基本在汽车圈里混的人，不论你是销售还是维修师傅，基本上都对这句话很熟悉"修不好的大众，开不坏的丰田"虽然这句话有点夸张，但是也是反应了一个大概的情况。就是丰田车确实故障率很低，不论我们处于民族情绪还是其他各种原因，都必须承认一点，丰田车就故障率这一点真的不虚任何车（广大名族品牌还要努力，在底层技术方面做出来）。
但是只要是机械，只要是汽车，再低的故障率都会遇到一些概率事件，所以丰田的变速箱虽然是故障率很低，但是一段时间下来，我们也会修到不少，今天我们就给大家展示一个上礼拜拆解的丰田变速箱，看看这个故障率奇低的丰田变速箱到底有什么奥秘。
这个是丰田车上几乎是装车最多的一款6AT变速箱，车主反应的问题是：汽车不论怎么也跑不快了，只能维持在中低速行驶，而且入档严重顿挫，其实这个就是明显的泄压打滑和入档冲击。
因为车主所居住地方雨水较多原因，这个变速箱多次趟水
这个就是线束插头，变速箱与外部的所有电子信号数据都是从这里传输的。其实很多总成上面都有这个接口
准备拆解
液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。上图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
拆下油底壳，大家可以看到，加工品质确实不错，毕竟是近10年的老车了，毕竟是世界级车企（我们实事求是）技术真的是相当不错，国内的同仁们还需要努力啊
这个就是变速箱的阀体，自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理 自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
看这里，没上面特殊的，基本上所有的AT变速箱这个侧面都差不多
仔细看那几个塞子，那个油有水锈的颜色，其实就可以断定这个变速箱有进水，结合前面的变速箱外壳的泥沙，我们几乎可以断定
很明显，是打滑之后还在继续开，才导致的离合器蛊的烧蚀
只要进水，这些摩擦片全部更换，没办法
这里不需要更换，毕竟是不怕水的材质
经测试，阀体里面偏磨严重，更换，必须更换。这里其实就是冲击和打滑的源头了。
变速箱进水轻者大修，重着变速箱报废。由此可见变速箱常规化保养还是非常有必要的。还有一旦发现车子变速箱出现故障问题，请立即到附近的维修店读取一下故障码。避免变速箱轻微故障由于马虎，导致变速箱大修。
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