不需要面子的好车
首先呢，一款车值不值得入手，最终是取决于题主自己的实际需求和个人偏好的，客观一点讲，车型本身并没有所谓的好坏，只有合不合适，任何车型都有其存在的价值和意义，侧重点不一样罢了。其次，如果题主是想买一款既能越野又能兼顾家用，稳定性和性价比都不错的中大型越野车的话，H9应该算是目前同价位的首选车型。
哈弗H9本身的定位是自主品牌中大型越野车，5座和7座、汽油和柴油都有提供，选择空间还是比较大的，整体上看H9对标的是这个级别的标杆车型丰田普拉多，历经几年的市场检验，综合产品力得到了是市场的认可。官方指导价21.98-27.28万元，目前终端有着5000-10000元上下的优惠，动力上搭载汽油和柴油2.0T发动机，均匹配采埃孚8AT变速箱，最大功率分别为252马力、190马力，峰值扭矩分别为355牛米、420牛米。
越野配置方面，H9采用了中央多片离合器式限滑差速器结构，博格华纳适时四驱系统，带有电子限滑辅助和低速四驱（扭矩放大2.48倍），配备全地形控制系统，另外后桥中间还有伊顿电子限滑差速器可以锁止后桥，整体搭配起来越野性能较强，并不是简单地适时四驱。
至于汽油还是柴油，看各自的优缺点即可：汽油机主流，马力大极速高，较为保值，上牌和行驶限制少，油品供应和质量也更有保障。缺点是扭矩相对一般；柴油机中低速域扭矩优势明显，燃油经济性和燃油成本占据明显上风。不足之处是上牌和行驶部分地区有限制，冬季寒冷地区柴油易结蜡，上温慢，噪音和振动稍大一些，保值不占优势。
综上：综合而言哈弗H9这款车是值得入手的，中期改款后换装采埃孚8AT，解决了最大的争议，而在半个月前的上海车展上，最新的2019款车型已经亮相，前脸重新设计，国六排放标准，预计将于七月或者八月正式上市，建议等一等新款。汽油还是柴油看题主需求，如果是越野和家用代步都有，建议汽油版，如果是主要跑工地自驾游等越野需求，而且当地没什么限制的话，建议柴油版。
车坛速递
其实可以从经济账上来算，我有一台哈弗h5的2.0t绿静自动挡,我朋友买了一台2.4汽油自动挡。这几年下来,我们跑的里程几乎相当,但平均算下来，我比他省了28000左右的油费，一共跑了8万公里。
保养方面，由于柴油车需要更换一个比较昂贵的柴油滤清器，所以这几年我的保养费用比他的车大概贵了3000块。
年检方面，前六年没有上线检测，所以没有影响。但最近的第一次上线检测，我的柴油车就没通过，如果更换三元催化和基础的维修，大概花费4000左右。最后考虑了一下，花500元请车托儿，带过。车托说，基本上现在柴油都过不了，但如果是一年500元的费用，跟油费相比，还是划得来的。
卖车，由于柴油车的保有率更低，所以我的车评估价格比那台汽油车低了15000。主要原因还是买车的人嫌每年需要花钱请车托过检，另外担心国家颁布更严格的排放标准，柴油车不让开了。
使用感受上来说，哈弗h5的柴油版声音很大，震动很大，不过我开的时间长倒也适应了。h9的版本我试过，隔音做的非常好，和h5的整个感觉完全不同。
由于柴油机的扭力远大于汽油机，所以开起来特别舒服。爬坡，拉货，起步，基本上各种方便，各种好用。加上极其省油，说实话，开着是很爽的。
关于冬天的问题，零下十度以内有电加热，零下十度以外，加油站里肯定有，负号汽油。比如我就开车去过东北，一路的加油站都有-30号油。所以不用担心这些问题，如果是直接从热带区域穿行到东北之类的地方，可以直接在加油站买柴油防冻液。添加到邮箱里就行了。
哈佛的汽油版h9和柴油版相比，首先烧的就是95的汽油，而柴油版呢则直接收的是普通柴油。这样子，你去西藏，去一些边远区域，基本上柴油很容易找到，因为在荒凉的地方，都一定会有很多卡车经过。95号汽油可就不一定了，我曾经走在路上大堵车，快没有油了。直接跟旁边的大货车从油箱里买油，这是特别方便的。
其次，柴油的扭力更好，你可以做一些越野，相对有点挑战性的路面形行驶，汽油的功率高，更适合在高速公路和铺装路面上行驶。
所以具体买哪一种车？就看你的需求了。
折哥健身
