千年的前十年，国产车是没有特性的，因为那时候还在吃透技术，还在转变，师从全球，一个品牌之内会出现两种甚至更多风格的车型，这个时间都是在试错，但是在2010年后特别是最近几年，国产品牌如奇瑞、吉利、比亚迪等品牌，开始试图建立自己的品牌特色和优势，风格迥异，这并不是说灵光一闪，而是前面十几年的积累，配套体系都慢慢建立了，以前是设计迁就设备、没得挑，现在是因设计选设备、大把挑！国产车最主要体现的就是性价比，没人和钱过不去，其次就是接地气，很多配置都更贴合用户，日系厂商在国内还设有本土化研究部，例如本田的凌派就是中国特供车，而中国厂商不需要，资金人脉都在国内，如鱼得水，如果不考虑品牌因素和技术影响，当然选国产车，当然一些小众车型国内没有这是很无奈的事。
再说到新能源，确实是一个弯道超车的机会，船小好调头，但是汽车本身除了硬件技术之外还有软件技术，例如底盘调整，电子系统，安全系统这些，国内还是依然缺口很大，这些都需要投入大量资金和人力去研究，所以日系车相当于一个已经三十而立的大叔，定型了，国产车还是一个读大学的大学生，前景不可限量，虽然在当下确实有些方面不如，但是往后推十年，鹿死谁手未可知！
时代曰人曰车
国产车皮实 耐用 日本车很夸张
凌志追尾我哈弗H6 我车后保险杠擦出点白印子 凌志车就夸张了 机头盖翻起 水箱漏了 主驾气囊也爆了 很夸张吧 所以人叫 凌志 为 纸凌 经常看到路面汽车擦事故 日本车比较吸引人的眼球 因为破相非常夸张 见多了静下一想 才发现日本车厂家转的就是这处的钱吧 。。
老风狼
（温馨提示：写的有点多，请不要断章取义。）
车怎么样，先看造车企业的实力对比吧。
来看一下2018年全球汽车销量排行榜，从榜单中可以看出，前十中有4个日本企 业入围，分别是丰田、日产、本田、铃木，销量占比超过全球汽车总销量的30% ，可以说对于世界汽车工业来说，日本汽车工业绝对是学霸级别的存在。
再来看一下世界500强的排名，《财富》世界500强排行榜一直是衡量全球大型 公司的最著名、最权威的榜单，被誉为“终极榜单”。能入围世界500强，就证 明这个企业的强大！从榜单中可以看出，被大家熟知的日企悉数入围，而且普遍 的利润率都比国产车企高不少。
下面来对比一下2018年车企研发投入，技术不会无缘无故的来，每一项技术进步，都是大量的资金投入得来的，从下面的表格中，也能看出，国际一线车企研发投入都是巨大的，远高于国内车企的研发投入。
再来说一说一些大家可能都熟知的一些管理或技术层面的创新，丰田的精益管理 、TPS（Toyota Production System）、TNGA、THS（混动系统）、第二代氢 能源汽车FCV PLUS等；本田地球梦发动机、i-mmd混动系统等；马自达创驰蓝 天动力总成、转子发动机等；日本的企业几乎都拥有很明显的调性，基础技术的 积累很深厚，这也是国内企业跟日系主要的差距点，因为所有的技术进步，都在 于不断地积累和探索，量变最终引起质变！另外日系品牌定位很明确，他们都会在自己擅长的领域不断深入做下去，直到做出自己的特点。
现在中国汽车产业正朝气蓬勃的发展，吉利、长城、长安、广汽等也是熠熠闪耀 的明星车企，但是跟世界一流车企比起来，不管是规模、产销量，还是技术储备 、精细化程度，还是有不少的差距。当今，国产车和日本车的差距，在逐步变小 ，主要集中在车辆的可靠性、内外造型设计、乘坐驾驶感受上，而在更加考验一 个车企底蕴和实力的底盘、动力总成、耐久性、前瞻技术方面还是有不小的差距 。
