1.凱迪拉克品牌知名度不足。不談什麼悠久歷史品牌故事，離開北上廣，人們只認識BBA。如果你問市面上的謳歌英菲尼迪林肯阿爾法羅密歐，與薩博龐蒂亞克水星藍旗亞霍頓奧茲莫比爾這些品牌有什麼區別？答案是沒區別，都不認識。
凱迪拉克很早就到了中國，伴隨著各種流行文化和總統座駕的光環，那年代的凱迪拉克在中國家用車的懵懂時期地位還是很高的，至少在天津這種各種進口車都能露一面的地方，當年百姓甚至會認為一個凱迪拉克車主可能比奔馳車主更有錢。
然而隨著底特律的沉淪，這個底特律的代表品牌也從這裡默默消失了，錯過了中國車市的爆炸期，等它再回來的時候，早已物是人非。
2.凱迪拉克產品線不夠豐富。與BBA的走量車型相比，凱迪拉克缺乏緊湊型轎車和緊湊型SUV。XT4姍姍來遲，其表現還有待觀察。同時凱迪拉克還差一個能真正與7系對標的旗艦車型以恢復品牌形象，Escala還處在概念車階段，扛起品牌大旗還為時尚早。
3.凱迪拉克對國內市場的迎合不足。
BBA在中國市場深耕多年，對國內車主的心思瞭如指掌。國內主流車主在意的是品牌認知度，空間，油耗以及各種便利性配置。BBA都能在保證利潤的前提下積極滿足主流客戶需求。不僅提供後排長長的A4L，主打舒適的3系，還有超低功率版本滿足車主們對油耗的斤斤計較。
相比之下凱迪拉克的問題就很明顯了，全車型最低250匹起步，完全不考慮主流車主“寧少100匹不漲一升油”的心態。就算接受了油耗，門檻最低的ATSL又因為後排不能翹二郎腿勸退大半訪客。
所以很長一段時間裡凱迪拉克最走量的型號，反而是我個人認為最沒良心的XTS，說起來也蠻諷刺的。
4.銷售渠道有待拓展。
這個很好理解，有個網友(哪個城市我忘了)看了我車子的照片表示感興趣，回頭一查最近的4S店在隔壁城市......
凱迪拉克自身應該還有一些別的問題，比如他在美國老家那些破事，算了不管了我就說到這了。
5.凱迪拉克部分車型產品力確實有待提升。
XTS還在用著上一代君越的底盤和毀口碑的6AT，還有一副前短後長的尷尬身材，這才是名副其實的買發動機送車，變速箱也是白送的。
ATSL的短板8AT變速箱雖然沒有鍵盤車手傳的那麼糟糕，但是怎奈它的對手大多是ZF8AT。內飾也是上一代的設計理念，一些小細節也不夠貼心。這倆車急需CT4和CT5前來接班。
我對XT5不熟，不好說什麼，就是對它橫著放的發動機有點意見。不過車主一般不太介意，這車好像賣得還行......
CT6是被埋沒的好車，賣不好怪通用自己，不接收反駁。
XT4剛上市，貌似槽點最少。
然後講一講我們的市場。
雖然在超跑遍地跑的頭條，連帕納梅拉算不算豪車都要一番激烈討論，但是平心而論，我們的汽車市場還處在【解決有無問題】的階段，在這個階段中，個性太過鮮明的車型往往得不到主流市場的青睞（這對馬自達之類也適用）。一輛賣得好的車，往往不是因為長處有多長，而是因為
短處能有多不短。合資也好，自主品牌也好，那些熱門的車型大多是有這樣的特點：空間越大越好，配置越多越好，油耗越低越好，動力能走就行，有個運動的樣子就行，操控不用較真。
大部分BBA車主，尤其是在A4L這個級別，實際上和豐田大眾車主的價值取向區別並不大，只是預算更高，能夠挑選得起更好的牌子，享受更多的社交附加值。
和這樣的市場談汽車文化與個性訴求，還為時尚早，因此跟風選擇主流車型是風險最低的，BBA就是高級貨裡的主流，放心選，沒毛病。
最後，我為什麼要當非主流。
如果我一家三代還沒車，我會從XTS，ES240，S90，君越這幾個裡選一選。
如果還有七大姑八大姨都指著這車，我50%概率會選個奧德賽，另外50%概率會選艾力紳。
還好，我只需要一個能放下我們三口和兩個行李箱的車，那就要最懂我的那個，管他是優惠還是加價。
作者：牛師傅鏈接：https://www.zhihu.com/question/301029321/answer/524217707來源：知乎著作權歸作者所有。商業轉載請聯繫作者獲得授權，非商業轉載請註明出處。
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