如果我要买h9，我肯定选柴油，h9的2.0T柴油还没开过。但是我开过瑞风1.9t柴油的商务车，一点都不夸张的说，拉上一吨半的货，高速上照样跑的嗷嗷叫，2.0t的动力只会更足。开到野外的话绝对柴油给力。
jrttfcbd
必须柴油啊，毛病少，扛造，就是一到冬天我就慌啊，去年加-20也给冻住啦，中午才能出门，今年买啦车衣，一年有那么几天非常闹心
一只游来游去的熊
真实车主反馈，汽柴油机的燃油支出差价在3毛每公里以上。售价上，柴9会比汽9贵1万。如果使用里程20万公里。燃油差价6万。其余费用支出相当。意味着5万的差价。随着里程增加，支出成本相差越大。柴油机可以有效减少进加油站的频率。提供更长的续航里程。H9这台柴油机是动力指标以及技术最好的国产2.0T柴油机。在这种两吨半级别的车型上，比汽油机表现更好。(另外，可以观察二手车市场，柴9几乎一车难求，汽9则是一大堆随便选。后市场已经给出了答案。)
静默地盘旋
我是柴油车主，简单说几点
柴油优点
省油，高速8，市区不是非常堵的话10内。
低扭强，体现在重载，拖拽能力好，比如你满载比空载不会有明显动力落差，低速提速比汽油猛一点。
可靠性好毛病少，这款从h5绿静改进而来的机头，久经考验，可靠性是有充分信心的，算是长城看家的发动机。几次跟4s资深师傅聊天，也很赞长城柴油机，相对而言汽油机毛病多一些。
柴油缺点就一个，噪音震动明显，虽然在4缸柴油机里算不错，整车隔音控制得也很好，但，比起汽油，还是差一个级别，这个要自己去试驾，看能不能接受。
另外有人说柴油动力好，不赞同。低速柴油冲劲大一点，汽油后劲好很多，提速到120一气呵成。市区两个都差不多，上高速的话，汽油优势很明显，毕竟多60马力在那里。
如果还不知道怎么选，听我一句，不在乎油耗就买汽油，毕竟安静舒适一些。
aiffia
哈弗H9这款车外观霸气，车身牢固、而且稳定性好，在越野方面有着突出的表现，作为一款出口的SUV他的表现力非常不错，在动力方面更是让人佩服，相比丰田汉兰达都不是他对手，这就是哈弗H9的实力，但是作为一款SUV，该买柴油还是汽油版呢？让我们一起来讨论一下吧！
汽油和柴油版完全取决于发动机的问题，其他的内饰和外观都一致，区别就是他的马力大小，柴油版搭载2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率190马力，峰值扭矩420牛米，传动部分匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱，这就是柴油版的哈弗H9。
柴油发动机缺点就是噪音大、部分地区和城市限制上牌，而且天冷柴油容易结蜡，优点就是动力强、扭矩大、燃油性好使用起来比较稳定，面对艰巨地形丝毫没有任何压力，作为中大型SUV来说，有这样的表现已经证明了他的实力。
再来说说汽油版哈弗H9，汽油版跟柴油版没有太大区别，动力总成部分搭载一台2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率252马力，峰值扭矩355牛米，传动部分匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱，这样看不出什么太大的区别，下面我们来说说他的优缺点。
汽油版缺点：一是扭矩偏小，俗称劲儿不够大，二是燃油经济性方面要逊色于柴油机，越野能力有限，不如柴油机干净利落。优点：油品供应充足且质量要稳定可靠的多，加油便利性上有保障，上牌行驶除个别大城市外没有限制，马力大极速高，发动机噪音小，汽车舒适度有很大提升。
柴油版跟汽油版本质区别大家也看到了，其实买车还是看个人，如果喜欢越野的朋友可以选择柴油版，如果单纯是为了出现，小编建议选择汽油版，因为在城市中开，柴油版噪音大，而且上牌也是一大问题，所以选择汽油和柴油版的时候，一定要考虑好再做决定。
阿刚说车
作为一个车主，实际也上经历过你的选择历程。。但是和大多数朋友不同的是，我上一辆车就是柴油版的。。所以我对柴油车，算是先天有亲和性。。^_^
这个问题，实际不太好回答。。根据我的个人经验，做如下建议吧。^_^
1，如果对噪音超级敏感，觉得这车定义是豪华旅行车的，选择汽油版。
