不知不觉中，2019年已经过去，这一年的点点滴滴都将变成回忆。而2019年对于车市是不平凡的一年，因为这一年的车市经历了"最冷的一年"。在寒潮的笼罩下，尽管各大产商都在尽最大努力寻找光明，但还是未能打破这一冰局。甚至连曾经大红大紫的 铃木 都已经遗憾地退出中国市场，这也让不少汽车厂商感到恐慌，开始在各自的热销车型身上做文章，相继推出热销车型"进阶版"。而我们今天要说的这款车型同样是本次路线改革中的产物，它就是来自别克家族的——别克昂科拉GX。但它和其它"进阶版"车型不同的是，它除了名字"进阶"了之外，与昂科拉几乎再无交集点。
昂科拉GX是来自上汽通用别克于2019年7月正式上市的一款全新车型，它的定位是介于昂科拉与昂科威之间的高端紧凑型SUV。这款车型搭载的是第八代Ecotec系列的一台1.3T发动机；以及全新CVT和9挡HYDRA-MATIC智能变速箱，15.59万即可入手，上市时甚至还扬言要"抢"逍客的市场，现下已跌价至14.09万起，性价比确实直逼逍客，但是如今却销量尴尬，被疯狂打脸。下面就一起来深入探究这款车是为何会销量不佳。
外观造型方面，昂科拉GX依然沿用了家族式的设计语言。前脸采用蜂窝状的镀铬饰条填充大嘴式中网结构，并搭配"翅膀"支撑起的别克车标，气场非常足；两侧鹰眼式的前脸大灯与中网无缝衔接，非常有个性的设计，完全贴合其年轻化的定位；尤其是导流槽别出心裁的设计，搭配银色镀铬饰条的包裹，增加时尚感的同时、从视觉上有效拉宽车身。
昂科拉GX的侧面相比于极具年轻化的前脸造型，则显得有些平平无奇了，略显饱满的线条搭配下方的腰线设计，看起来质感还不错。尾部依然很具家族式特点，微凸的不规则尾灯采用黑色熏黑处理，显得更加冷艳；后包围处采用回勾式的银色镀铬饰条包裹，形成视觉冲击；圆润的车尾线条也完全迎合国人的审美标准。
来到空间层面，昂科拉GX的车身尺寸为4463*1813*1642mm，轴距为2640mm，这样的整体尺寸和逍客较之相差不大。在实测中，170cm的体验者进入前排，空间非常富余，且视野也还不错；进入后排后，腿部空间表现非常不错，且后排入手非常宽大，能支持两人同时搭手，这点非常值得点赞；值得一提的是，后排的"脚坑"位置比较高，加之后排纯平的地面设计，即使后排坐满三个人也不会感到拥挤，不得不说、这点要比逍客较高的地面凸起显得更加实在。唯一遗憾的就是昂科拉GX后排未设有USB接口。
后备厢部分，昂科拉GX的常规容积量为415L，这样的容积量要比逍客的486L稍小，但也还算中规中矩的，且后备厢非常规整，与逍客一样，昂科拉GX后排同样支持后排放倒，有效扩展装载能力。整体装载能力虽然不及逍客可观，但是对于日常家用、这样的空间表现也还是比较实用的。
最后来到动力输出部分，全新昂科拉GX搭载的是第八代Ecotec系列的一台型号为L3Z的1.3T直喷涡轮增压发动机，分别匹配CVT无级变速箱和9挡HYDRA-MATIC智能变速箱，两种组合所产生的最大功率均为121kW（165Ps），巅峰扭矩值均为240N·m，这样的动力总成要比逍客更理想。此外，该款匹配9挡HYDRA-MATIC智能变速箱的车型还是一款四驱版本车型。不得不提的是，这款昂科拉GX还是一款三缸机，搭配1.3T这样的小排量发动机，在油耗方面这款车还是非常有优势的，但是抖动、噪音、动力不足这些也成为它不能避免的短板。
总结：昂科拉GX这款刚上市4个月的"进阶版"车型，11月，昂科拉销量为1926辆，这其中包括了昂科拉和昂科拉GX的销量，表明昂科拉GX的销量还不足1926辆。而以上我们也详细分析了该款车型的外观、空间及动力几大层面；其外观、空间表现都还是不错的，但是其三缸机的定位，是它最大的短板。不难看出，别克继英朗在三缸车领域取得成功之后开始执着于三缸车，但是更多消费者依然表示不能接受三缸车，我想这就是昂科拉GX即使降价仍然销量低迷的最大原因。你们觉得呢？
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