從本世紀初開始，美系豪華車品牌凱迪拉克修改了旗下產品的命名策略，從轎車產品開始逐步以字母組合取代具體名稱，由此誕生了許多耳熟能詳的產品：CTS、ATS、XTS、SLS、SRX。
來到21世紀第二個十年後，凱迪拉克從SUV產品開始，再度將命名策略修改為字母+數字的組合，形成CT代表轎車、XT代表SUV的命名體系a。
目前，凱迪拉克已經基本完成了XT系列SUV的推出和更新，而CT轎車系的第二款產品CT5也最新宣告來臨。
相比更大的CT6，尺寸較小、更顯凌厲的CT5顯得更加運動。不過，不同於之前ATS-L、CTS等車型的運動裡帶一點舒適，這次的CT5則是將“舒適”的元素增加，打造出了一臺有個性的美式後驅中級車。
很“凱迪拉克”的外觀
在同級其他車型整體變得越來越流線、圓潤的今天，像凱迪拉克CT5這樣充滿稜角的設計已屬少見。尤其是運動版車型，原廠定製的運動風格套件讓它看起來更加兇悍，而且也省去了用戶後期自己改裝的煩惱。
更短的前懸，由B柱開始下傾的溜背線條，無疑讓CT5的外型更為協調。黑色網狀格柵搭配獠牙形狀的燈組增強了整車的攻擊性，19寸的啞黑色輪圈更是點睛之筆。透過輪圈能夠看到由Brembo代工的四活塞藍色剎車卡鉗，搭配上米其林PS4S輪胎，運動風可以說是完全到位了。
不過，對於那些不喜歡過於張揚的用戶，凱迪拉克也提供了一個相對低調的豪華版車型，整體鍍鉻飾條更多，車身包圍造型也更加收斂。
雖然外觀上十分運動，但CT5在尺寸方面並不吃虧。比起同級車，CT5並沒有採取加長的策略，但2947mm的軸距與同級BBA的長軸距產品相比也毫不吃虧。而4924mm的長度，搭配1883mm的寬度和1453mm的車高，讓CT5擁有了一個更加低趴、更加舒展自然的整體造型。尤其是C柱的“阿爾法鑽石折角”和鴨尾擾流板，為CT5勾勒出了一個極具運動性且緊緻簡潔的車尾。相比同級對手，CT5在記憶點方面有很大優勢。
很“美式風格”的內飾
進入CT5的車內，映入眼簾的是為數眾多的按鍵。在觸摸屏以及觸控按鍵大行其道的今天，如此密密麻麻的大按鍵讓人有種“穿越”回十年前的感覺。不過當你熟悉這套內飾之後，就會發現按鍵的好處，所有的功能都能夠很輕鬆的進行盲操，不需要低頭去看屏幕或是找觸控按鍵，增加了安全性。
為了簡化操作，凱迪拉克甚至在CT5所搭載的10英寸懸浮觸控屏下方，特意設置了兩個旋鈕按鍵來選擇功能和控制音量。其實，這兩個旋鈕按鍵的功能與擋把後方的多媒體控制按鍵一致，理論上完全不需要為此再開模做一套按鍵總成，但屏幕下方的兩個旋鈕按鍵的確要更為順手。也許，這就是典型的“美式思維”吧。
CT5的內飾整體設計風格不像德系對手那樣強調科技感與豪華氛圍，而是自成一派。雖然風格相對粗獷了一些，但CT5的用料和細節絕對算得上是豪華中型車的榜樣。中控臺上採用了大量的皮質材料，三幅式打孔皮方向盤搭配副駕駛一側配有紅色花紋的碳纖維裝飾板，營造出不錯的運動氛圍。
另外，對於沒那麼追求運動感或是不喜歡全黑內飾的用戶，豪華版車型上棕色+木紋飾板的內飾搭配可能更適合他們。
雖然內飾設計整體以實用性為主，但CT5的按鍵設計還是存在一個小“bug”。駕駛模式選擇和AUTOHOLD、自動啟停等功能按鍵均被放到了擋把前方的一個區域，但是在開車時想要調整功能明顯不夠順手。如果能夠把駕駛模式調整區域放到擋把後方的多媒體實體按鍵控制區，相對操控會更加便利。
此外，全車三個USB充電口中，僅有一個為Type-A，剩下兩個（前後排各一個）均採用了Type-C接口，在當下還是顯得過於超前，不夠方便。
空間與乘坐方面更加能夠感受到CT5的舒適取向。前排座椅造型沒有設計的很運動，軟硬適中的填充物在日常使用中很舒適，但兩側的側翼起不到太大的支撐作用，在激烈駕駛中會有保不住身體的感覺。後排座椅同樣舒適度不錯，但坐墊稍短且椅背略直，坐姿略高。
此外，受限於後驅車的原因，CT5的後排中央位置底盤突起略高且坐墊偏硬。因此該車型更加適合舒適的乘坐四個人。
很“與眾不同”的駕駛風格
比起同級對手更加傾向於把中級車打造行政轎車的風格，凱迪拉克CT5的動態表現“幾乎”與它的外觀一樣運動。其搭載的2.0T第八代Ecotec發動機擁有可變缸技術，能夠實現四缸高性能模式、四缸經濟模式以及兩缸超經濟模式，最多可節省15%的燃油。而Tripower可變氣門管理技術，則能夠通過智能自動調節發動機進氣門開閉程度，實現更好的動力輸出，最大功率為177kW，最大扭矩350N·m。在10AT變速箱的匹配下，CT5能夠實現7.3秒的百公里加速成績與6.9L的百公里油耗。
實際駕駛中，能夠感受到CT5的動力響應極為線性，這一方面得益於1500rpm就介入工作的渦輪，另一方面也得益於極為平順的10AT變速箱。舒適模式下其油門反應不會特別靈敏，也更加適合城市走走停停的情況。而當切換到運動模式後，油門響應更加迅速，變速箱降擋也變得更加積極，加上CT5搭載了發動機轉速超過3000rpm就會啟用的ESE引擎聲浪優化系統，這時任何對油門踏板的挑逗，都會讓人有種駕駛一臺6缸車的錯覺。
進入山路駕駛，MRC電磁懸掛、mLSD機械式限滑差速器、後驅車靈活的天性加上CT5前後50:50的車身重量比例塑造了它如同外觀一般“雷厲風行”的犀利感，指向精準的方向盤、響應快速的加速和緊繃的懸掛讓人頗感過癮。唯一稍有遺憾的就是，車身尺寸的原因讓它還做不到像ATS-L那麼靈動，這方面可能要交由它的“小弟”CT4去實現了。
總的來說，售價27.97萬-33.97萬元的凱迪拉克CT5絕對配得上一臺豪華運動中型轎車的稱號。作為一臺豪華中型轎車，它努力的在運動性和舒適性之中找到了一個平衡（儘管它更偏向前者）。相比BBA的同級對手，CT5從氛圍到駕駛感受都更具運動感，而出色的配置與性價比也將會成為它未來與同級對手競爭的優勢之一。如果你厭倦了BBA的妥協，那凱迪拉克CT5無疑會是一個不錯的選擇。
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