2，年行驶公里数少于2万的。。汽油柴油的能耗差较小，费用差基本可以忽略。
3，汽油的保养费用低于柴油。。因为少一个滤芯，机油标准也低一些。
4，汽油不存在冬季结蜡问题（虽然根据我的调研柴油车，今年也没出过这个情况），但为稳妥起见，长春以北的新手兄弟还是选汽油车吧，比较好养活。^_^
如果上面还没打消你选择柴油车的兴趣。那么我们来聊聊柴油车的优点。
1，省油，每公里可以省3毛以上，油价越高差距越大（你懂得），一年3万多公里的话，可以升出1万块油钱。
2，油耗低，加油就少，进站也就少。续航里程都是700起步。。跑个900KM的也不是大问题。
3，柴油的在常规区间（1500-3000）的动力要远大于汽油车（参看下图）。
4，实际H9柴油车的噪音并不大，抖动也控制的很小，比路虎的柴油发现来说，并无太大差距。
5，柴油机的零部件比汽油机少，虽然不一定代表使用易损性强，但也基本可以这么认为。
6，柴油因为没有汽油的挥发性，所以除非爆改电路基本不存在自燃的可能性，所以自燃险可以省了。
7，如果需要涉水的话，柴油机因为排气压力大，所以不容易熄火。
轩辕龙腾
哈弗H9我认为汽油车好，所以我买的就是汽油大五座尊享版。仁者见仁智者见智，其实应该根据自己的用途喜好选择汽油或柴油版。两种版本各有优缺点，汽油转速高，功率大，高速性能好，但是油耗高。柴油车虽然功率低但扭矩大，适合烂路或越野，经济省油，缺点就是低温性能略差，以后排放政策影响。好好选择，亲身去试驾吧，哈弗H9你绝对值得拥有！
我爱哈弗船舶轮机管理
哈佛H9亮点在于柴油发动机但新款尚未更新国六柴油动力，汽油版简配后性价比直线下滑，H9是否值得选择有待商榷。
长城自主研发的4D20系列2.0T柴油发动机相当牛，双涡轮增压版以较小的排量实现了140kw的最大功率，以及420N·m的峰值扭矩并且能在1400-2400转的低转速区间持续发力；这是一线合资品牌柴油机3.0T大排量的动力水平，能以小排量实现则既能实现充沛的动力又能体现出低油耗，所以柴油版H9还是很有些吸引力的。
尤其是在4L模式中通过分动箱放大2.5倍扭矩，柴油高达1050N·m的峰值扭矩拿去拔河基本无敌了，但是越野还是差了些意思；尤其是2020款全新汽油版相当遗憾，因为号称“三把锁”量产车没有一台做到了，而且还存在“锁”的简配。
1、指导价20.98-23.58万的中低配新款H9，其四驱系统只有博格华纳TOD纵置四驱的分动箱限滑差速器，通过集成差速和差速限滑两个功能的限滑差速器实现公路四驱和4L越野，这种结构准确的定义当然不算差速锁，虽然可靠性不差且级别不低但长城仍然是夸大其词了；重点是这一版本只有“中锁限滑”，前后桥没有限滑差速器或机械差速锁，只提供选装且费用6K一个，相比老款很显然是简配了后桥限滑差速器。
2、指导价24.98-27.28万的三款H9多出后桥电控伊顿式差速锁，在后轮打滑出现转速差后自动锁止，虽然是自感应锁止但机械结构的可靠性仍然挺高；这一版本的哈佛H9相比老款后桥限滑差速器等于升级，但是与宣传的三把锁仍旧有很大差异，因为中锁不是锁、前锁还的选装，所以哈佛H9这次不仅缺少诚意同时缺少诚信。
这就是哈佛H9新款存在的问题，中低配没有差速锁依靠电子限滑越野只是笑谈，中高配有后桥锁但是相比竞品总没有优势；参考同样适用博格华纳TOD四驱系统的荣威Rx8，其四驱标配后桥锁的新款起售价17万左右、高配也不过22万左右，同样的越野系统有什么理由选择高价H9？
其次与H9价格重合的福特撼路者使用了后桥牙嵌式差速锁可以手动开关，提前预判路况做好准备的越野总能更从容；变速箱虽然没有哈佛H9的8AT看似高级，但对于越野车而言6AT也足够使用了，而且后桥瓦特连杆加横向稳定杆结构还能提高越野能力以及公路操控感，作为越野车似乎比哈佛H9更有吸引力。
所以哈佛H9新款汽油版不建议考虑，柴油版仍然为国五标准短期内也不建议选择，如升级国六后四驱配置能有一定升级则建议选择汽油版，长城汽车也是有些飘了。
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