回到题目“日本汽车和中国汽车有什么差别？”，我觉得可能最大的差别是：开 一辆日本车大概率能感受出来这辆车是哪一家的，并且基本都能成为你一个好用 的工具和帮手，而开一辆国产车，你会感觉迷惑，这个车的驾乘感受可能有点像 大众或者像丰田又或者像福特，也能成为你的一件趁手的工具，但还是会闹小脾气，让你又爱又恨。
不过日本车企走到今天也是经历了几十年的风风雨雨，自主车企现如今已经走上了发展的快车道，未来鹿死谁手还不一定！
佛光普照大嵩山
这两年国产车得到飞速发展。已经远远把韩系车甩在身后了，无论是变速箱的稳定性，底盘调教或者发动机的动力的耐用性都已经超越远远超越日系了。
就拿目前丰田最先进的发动机来说热效率大概在40%左右，而我们国产车的热效率已经达到99%，是日系的两倍还多。至于变速箱，目前国产的at cvt 双离合变速箱已经达到世界最先进水平，可以说是行业内顶级水准。日本最先进的爱信变速箱其寿命也就不到一百万公里，而国产的变速箱寿命已经远远超过两百万公里了，这是和日系车不是一个等级的。
再说说底盘调教，大家都知道底盘调教最好的是德系车，而国产车经过几十年的发展，已经完全掌握并升级了底盘调教技术。试想一下一辆国产奇瑞qq跑到200码能比宝马740还稳，可见技术有多么先进了。
正如某国产车企老总说的，中国的汽车制造水平已经达到世界第一了。日系德系不在话下。
——2019.4.1祝大家愚人节快乐😊
大大鳗鱼
题主这样发问有点让人不懂你是要问日系车还是国内自主品牌车系又或者是要问日本进口车和在中国生产的所有车，包括合资和自主品牌车系。暂且理解为日系品牌和自主品牌的有什么不同吧。首先日本车发展起步要早很多年，有深厚的造车文化底蕴和技术沉淀。自主品牌车起步较晚，目前还在努力追赶阶段，这十多年进步速度是非常非常的快的，在目前电动车代替燃油车的大趋势下，有望弯道超车赶超其他国家车吧。然后单论当下2019年两种车的具体外观设计，性能，品质把控，汽车产品力耐用性等的话，小日本车还是有绝对优势的。当然目前自主品牌车的外观已经不输日本车了，吉利啊长城啊新车外观确实很漂亮，但对车的发动机制造调教和变速箱的搭配。生产线装配工艺我们还是有差距的。等等，好多不同吧。希望题主说说具体车型，这样好对比
酷玩车迷
底蕴，技术，研发能力
德日很多汽车企业在二战时是为军方制造飞机，战地汽车，坦克大炮等各种军械的，对机械的各种需要的功能了如指掌，并知道怎么通过研发实现他们，那个时候中国还在水深火热之中，哪有什么重工业，建国以来，中国汽车企业多半用的日本的专利以及技术，每造一辆车都得给日本人钱的，所以抵制日货是没啥用的，而且从我国拥有汽车产业以来，从外形到内在都是从外国车上copy来的，这也正是我们发展迅速的原因，但是总是这样，汽车制造业怎么发展，怎么创新呢？现在的自主品牌车，有些自称是自主独立研发的，也就是国外二十年前的水平，比如长城魏派的发动机，开这个车的就不用我说了吧，油耗高的吓人，这就是用的国产发动机。
叮咚坑咚叮
蚂蚁窜豆腐，提不起来了
爱情鸟咕咕
日本人喜欢开油耗比较小，排量比较小的小型车。
旭照荷塘
题主你好，二手车研究所为您解答此问题。
我理解为日系车和国产车这样对比吧，我从二手车的角度来说
1.保值率不同，日系>国产
2.舒适度不同，日系≥国产，有的国产车舒适度也是不错的
3.发动机的故障率，日系>国产
4.油耗，日系≥国产
从目前来说日系品牌的车优于国产品牌，但是我们的自主品牌一定会越来越好，就像我们的BYD，新能源这块就很出色。
二手车研究所，专注研究二手车，为您选车指方向。关注我，不迷路。
究车小队
最大的差别可能就是便宜啦，希望对你有帮助
