不知不覺中，2019年已經過去，這一年的點點滴滴都將變成回憶。而2019年對於車市是不平凡的一年，因為這一年的車市經歷了"最冷的一年"。在寒潮的籠罩下，儘管各大產商都在盡最大努力尋找光明，但還是未能打破這一冰局。甚至連曾經大紅大紫的 鈴木 都已經遺憾地退出中國市場，這也讓不少汽車廠商感到恐慌，開始在各自的熱銷車型身上做文章，相繼推出熱銷車型"進階版"。而我們今天要說的這款車型同樣是本次路線改革中的產物，它就是來自別克家族的——別克昂科拉GX。但它和其它"進階版"車型不同的是，它除了名字"進階"了之外，與昂科拉幾乎再無交集點。
昂科拉GX是來自上汽通用別克於2019年7月正式上市的一款全新車型，它的定位是介於昂科拉與昂科威之間的高端緊湊型SUV。這款車型搭載的是第八代Ecotec系列的一臺1.3T發動機；以及全新CVT和9擋HYDRA-MATIC智能變速箱，15.59萬即可入手，上市時甚至還揚言要"搶"逍客的市場，現下已跌價至14.09萬起，性價比確實直逼逍客，但是如今卻銷量尷尬，被瘋狂打臉。下面就一起來深入探究這款車是為何會銷量不佳。
外觀造型方面，昂科拉GX依然沿用了家族式的設計語言。前臉採用蜂窩狀的鍍鉻飾條填充大嘴式中網結構，並搭配"翅膀"支撐起的別克車標，氣場非常足；兩側鷹眼式的前臉大燈與中網無縫銜接，非常有個性的設計，完全貼合其年輕化的定位；尤其是導流槽別出心裁的設計，搭配銀色鍍鉻飾條的包裹，增加時尚感的同時、從視覺上有效拉寬車身。
昂科拉GX的側面相比於極具年輕化的前臉造型，則顯得有些平平無奇了，略顯飽滿的線條搭配下方的腰線設計，看起來質感還不錯。尾部依然很具家族式特點，微凸的不規則尾燈採用黑色燻黑處理，顯得更加冷豔；後包圍處採用回勾式的銀色鍍鉻飾條包裹，形成視覺衝擊；圓潤的車尾線條也完全迎合國人的審美標準。
來到空間層面，昂科拉GX的車身尺寸為4463*1813*1642mm，軸距為2640mm，這樣的整體尺寸和逍客較之相差不大。在實測中，170cm的體驗者進入前排，空間非常富餘，且視野也還不錯；進入後排後，腿部空間表現非常不錯，且後排入手非常寬大，能支持兩人同時搭手，這點非常值得點贊；值得一提的是，後排的"腳坑"位置比較高，加之後排純平的地面設計，即使後排坐滿三個人也不會感到擁擠，不得不說、這點要比逍客較高的地面凸起顯得更加實在。唯一遺憾的就是昂科拉GX後排未設有USB接口。
後備廂部分，昂科拉GX的常規容積量為415L，這樣的容積量要比逍客的486L稍小，但也還算中規中矩的，且後備廂非常規整，與逍客一樣，昂科拉GX後排同樣支持後排放倒，有效擴展裝載能力。整體裝載能力雖然不及逍客可觀，但是對於日常家用、這樣的空間表現也還是比較實用的。
最後來到動力輸出部分，全新昂科拉GX搭載的是第八代Ecotec系列的一臺型號為L3Z的1.3T直噴渦輪增壓發動機，分別匹配CVT無級變速箱和9擋HYDRA-MATIC智能變速箱，兩種組合所產生的最大功率均為121kW（165Ps），巔峰扭矩值均為240N·m，這樣的動力總成要比逍客更理想。此外，該款匹配9擋HYDRA-MATIC智能變速箱的車型還是一款四驅版本車型。不得不提的是，這款昂科拉GX還是一款三缸機，搭配1.3T這樣的小排量發動機，在油耗方面這款車還是非常有優勢的，但是抖動、噪音、動力不足這些也成為它不能避免的短板。
總結：昂科拉GX這款剛上市4個月的"進階版"車型，11月，昂科拉銷量為1926輛，這其中包括了昂科拉和昂科拉GX的銷量，表明昂科拉GX的銷量還不足1926輛。而以上我們也詳細分析了該款車型的外觀、空間及動力幾大層面；其外觀、空間表現都還是不錯的，但是其三缸機的定位，是它最大的短板。不難看出，別克繼英朗在三缸車領域取得成功之後開始執著於三缸車，但是更多消費者依然表示不能接受三缸車，我想這就是昂科拉GX即使降價仍然銷量低迷的最大原因。你們覺得呢？
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